Toyota Camry Test Drive od roku 2009 sedan
Náš Camry
Víš, čtenáři, znovu jsem věřil v ruský automobilový průmysl a jeho světlou budoucnost. Zejména poté, co jeden z nejvíce technologických automobilů na světě začal sestavovat Toyota Camry v naší zemi. Byl jsem v továrnách japonské společnosti v Japonsku, v Turecku a v Rusku pouze v měřítku. Ale až donedávna přiznávám, přesto, někde v hlubinách vědomí, pochybnosti se skrývají, budeme schopni udělat to samé jako Japonci? Podařilo se ti! Mohu to bezpečně říci, po několika týdnech každodenního provozu shromáždění Camry of St. Petersburg.
Nejprve si vzpomínám, že podnik, který investuje asi 5 miliard rublů, organizoval celý cyklus: svařování těla, malba, sestavení a kontrola kvality se zde provádí. Přirozeně, v továrně, kde nyní funguje 600 lidí v jedné směně, byl implementován dobře známý princip výrobního systému Toyota (TMS), o kterém jsme opakovaně hovořili více než jednou. Jsou však také zavedena další opatření k zajištění legendární kvality produktů. Obzvláště byly vytvořeny speciální stanice střední kontroly, prováděna se měření tloušťky lakovacího práce. Paralelně je proces lokalizace v plném proudu. Doposud se v Rusku vyrábějí sedadla, sklo a pneumatiky.
Americká verze Dokonce i během prvního seznámení s modelem, který se odehrál v roce 2006, jsem si myslel, že Camry je nepravděpodobné, že bude za pár let zastaralá, kdy konkurenti představí novou generaci svých domácích srovnávačů. Teď o tom není pochyb, auto stále vypadá svěží a originální. Nicméně to nebylo za nic, co pracovalo na Camry ne v jednom, ale v několika designových centrech zájmu v Austrálii a USA, Francii a Japonsku. Výsledkem je, že ani jeden, ale dvě auta, která se od sebe liší, se narodily najednou. Naše ruská verze se přesně shoduje s americkou.
Když chodíte do Camry každý den, nedobrovolně si všimnete, že s vámi ostatní řidiči zacházejí s úctou. Pravděpodobně je také přitahuje expresivní a zároveň solidní vzhled modelu. A nechte je říci, že při vzhledu Camry cítíte vliv Lexuse co? I když se mi zdá, že to vůbec není. Exteriér je docela výrazný. V našem případě je však další kvalitní shromáždění a kvalita zbarvení mnohem důležitější. Ani já, ani moji kolegové nenašli žádné nedostatky. Velikost mezer je minimální a stejná v celém těle. Neexistují také žádné nároky na kvalitu zbarvení ani skvrn, ani ženy nebo blotů. A dokonce i ruské brýle se prakticky neliší od japonštiny. Rozdíl je snad v odstínech, které jsou příbuzní o něco zelenější. Přesněji však jej nainstalujeme brzy, když na oplátku za ruské auto bereme na pár týdnů japonskou verzi. Pak porovnáme.
Dovolte mi připomenout, že ve srovnání s vozem předchozí generace se rozvor nové Camry zvýší o 55 mm a trať předních a zadních kol se rozšíří o 30 a 40 mm. Proto je velmi prostorný salon, ve kterém řeknu upřímně, je velmi příjemné být.
Máme nejvyšší verzi mocného V6 na těle v těle v apartmá. Proto jsou všechny úpravy obou předních sedadel elektrické. Navíc se křesla, navzdory svému ruskému původu, vizuálně a na dotek neliší od Japonců. Jsou měkké, pohodlné a dobře profilované, i když se nacházejí poměrně vysoko od podlahy. Rychle si na to zvyknete. Jak víte, neexistují žádné problémy se správným přistáním na volantu, které je usnadněno mimo jiné a sloupec řízení nastavitelný na výšku a odjezd. Na volantu s opravdovou kůží má dřevěné vložky, stejně jako ruchem šestistupňové automatické převodovky. Mimochodem, na volantu jsou nejen tlačítka pro ovládání zvukového systému a počítače na palubě, ale také klíče odpovědné za teplotu a čistotu vzduchu v kabině. Klimatická instalace nejen potěší měkkost a bezhlučnost práce, ale má jiné výhody. Například je vybaven ionizátorem vzduchu plasmacluter. Vytváří správné iontové prostředí, poskytuje správný poměr pozitivně a negativně nabitých iontů a zároveň pomáhá bojovat proti nepříjemným pachům a škodlivým bakteriím. Například v moskevských dopravních zácpách, zejména ve středu, Plasmacluster pracuje téměř neustále a snaží se udělat vše pro to, aby vyčistil kapitálový vzduch. A to, řekněme, není snadný úkol Vrátíme se však do kabiny a všimneme si, že nafouklý plast používaný při dekoraci a vypadá velmi dobře. Přesnost montážních dílů na firemní úrovni, jakož i kvalita sestavení obecně. Už jsme najali více než tři tisíce kilometrů a v kabině je stále úplné ticho. Mimochodem, vynikající zvuková izolace je výrazným rysem Camry. V salonu se uzavřenými okny se zdá, že vůbec neproniká cizími zvuky. Jediná věc v tomto smyslu je stížnost na pneumatiky Michelin. Jde o to, že ruské shromáždění Camry je vybaveno energetickou gumou Michelin vyráběnou v naší zemi. Nejen, že jsou tyto pneumatiky extrémně hlučné, ale také zanechávají hodně žádoucí. Pokud na suchém asfaltu, jak se nazývá, kamkoli šlo, pak za mokrého počasí potěšení z jízdy zmizí. Pneumatiky se nedokážou vyrovnat s odtokem vody, kola nyní a pak se snažit jít do sklouznutí a stabilizační systém přichází do podnikání. Jedním slovem by společnost měla přemýšlet o změně energetických pneumatik Michelin, řeknu správně, pneumatiky jsou špatné a solidní auto není vhodné.
Hladký pohyb Jak již bylo zmíněno, pro zkušební jízdu do editoru jsme dostali výkonnou verzi s 3,5-litrový benzín V6. Vyvíjí 277 HP. Výkon a točivý moment při 346 nm. Výsledkem je, že získáme vynikající dynamiku. Pro zrychlení na 100 km/h stroj vyžaduje pouze 7,4 sekundy. Tento proces je navíc tak příjemný a tichý (s výjimkou hluku pneumatik), že jste zábavní. Nebudete mít čas zamrkat oko, protože šipka rychloměru ukazuje čísla, díky nimž si pamatujete monstrózní pokuty. Navíc se převody automatické převodovky přepínají velmi hladce nejen nahoru, ale také dolů. A to vůbec neznamená, že stroj je přemýšlivý. Nic takového! Reaguje dokonale na práci akcelerátoru a umožňuje vám cítit se sebevědomě v jakékoli situaci a na jakékoli dálnici. Kromě toho existuje nejen sportovní provozní režim automatické převodovky, ale také schopnost ručně přepínat programy. Musím přiznat, že jsem to všechno použil, pak výhradně pro experimentální účely. Při každodenní jízdě to zdůrazňuji v létě, další příležitosti jsou velmi zřídka vyžadovány.
Zároveň nemohu poznamenat, že Toyota Camry stále není auto pro závody. Ano, je to dobré v dynamice a brzdy inspirují důvěru. Na zatáčkách se však pociťuje bezpečná nastavení. To je vyjádřeno v nedostatečné rotaci, nebo jednoduše vložte do skutečnosti, že tělo začne sklouznout přední nápravu z zatáčky, je užitečné přehánět ji rychlostí. Je prostě nerealistické dosáhnout smyku, že pro drtivou většinu řidičů je dobrá. Ale bezpečnost a vynikající hladkost. Dokonce i na našich, ne nejlepších silnicích na světě, přívěsky fungují dobře. Nikdy jsme neslyšeli klepání nebo ještě více průlomu. Navíc je nejen intenzita energie ve výšce, ale také slušná vůle 16 cm umožňuje, abyste se nestarali o tělo při jízdě po silnicích věčně postavené v Moskvě nebo při překročení obrubníků.
Závěrem si všimnu ještě jeden bod. Navzdory slušné kapacitě Camry V6 nelze auto nazvat zbytečně nenasytně. Průměrná spotřeba paliva v městském cyklu je asi 14 litrů na 100 km, což je pro takový stroj vynikajícím indikátorem.
To je jenom začátek Již jsme uvedli, že začátek Camry v Rusku snížil náklady spojené s dovozními povinnostmi. Nové doporučené ceny pro automobily Toyota Camry prodané v interiéru oficiálních prodejců byly tedy sníženy v průměru o 9%. Nyní je lišta s nižší cenou 790 tisíc rublů, bez ohledu na místo výroby modelu. Auto, které jsme testovali, v maximální konfiguraci stojí 1 090 000 rublů, což na pozadí většiny konkurentů činí auto velmi atraktivní.
Mimochodem, vrátíme se do Toyota Camry více než jednou, což je i nadále v redakční kanceláři. V dalším čísle aplikace AI-Fleet se pokusíme zhodnotit vyhlídky na model na trhu podnikového prodeje. Samozřejmě poskytování informací, které se zajímají zejména o manažery Flit.
Andrey Osipov
