Testovací jednotka Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Pohodlí zvýšené mobility

Procházíte kolem modelové linie Toyota vystavené v kabině a nedobrovolně vyhodnotíte automobilovou kosmopolitanci dneška.
 

Yaris se vyrábí ve Francii, Corolla - v Turecku, Avensis - ve Velké Británii. Na desce nové Camry se v odpovídajícím sloupci objeví Japonsko. To je však dočasné: v roce 2007 se tento model plánuje sestavit poblíž Petrohradu. A proto je to pro nás obzvláště zajímavé.

 

Země vycházejícího slunce je plná mnoha tajemství. A jak se jim Japoncům podaří jíst rýži s holemi, po celá desetiletí čekat na zvýšení služby, jezdit po levé straně silnice a konečně odlišit jejich manželku od souseda? A zároveň žije v průměru do rekordu na planetě 82 let?!
 

Auta Toyota - skutečně jako samotní Japonci - trvá hodně času na zestárnutí. Předchozí generace Camry Sedan a nyní by to vypadalo dobře ve výstavních místnostech prodejců a technická část by za estetikou nezaostávala. Inženýři Toyota však již dokončili vývoj nového podvozku, zřídili několik čerstvých energetických jednotek a jsou připraveni prokázat celou kytici nových myšlenek, která, správně neslušná sloužit v těle, která existuje více než více než více než jen 5 let.

 

Geometrie světlometů se nezdá být originální, ale jak čerstvá tvář nové Camry vypadá!
 

Takže uprostřed předního okraje kapoty Camry se objevil hrb, jak na nové Corolle, hladce, který se na mřížku radiátoru otáčí na planoucí ikonu. Krmivo se velmi podobá odpovídající části Lexus: hladký svah střechy, konvexní lucerny - jako na nové sérii IS, a úhledný spoiler na okraji krytu kufru s krokem. Na dveřích nejsou žádné lišty, jako v předchozí generaci Japonců a boční sklo je lemováno tenkou linií chromu.
 
Ceny
Sedan v základní konfiguraci pohodlí bude stát 30 900 $. Kromě 2,4-litrového motoru a mechanické pětistupňové převodovky zahrnuje: ABS s EBD, nouzový brzdový zesilovač, hydraulický výkon, nastavení volantu v Úhel sklonu a odjezdu, centrální zamykání s alarmem, interiérová dekorace vložků na dřevo, mlhová světla, imobilizér, multifunkční volant s koženým lemováním, CD/MP3-magnetol se šesti reproduktory, 6 bezpečnostních polštářů, elektrická okna, elektrická zrcátka, Samostatné ovládání klimatizace, ionizátor vzduchu, automatické zahrnutí venkovního osvětlení, automatické otočení stěračů (dešťový senzor), salonový filtr, skládací zadní sedadla. Verze s automatem bude vydána o 1 400 $ více. A za 43 200 $ si můžete zakoupit 3,5-litrový Camry s šestistupňovou automatickou krabicí.
 

Klasický a správný interiér Camry je ve srovnání s předchozí generací znatelně osvěžení. Nyní je alternativa k tmavé kůži, barva barvy suchého asfaltu a vložky pro červený strom světle šedé a béžové tóny plus vložky napodobující panely borovice. Počítač na palubě a řídicí jednotka byly ošuntělé s bledým solným pozadím - podle mého názoru ne nejúžasnějším řešením v dekoru.
 

Ale co se týče pohodlí, Toyota byla opět nahoře: počínaje tichým otevřením, otevřením dveří, tichým začátkem motoru a končící bezbožným pohybem ve vesmíru. Ukazatele zařízení jsou dobře čtena, nezbytná zařízení jsou po ruce a jsou pochopitelná i bez dalších pokynů. Od okamžiku prvního přistání, židle měkkého řidiče nastaví řidiče na klidnou jízdu, což mu způsobí odmítavý pohled na projíždějící hady z semafor na semafor. Ne dnes a ne na tomto autě
 

Je pravda, že podle informací o továrně zrychlení na stovky 3,5 -litru Camry trvá pouze 7,4 s - číslo zůstává limitem snů majitelů horkých hatchbacků (nemluvě o nejvíce nabitých vázách). Jsme v 2,4-litrovém sedanu s pistolí a 167 koní pod kapotou. To nestačí na plnohodnotný výraz sofistikovaného řidiče, ale podél ulic a příměstské dálnice je spousta dynamického pohybu.
 

Pět -rychlostní automatické KP funguje bezchybně: rychlosti se rychle a jasně přepínají, zatímco proces je ušetřen vibrací těla a charakteristickou podporou šumu. Kromě toho existují také vynikající izolace šumu a vibrací.
 

A zrychlení se zdá být poněkud letargické. Abychom byli objektivní, to není úplně pravda: 10 s od nuly do 100 km/h - v zásadě není špatná, ale rovnoměrná povaha zrychlení plus extrémní hladkost nějak nudné pocitu rychlosti.
 

Intenzita energetické intenzity přívěsků Camry může být věnována zdlouhavým a pronikavým chůvě. Kontroly s poměrně velkými výmoly, mycí deska, tramvajové kolejnice byly vynikající - Toyota překonala překážky, jemně kymácející se, s minimálními recenzemi těla hluku i vibračních vztahů. V režimech rychlého průchodu zatáčky, hadů a dalších Camry cvičení to méně překvapí. Zde nepřesahuje možnosti obyčejných sedanů, ačkoli připsat Toyota středním rolníkům znamená, že ho nezaslouží.

   

Volant s velkým průměrem se neliší ve vysoké rychlosti přenosu signálu na kola; Zároveň je naprosto adekvátní, lehce a mírně vstřícný, což neznamená, že ostré řízení je příjemné, ale v případě potřeby nezasahuje do všech nezbytných manipulací. Ano, Camry není dodáván z rolí, ale zároveň sedan zůstává stabilní a trvale drží na silnici. Není tak snadné ji roztrhat do smyku, ale pokud k tomu došlo, systém směnných kurzů VSC okamžitě přijde do podnikání.
 

Podle tradice se nevypne, ale nekritizuje váš způsob jízdy, skromně a trpělivě čeká do posledního okamžiku - první sekundy driftu. Je pravda, že může být vyhodnocena v akci pouze ve dvou úrovních horního trimu (stejně jako v systému antioperačního systému TRC). Brzdy s ABS, EBD a nouzovým brzdovým zesilovačem BA se však mohou pochlubit novou Camry. Navíc poslední ze systémů často pro ostatní nutil přitahovat pozornost. Snaží se uhodnout záměry řidiče na základě stupně intenzity stisknutí brzdového pedálu.
 

Plus systému budeme nazývat významné snížení brzdové trasy: Pokud jej nedáte vlevo (v případě automatické krabice) pedál, systém jej unáší pro řidiče, aniž by to dovolil Yuza. Ale pokud se zpomalíte postupně a snažíte se zastavit pomalu a hladce, systém často klíny v nesprávnou dobu, zastavení vozu před plánováním řidiče a nutit cestující, aby schválivě kývli.

 

Obecně si musíte zvyknout na jemnosti BA. Dobře, dobře: Nechť je to jediný problém, který zabírá mysl majitele nové Camry. Pokud je tato nuance obecně považována za problém

 

Auto bylo poskytnuto pro test Toyota s Centrem Pulkovo, oficiálního prodejce Toyota

Během testu je auto pojištěno Rosno.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 104/2006]