Toyota Camry Test Drive od roku 2011 sedan

Testovací jednotka Toyota Camry V6: Pozvánka na Lexus

Nechť Toyota Camry není nová, ale držení v mých rukou bylo zajímavé. Ve skutečnosti se Camry v nedávné době stal velmi, velmi populární v Rusku. To bylo usnadněno tradiční kvalitou Toyota v kombinaci s nízkou cenou díky ruskému shromáždění.
Zkušební jednotka získala horní sadu s motorem V6 s objemem 3,5 litru a seccral automatickou převodovkou-6. Taková auta na našich ulicích narazí na malé sestry s skromnějšími sestrami. Ale jako obvykle začneme vzhledem.
Camry plně odkazuje na reklamní slogan, které naše auto venku vypadá menší než zevnitř. V mnoha ohledech to usnadňuje krátké převisy přední i zadní. Malé velikosti poskytují pokles aerodynamické odolnosti, která přispívá k ekonomice paliva (zaslouží si samostatná slova), zároveň je salon docela prostorný.
Značkové potraviny kapuce podél obrysu znaku je méně výrazné než u modelu Corolla. Camry to jasně prospělo. Záda se samostatnými lucerny činí auto podobné dražší modely značky Lexus. Oxygulární mezery na bočních stěnách a dveřích nedosahují, že vypadají jako groteskní. Obecně je exteriér Camry přirozeně příjemný, ne pro ty, kteří křičí s potěšením, dívají se na čínské formy automobilů některých předních výrobců.
Interiér je vyráběn zdravě. Plast salonu vypadá vysoce kvalita a ucho neopravovalo žádné vrzající, klepání a praskání, a to ani v těch částech ruských silnic, které lze nazvat velmi podmíněně.
Ale barevné schéma salonu vyvolalo několik otázek. Za prvé, dekorace stromů vypadá příliš levně příliš jasně. Za druhé (a to je mnohem výraznější), s tmavě šedým plastem a kůží a jasně hnědými vložkami a víky salónů, světle modrým (?!) Panel zvukového systému a ovládacím panelem pro ovládání klimatizace a ovládáním klimatizace a klimatizačním ovládáním a klimatizací . Možná ve světlém salonu vypadá organičtější, ale na pozadí tmavého čalounění, namodralé jednoduše prořízne oko. Panel se však dobře vyrovná s ovládacími funkcemi, ve kterých mu pomůže přepínání na náboji volantu.
Poněkud podivně umístěné spínače zahřívání sedadel jsou umístěny a zapalovač cigaret v poloze P se překrývá automatickou převodovkou. Takže vrh nebo zahřívání sedadel na parkovišti nebude příliš pohodlný. Bylo poněkud překvapeno, že vytápění sedadel nemá výkonné gradace. Může to buď zapnout, nebo vypnout, že to vypadá nějak neřešitelně pro automatické auto.
Recenze dopředu a dolů je dobrá. Boční zpětná zrcátka poskytují poměrně silné zkreslení vzdálenosti, ale je to otázka zvyku. Hlavně hlavy zkazí hnědou záda, pokud nikdo nesedí zezadu, pak je lepší je celou cestu snížit.
 
Recenze přes Salon Mirror má jednu funkci. Zadní okno může být uzavřeno okanou, která nedosáhne bočních zábalů skla. Výsledkem je, že boční vidění čas od času vnímá zbytečnou část skla jako prvek těla, odkud na ocas přišlo auto bílého vozu. Ale možná si na to také zvykne i oko.
Sedadlo řidiče je pohodlné. Má vyvinutou (s mírou) boční podporou a kompletní sadu elektrických předpisů, včetně bederní záda. Sedadlo předního spolujezdce však nemá takovou podlaží, která na něm není příliš pohodlná.
Zdá se, že délka prostoru pro zadní cestující stačí. Úroveň pohodlí (opět na dlouhých výletech) pro průměrného cestujícího je však na pochybách. Jeho místo vypadá nějak nepřesvědčivě - má úzkou zadní část, která znatelně vyčnívá dopředu. Je však nepravděpodobné, že mnoho hodin výletů je pro Camry pětinásobným standardem.
U automobilu pro obchodní třídu by bylo přirozené přivést na zadní sedadla kontrola zvukového systému a kontroly klimatu. Toto však není jen cestující mohou regulovat pouze konečné uzávěry a vzduchové kanály.
Řídící těla ergonomická. Poloha volantu se změnila pouze ze zájmu - s mým průměrným růstem neomezila přehled řídicího panelu. Samotný panel je kompetentně uspořádán a dobře číst. Pohybná loketní opěrka umožňuje pohodlně připojit pravou ruku. Bylo potěšeno, že pedály plynu a brzdy jsou z nějakého důvodu na stejné úrovni příliš často, ačkoli krok zvyšuje únavu pravé nohy a během brzdění poskytuje další časové zpoždění.
Parkovací brzda však způsobila určité zmatek. Skutečnost, že je ovládán pedálem pod levou nohou, je plus: tato noha stále není zaneprázdněna a prostor mezi předními sedadly se stal mnohem méně nepořádkem. Ale proč to funguje pouze v kombinaci s automatickou převodovkou parkování? Pokus s dlouhým simpletem na semaforu nebo v dopravní zácpě, který odpočíval s pravou nohou, selhal, když je Camry zapnutý, Camry se stále pohybuje vpřed. Musíte použít pravou ruku a přepínat převodovku. Ale u některých jiných vozů parkovací brzda zabraňuje vrchu, i když je krabice v režimu pohonu, což je mnohem pohodlnější.
Řízení je upřímně masivní. Znatelné vůle jsou pro středního řidiče ve městě vhodný, ale na dlouhém příměstském výletu dávají příliš dobrý pocit na sedanu obchodní třídy. Obzvláště pokud jde o verzi s motorem V6. Jeho dvě stě sedmdesáti -sedmdesátisů poskytují (podle pasu) urychlit až 230 km/h. Zrychlil jsem se na sto sedmdesát, ale abych řídil šipku rychloměru, nějak nebyla touha. Je možné, že v německých Autobahnch vypadá všechno jinak. Na domácích silnicích (které způsobují hudební sdružení pouze s pouze dvěma valčíky, vlny Amur a na kopcích Manchuria) Camryho řízení zjevně nestačí k pohybu vysokými rychlostmi. Pravidla provozu však takové rychlosti zakazují, takže to nelze diskutovat.
Zrychlení a brzdění Camry funguje velmi stabilní. To není překvapivě vybaveno v plném rozsahu: protikladní brzdový systém (ABS), systém distribuce brzdové síly (EBD), nouzový brzdový zesilovač (naštěstí to nebyl schopen zažít v reálných podmínkách), Systém stability terminálu (VSC) s anti -průmyslovým systémem a také systém řízení motoru a distribuce brzdových úsilí. Všiml jsem si, že cílový systém stability je zde neuložen.
Camry pozastavení zanechalo dvojí dojem. Na jedné straně neexistují žádné stížnosti na její mechanické parametry. Snadno se spolkne znatelné nesrovnalosti na silnici, neustále drží auto v ohybu a dobře uhasí vibrace s vysokou frekvencí. Na druhé straně je pozastavení docela hlasité. Zdá se, že je to hlavní zdroj hluku v pohybu. To je však charakteristické pro většinu automobilů s rušivým pozastavením. Kromě toho je možné, že gumová kola Michelin vytvořila vynikající indikátory spojky, ale s měkkostí a podle toho se neliší (koncese pro zvýšení zálohy). Na našich silnicích za to musí naše uši platit.
 
Šesti -rychlostní kontrolní bod na stroji dává příliš dobrou dynamiku ani s tak výkonným motorem. Ale v režimu secterral Camry V6 skočí z místa a zrychluje se v pohybu velmi, velmi svižně. Více než jednou jsem musel litovat, že se tato verze vizuálně neliší od méně výkonného znaku V6, bude malá a nachází se na ne příliš znatelném místě. To vede k mnoha řidičům (zejména pseudo -sports autům) touhu energicky obejít solidní sedan a překvapení, když se tento podnikatel dokáže rychle pohybovat.
 
Přechod z automatického do manuálního režimu kontrolního bodu vznesl otázku: Proč je krabice bez ohledu na režim pohybu, zatímco přepínání stoupá na 4. rychlostní stupeň? Pravděpodobně by bylo pohodlnější (a bezpečně), kdyby kontrolní bod zůstal na aktuálním kroku. A ukáže se, že po přechodu na setvate musíte po přechodu na sekvence třikrát vytáhnout rukojeť, abyste se přepnuli na první rychlostní stupeň.
Ekonomika motoru (využívá vylepšenou technologii pro kontrolu dvoufáz distribuce plynu VVT-I v kombinaci s automatickou převodovkou-6 si zaslouží samostatná slova. Stačí říci, že Camry V6 se ukázalo jako jediné auto (samozřejmě s benzínovým motorem), na kterém jsem jel na stejném nádrži z Pskov do Moskvy (745 km). Současně byl spiknutí na Istra asi osm hodin (tj. Rychlý způsob pohybu byl zjevně daleko od nejúspornějších). Pohyb z Istra do Moskvy však trval déle než tři hodiny (opravy silnic a několik nehod, které shromažďovaly ocasy multi -kilometrů), což také nepřispělo k úspoře paliva. Ale i za takových podmínek byla spotřeba benzínu překvapivě malá.
Cítí se, že účinnost paliva vzrušuje vývojáře vazů motoru + krabice mnohem více než dynamika. Ze zvědavosti jsem zaznamenal (přirozeně, přibližně) poměr rychlosti a rychlosti motoru je docela zvědavý. Pro pohyb rychlostí 90 km/h musí být motor vydán 1700 ot/min. Dále (s intervalem 10 km/h) se ukázalo takto: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Pak krabice jde na 6. rychlostní stupeň a revoluce padají: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
S takovými poměry, rychlostí / obratem budou přirozeně malé náklady na palivo malé. Koneckonců, V6 může být povýšen na 6000 ot / min. Auto však získalo nové (v době začátku testovací jednotky bylo pouze 88 km), bylo zaregistrováno období běhu v provozní příručce, takže jsem se snažil příliš tlačit plynový pedál příliš mnoho.
Shrneme. Toyota Camry Mass Business Circus. Nejlevnější verze stojí 1040000 rublů. (Dále, údaje o 19. května 2009). V konfiguraci apartmá musíte zaplatit ~ 1463 000 rublů asi 45,3 tisíc dolarů. Všiml jsem si, že mluvíme o autech vyrobených v Japonsku na ruském shromáždění, prodejci to nemají, skončili. V Toyota však motor uvedl, že v červnu začne v červnu prodej aktualizované verze (pouze ruská produkce). Cena za to bude jiná. Za ceny však musíme poděkovat naší domorodé vládě na jiných trzích, toto auto stojí jeden a půl nebo dokonce polovinu tolik.
S motorem V6, Camry vykazuje dobrou dynamiku a vynikající palivovou účinnost. K otázce o relativně slabým personálním obsazení nejlepších verzí Camry je jednoduchá odpověď. Toyota má prémiovou značku (která odlišuje skupinu společností od většiny konkurentů). Proto ti, kteří nejsou spokojeni s úrovní vybavení Camry, si mohou koupit Lexus.
Klub obchodního automobilu děkuje Toyota Motor za auto prezentované na zkušební jízdě.
 

Zdroj: Business Car Club