Suzuki Wagon R 2000 Testovací jednotka - 2003 Hatchback

Město +

Moderní městské auto musí splňovat mnoho protichůdných požadavků. Měl by být kompaktní venku a prostorný uvnitř, dynamický a snadno ovládatelný, a zároveň zajistit aktivní a pasivní bezpečnost, funkční, ale s výraznou osobností. Ekonomická - samozřejmě. To vše je obtížné kombinovat do jednoho. Ale někdy to uspěje ...
 


Upřímně řečeno, nejsem fanouškem malých městských vozů, z velké části jsou tupé monotónní - tvar a design jsou sevřeny tvrdou funkčností, podvozek je konstruován kvůli kompaktnosti a malých super -ekonomických motoristů úplně evokovat touhu.

 
Bylo to s touto náladou, že jsem se přiblížil k prodejci automobilů, kde jsem se měl dostat do testu Suzuki Wagon R+. Nicméně již na první pohled na stroj (jinak nemůžete říct), touha byla rozptýlena.

 
Navenek se ukázalo, že Wagon R+ je velmi hezký. Tento dojem nezkazil ani kubicitu tvaru těla, jehož výška je větší než šířka - nebudete obviňovat auto za nepřítomnost individuality. Na obrazu jakési vzhůru fungují dynamická boční stěna, šikmé světlomety, dravý přední nárazník a 14palcová kola z slitin.

 
V poslední době bylo mnoho výrobců vedeno jejich modely malých měst k kupujícím ženám a zdůraznilo to s jakýmsi designem - muž, který takový stroj ovládá, vypadá poněkud vzdoruně. To nelze říci o Wagon R+, někdo bude vypadat vhodně pro jeho kolo.

 
Je třeba poznamenat, že Suzuki Wagon R+ byl původně vytvořen pro interní japonský trh - existují vlastníci krátkých vozů, které na parkovišti zaujímají malý prostor, využívají daňové výhody. A tělo bylo jasně vytvořeno spíše z inženýrství a estetických úvah. Ukázalo se však docela úspěšně, model je dobře exportován. Navíc se prodává v Evropě a ve verzích od Opel a Vauxhall - pod názvem Agila ...

 
Je čas se seznámit s vagónem R+ blíž. Otočím klíč na hradě dveří řidiče, otevřete jej ... je to však divné, zbytek zůstal zamčený. Je tu centrální hrad? Auto je však v nejbohatší konfiguraci, včetně úplného elektrického balíčku a klimatizace. Nakonec jsem si všiml tlačítka na panelu dveří řidiče ... Nyní je to jasné-když jste sami na nějakém nepříjemném místě vstoupili do auta, nezvaný cestující k vám nepřijde (zejména relevantní pro ženské řidiče).

 
Pohodlí vstupního exity je mimo chválu: nízká prahová a vysoká dveře vám umožňují provádět tento postup bez ohýbání a bez strachu, že se zašpiní. Ergonomická a německá, tvrdá sedadla mají dostatečný rozsah úprav podél délky a úhlu zadní části zad. Přistání je téměř vertikální v bitvách, má své výhody: sedím vysoko - vypadám daleko, což umožňuje přestavbu v provozu včas.

 
Pod předními sedadly jsou vhodné zásuvky, ve kterých můžete složit jakoukoli malou věc - obvykle leží pod židli a vynoří se v nejnepříznivějším okamžiku.
 

Volant má pohodlnou část a je umístěn v optimálním úhlu, ale pokud jeho poloha není jako, nic nelze udělat - neexistují žádné úpravy. Přední panel je vyroben z vysoce kvalitní, příjemné na dotykový plast. Přístrojový štít je jednoduchý a stručný: rychloměr, tachometr (jeho přítomnost nestačí - přenos je automatický), stejně jako ukazatele hladiny paliva a teplotu chladicí kapaliny. Čtení všech zařízení jsou dobře čteny.

 
Kontrola mikroklimatu se provádí pomocí jediného rotujícího pera. V obvyklé poloze reguluje teplotu vzduchu přicházejícího ze sporáku, a pokud je rukojeť přetažena, klimatizace se zapne, dobře se vyrovná se svými povinnostmi, ale někde ve svých střevech jsou uzávěry docela hlučně sevřené , a v režimu recirkulace stále proniká do režimu vnějšího vzduchu recirkulace. Vnější světlo je řízeno rotujícím perem nalevo od volantu, také zapne vnitřní světlo - stačí jej přetáhnout. Všechno je jako Opel Cars.

 
Přístup k zadní řadě sedadel je docela pohodlný, ale pouze dva lidé se tam budou moci svobodně přizpůsobit, tři z nich jsou již přeplněné. Pokud je vpředu - osoba ve 180 cm vysoká, bude muset zadní část sedadla, která sedí zezadu, obejmout zadní část sedadla před sebou. Ale na výšku je dodávka prostě obrovská. Kmen není příliš velký, maximální velká sportovní taška se vejde, ale pokud složíte zadní sedadlo, je docela možné přepravovat střední velikosti ledničky.

 
Na cestách jsem očekával problémy, protože Až dosud jsem nenarazil na kulomety, které by dobře fungovaly s malým motorem (motor ve Wagon R+ Four -Cylinder s objemem 1,3 litru a kapacitou 75 HP). Ale už jsem překročil brány kabiny, uvědomil jsem si, že ve vztazích nebudou žádné zvláštní potíže. Vůz R+ se hladce dotkne okamžitě po uvolnění brzdového pedálu a poté velmi přesně a bez prodlení reaguje na pohyby plynového pedálu. Pokud zrychlíte hladce, dochází k přepínání v oblasti 3000 ot / min. A motor neotravuje jeho zvuk, pokud tlačíte pedál na podlahu (kop), krabice po malém zamyšlení nalepí nízké rychlostní stupeň a motor se točí na více než pět tisíc. Dynamika současně - na poměrně slušné úrovni se můžete rozesmát v proudu a dokonce i první, kdo opustí semaforu.

 
Je třeba poznamenat, že motor se točí tak dychtivě, že si nedobrovolně vzpomínáte na slavné Suzuki Sportbikes. Je pravda, že při vysokých rychlostech bzučí tak, že již narušuje klidnou konverzaci v kabině.

 
Při jízdě v dopravní zácpě v režimu Stop & Go během brzdění se stroj zcela rozčiluje motor a převodovku, který je doprovázen hmatatelným impulsem a na dálnici střídáním malých sestupů a výtahů při konstantní rychlosti asi 120 KM/H hraje třetí a čtvrté rychlostní stupeň. Je pravda, že existuje režim overdrive -off, který vypne čtvrtý rychlostní stupeň, ale zároveň motor pracuje při maximální rychlosti - s výše uvedeným zvukem. Obecně zaujímá motor vedoucí pozici v kabině v kabině, na druhém místě - fouká na obloucích písku a oblázků zpod kol (nezasahovala s vložkami), na třetí - aerodynamické zvuky, které se probudily rychlostí 110-120 km/h.

 
Suspenze Wagon R+ je tvrdá a energie -intenzivní, díky kterému jsou v rozích poskytovány dobré manipulace a malé role, což je velmi důležité pro poměrně vysoké auto. Za to musíte platit otřesy za nesrovnalosti a nadměrné opakování profilu silnice. V případě překročení přípustné rychlosti otáčení R+se chová velmi spolehlivě: přední linie hladce vysune ven a reaguje na vypouštění plynu na menší poloměr. Současně, díky malým rolkám, neexistují obavy, že se stroj může otočit.

 
Řízení má elektrický zesilovač, jehož stupeň pomoci se liší v závislosti na rychlosti pohybu. Během parkování je tedy úsilí minimální a se zvýšením rychlosti se objeví znatelný bod vrácení (jeho hodnota by mohla být provedena více). Brzdy jsou velmi účinné, ale vzhledem k silnému zesilovači je vyžadována něžná manipulace s pedálem. Rychle si však zvyknete na funkce řízení.
 

Co je tedy Suzuki Wagon R+? Městské auto? Ano jistě. Prostorný interiér, pohodlný vstup-výstup, vysoký přistání s vynikající viditelností, vynalézavý ekonomický motor, dobrý kulomet ... ale je tu zajímavý bod. Možná jste si všimli, že v průběhu testu na Wagon R+ existovaly některé stížnosti. Ale nejsou vůbec v městských dopravních režimech! A vznikli pouze proto, že Wagon R+, jak se ukázalo, není namítnuty, aby byl stažen z města.
 

A existují nějaké nároky? Motor je hlučný - to je při rychlostech na sto. Stroj hraje s vybavením - stejnou věcí. Kameny zaklepe na oblouky - ve městě nejsou žádné kameny. Zbytek je docela příměstské auto. Bylo by hezké změnit název, Wagon R+ zní nějak nemotorně. Ophevskoye - Agila (z anglického agilního - noc, rychlá, mobilní) - samozřejmě vhodnější. Ale protože již byla použita, navrhuji něco jiného - město plus.
 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2000]