Testovací jednotka Toyota Camry Solara 2003 - 2008
Nečekej ...
Současná Kamri se stala nejprodávanější obchodní třídou prodanou v Rusku již třetí rok v řadě. Ale její předchůdce byl mnohem méně šťastný. Pokud jde o prodej, byl výrazně podřadný nejen evropskými analogy, ale také jeho hlavním japonským konkurentem - Nissan -Maxim. Hlavním problémem Kamri bylo to, že to bylo příliš americké. Hladký, jako by z bloku ledu s minimem detailů, stejný bezplný interiér levných materiálů. Kamri se podobá Makdonald's Hamburger, vhodný pouze pro zhášení hladu. A pokud je takové rychlé občerstvení užíváno za oceánem s potěšením, pak v Evropě a Rusku vyžaduje automatické auto více sofistikovanosti.
Respekt k Kamri, začnete proniknout až po nějaké komunikaci s ní. Auto jednoduše dobývá ve spalování. Pokud jde o plynulost a ticho v salonu, je schopna se hádat s mnohem dražšími a plnokrevnými auty. Ale také slibují Supern Hope ... Proto, pokud nemáte nic proti amerikanizovanému designu Kamri, můžete se na to začít pozorně dívat.
Americký? To je v pořádku
Lví podíl Kamri nabízeného k prodeji byl přinesen z USA nebo Kanady. Evropa existuje mnohem méně vzorků. Vzhledem k vysokému směnnému kurzu euru jsou nyní pro Saacond ruku příliš vysoké ceny. Auta, jakmile se v Rusku prodala s novými, nevyrábějí ani počasí - bylo jich příliš málo.
Američané mají jednodušší výzdobu kabiny a měkčí odpružení, stejně jako technologii osvětlení a frekvenci frekvencí rádiového standardu amerického standardu, z evropských strojů. Kromě toho se automobily s 2,2-litrovým motorem mohou chlubit s jemnými 14palcovými koly a zadními brzdami namísto disku. Nejpodivnější rys Američanů je však pevně pevně, nesouvisející boční zrcátka. Přirozeně jsou pravidelně odkládáni ...
Mnoho evropských a většiny americké Camry s 2,2 litrovým motorem je vybaveno salonem velur. Ještě o šest let později tyto židle vypadají docela slušně
Ale to vše jsou maličkosti. Pokud jde o spolehlivost, mechanika nemá nic proti Američanům. Hlavní věcí při nákupu automobilu z USA nebo Kanady je zkontrolovat stav oleje v motoru. Jak víte, Yankeeové rádi šetří kvalitu oleje a často se neobtěžují ji nahradit. Proto, pokud je černá pryskyřice pod provozem zasaženým olejem, je lepší takový stroj okamžitě odmítnout. Dokonce i dobrý olej (agresivní propláchnutí - v žádném případě) začíná zvedat depozice a mohou zničit motor.
Pokud je stav oleje (a celé auto) uspokojivý, v budoucnu se americká specifičnost Camriho projeví pouze v periodickém vzhledu nápisu cheringového motoru na palubní desce. Protože environmentální normy ve Spojených státech jsou obzvláště přísné, ovládací prvky elektroniky se někdy z našeho benzínu zbláznily. Ve většině případů je však žárovka uhasena jednoduchým odstraněním chyby z počítače.
To byl design zádi až do poloviny -1999. Pak se lucerny zvětšily
Všechno funguje
Tělo Camry musí být zkontrolováno hlavně pro zotavení po nehodě. Nemělo by existovat zjevné ohnisko rzi ani na šestiletých autech s registrací Moskvy. Pokud je však normou dobrá odolnost proti korozi pro moderní zahraniční auto, pak je spolehlivost vnitřního vybavení těla Camry jednoduše fenomenální.
Klimatizace je spolehlivá, salon se v průběhu let nezačne vrzat. Dokonce ani v elektrických zařízeních neexistuje jediný (!) Statistický bolest - po 5-6 letech řízení ve slané Moskvě funguje všechno. Je pravda, že prvky zahřívání sedadel odmítly rané stroje. Tato nevýhoda však byla brzy odstraněna a již neexistují žádné další stížnosti na tělo a jeho vnitřky.
Nejoblíbenější motor je 2,2 litrů
Na předchozí Kamri byly nainstalovány dva benzínové motory: 4-válec s výkonem 131 koňských sil s objemem 2,2 litru a 3-litrový V6 o výkonu 190 koňských sil.
Silný a ušlechtilý V6 je samozřejmě dobrý. Ale auta vybavená s ním se nacházejí jen zřídka - hlavně ty, které byly prodány v Rusku s novými. Faktem je, že zpočátku levná Camry s motorem takové kuchyně je po celním odbavení nepřiměřeně drahá. Proto jsou 2,2-litrové verze převzaty z Ameriky a Evropy. Je zřejmé, že takový motor neproměňuje velkou a těžkou Camry na královnu Autobahns. Ale pro relativně klidnou jízdu to stačí.
O úrovni spolehlivosti motorů Camrei jsou diskutovány dva příklady. První. Rozvodový pás na obou změnách po 100 000 km. Zároveň však válečky na pásy nejsou poprvé nutné. Klidně žijí na druhém výměně pásu. Druhý. Ventily nemají hydraulické kompenzátory - mezery v nich jsou regulovány zaměnitelnými podložkami. Teoreticky by takový návrh měl vyžadovat pravidelné ověření a přizpůsobení mezer. Ale mechanika tvrdí, že pro spokojenost je lze zkontrolovat na tisíce sto. A nemůžete zkontrolovat - mezery budou stále normální ...
Poté se nezdá být překvapivé, že se nenacházejí žádné vážné problémy za Kamriho motory. Pokud nebyly v prvním životě zředěny, pak vám budou věrně sloužit.
Motory v provozu
Zapalovací svíčky na obou motorech slouží v průměru 10 000 až 20 000 km. Mimochodem, platinové svíčky jsou nainstalovány na V6 a obyčejná levnější mechanika nedoporučuje namísto toho použít. Rozvodový pás se mění po 100 000 km.
Mezi běžnými pro obou motorů pravděpodobných poruch je možné zaznamenat odmítnutí výkonného ventilu recirkulačního systému výfukových plynů (EGR). Současně se motor začne zastavit, když je plyn vypouštěn a neutrální zastavení (nebo v režimu D stroje). Pokud obzvláště pečete o ekologii, vyměňte ventil. Nebo jen utopte recirkulační dálnici.
Kromě toho senzory kyslíku ve výfukovém systému někdy odmítají náš benzín. Auto může být od jednoho do čtyř, ale obvykle jeden selže. Abychom uhasili žárovku motoru za kontrolu nebo normalizaci spotřeby motoru a paliva, musí být senzor změněn.
2,2 l
Asi 150 000 km na tomto motoru, na tomto motoru může proudit těsnění čerpadla a olejové těsnění oleje (umístěné vedle předního olejového těsnění předního klikového hřídele). Pokud je motor vybaven zapalovacím systémem s konvenčními vysokými napěťovými vodiči (je také možná možnost s jednotlivými cívkami), v průběhu času začne vodič čtvrtého válce (motorový stroj) propíchnout první. Je lepší vyměnit celou soupravu.
V6
Po přibližně 150 000 km začne motor při zásobování/vypouštění plynu skočit pod kapotu. Změňte svou přední podporu.
Kolik stojí náhrada, $
Zapalovací svíčky 4-vápní. 18+35 V6 96+120 Načasování pásu 4-vápní. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Výkonný ventil EGR 212+20 Oxygen Sensor 202+20-30 Vodní čerpadlo 122+285 Olejové čerpadlo olejového čerpadla 7+275 Sada vodičů 72+25 Engine Support 172+ 35
* Náklady na válce
Mechanika nebo kulomet
Manuální krabice se nachází pouze na 2,2-litrových strojích. Ale většina z nich a všech, bez výjimky, je vybavena kulometem. Začněme s ním.
Před nákupem musí být stroj zkontrolován z hlediska plynulosti a čistoty přepínání, stejně jako stav oleje a přítomnost jejích podtextů zdola (zejména pokud stroj s tažením). Ve skutečnosti jsou problémy s krabicí nepravděpodobné. Mechanika Toyota však zvyklá na super-dobrodružství mechaniky Toyota tvrdí, že pokud stroje odmítnou, pak z nějakého důvodu častěji na Kamri.
Když k tomu dojde, opravy v dílně specializující se na automatické stroje budou stát asi 2000 $. Ale s největší pravděpodobností nebudete vědět mnoho problémů než nahrazení oleje každých 40 000 km. Mějte na paměti, že na 2,2 -literové verzi hlavního přenosu a automatické převodovky jsou oddělené. Proto vypuštění oleje ze dvou korek nezapomeňte nalévat čerstvý dexron (my jsme se nemýlili - jmenovitě) také v diferenciálu.
Manuální krabice je obecně bezvadná. Stává se, že kolové rakve proudí, ale to je velmi vzácné. Proto musíte změnit olej po 40 000 km a přibližně v intervalu 100 000 až 150 000 km nahradit spojku.
Kolik stojí náhrada, $
Vrtací -90 spojka (sada) 285+300
Chassis: Příkladná vytrvalost
Pokud jde o zdroj detailů podvozku Camrie, mechanika si nejprve pamatuje podpůrné šálky předních tlumičů nárazů, které bušily na nepravidelnosti na nepravidelných strojích. Kdysi byly nahrazeny poháry nového modelu a již se k tomu nevrátily. Pokud mluvíme o pravidelných náhradách, Camrei nejčastěji volá výtah pro výměnu pouzdrů (každých 30 000-40 000 km) a stojanů (70 000 až 90 000 km) stabilizátorů. Ale to všechno je penny.
První více či méně hmatatelné investice do podvozku začínají pouze na 100 000–50 000 km (za předpokladu, že auto jezdilo po našich silnicích po celou dobu). Během tohoto období nahradíte tlumiče nárazů a brzdové disky v kruhu (ten druhý snadno odolává třem sadám polštářů) a možná i několik ložisek předních nábojů. Ale protože všechny tyto podrobnosti mohou být vybrány ne -půvotní, v této fázi vás Kamri rozhodně nezničí.
Pak můžete klidně jet na asi 200 000 km, až přijde čas změnit přední přívěsky a řídící tyče s tipy. Ale s největší pravděpodobností tyto problémy spadnou na ramena dalšího třetího majitele.
Mezi pravděpodobné neplánované selhání si můžete všimnout kyselého brzdového třmenu (pokud nejsou vyčištěny a nejsou na každém mazání), jakož i vzhled úniku nebo klepání do stojanu řízení po 150 000 km. Hráček je však úspěšně a levně opraven a dokonce i přepážka jednoho nebo dvou třmenů - o o to více haléře. Můžeme proto bezpečně říci, že podvozek 4-5letého Kamriho se pro vás nestane článkem pro stálé a velké výdaje.
Koupit?
Předchozí generace Kamri byla ukončena v roce 2001 a formálně již překročila nadpis tří let, ne věku. Pokud však chcete koupit automobilové auto za podobnou cenu a následně do něj investovat co nejvíce, podívejte se na tento konkrétní model. Koneckonců, výběr ojetého vozu je určen nejen náklady na tento model na trhu, ale také náklady na jeho údržbu. Z tohoto hlediska se zdá, že předchozí Kamri je super -domorodová akvizice.
Ačkoli ceny za něj jsou velmi atraktivní. Post-šéfy v letech 1999-1001 s motorem o 2,2 litru stojí 14 000-17 000 $ as 3-litrovým V6-17 000–21 000 $. Doophone stroje jsou ještě levnější-z 11 000 USD.
Pokud jde o spolehlivost ... přineseno z Evropy nebo Ameriky s najetým kilometrem 80 000 až 100 000 km Kamri, může jezdit po Rusku co nejvíce, aniž by majitel přivedl do velkých výdajů. Ze všech automobilů, které znám, je kromě Camrei kromě Camrei schopen maxima, kromě Camrei. To je pro případ, že se vám nelíbí Camrei.
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Vzhledem k tomu, že ceny za předchozí generaci jsou Camry nízké, budou nová automobily za stejné peníze mnohem skromnější. Namísto raných případů z roku 1997 lze zvážit pouze Rio a důraz - modely tří tříd níže. I když jste se naladili na restylovanou verzi modelu z roku 2000, za cenu alternativy k ní může být maximální stroje na japonské golfové třídy. Je tato velikost příliš malá? Pak kopat trochu víc a můžete se podívat na Sonata nebo Magentis.
Alexander Konov
Zdroj: Časopis Koupit auto [04/05]
