Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback
Navíc si zaslouží
Suzuki Wagon R+ Auto debutovalo v létě 2000. Jeho analog Opela Agily. Nedávno se v Rusku objevila úprava všech kol.
Motor: V Rusku pouze 1,3 litru
(76 l. P.).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická. Přední nebo čtyři pohon kola.
Cena: 12 95014 $ 450.
Zkušební auto: 1,3 l, 76 l. str., 5-rychlostní převodovka, 4x4, 14 450 $.
SPECIÁLNÍ NABÍDKA
Dnes Mark Suzuki oficiálně reprezentuje na ruském trhu některý ze svých modelů ve verzi s pohonem všech kol. Minerály Jimny a tři modifikace Grand Vitara (tří a pětidveřová těla, stejně jako prodloužená verze Grand Vitara XL-7) s konstantním pohonem na zadních kolech a spojenými předním mostem. Arsenal těchto strojů má nízký řádek ve struktuře letáku a rámu.
Trojice spolujezdce R+, Ignis a vinné révy předního kola s automatickým otočením na zadní straně viskusoft. Všechna auta jsou samozřejmě s pohonem předních kol.
V metropolitním prodejci automobilu jsem jednou slyšel o vozu R+ zběsilé stolici. Tato přezdívka přesně vyjadřuje emocionální vnímání automobilu. Je to všechno takové ... Nicméně, nemůžete říci jedním slovem. Vysoké dveře hlasitě zavřely a já jsem se ocitl v malé kanceláři. Snažil jsem se vzpomenout si, kde jsem naposledy seděl tak přímo v mini-van nebo v autobuse. Zde můžete snadno otočit celé tělo na východ a vaše nohy nikdy neublíží. To však nepotřebuje krok do strany a vy jste na ulici (nebo naopak v kabině).
Navzdory miniaturní velikosti přívěsu se zdálo, že nejvyšší (195 cm) a v žádném případě tenký kolega na předních sedadlech je svobodnější než v související Suzuki Lianě. Bez obtíží se také vejde na zadní část, když před sebou seděl muž střední výšky. A teď pozornost! 3,5 metrů auto má kufr více než devět a zrychluje na sto rychlejší než osm ventilu. Nyní je jasné, proč dostal Milashka takovou přezdívku.
Ano, stále je A vše -pohon kola! Překvapený? Wagon R+ 4x4 bude stát asi 1 500 $ více než pohon předních kol. Zpravidla je to přivedeno k objednávce.
Při sklouznutí předního kola s viskcousyftem na kardanu se při sklouznutí předního kola s viskokOSYFT na kardanu krouží zadní kola. Na prázdné venkovské silnici při nízké rychlosti spravuje i kontrolovaná smyčka (zatímco motor je pro takový manévr dostatečnou trakcí).
Hlavní výhodou Vagon's All -Wheel Drive R+ je schopnost chodit po silnicích s pokyny Snow -Springled, zvednutí a samozřejmě městskou sněhovou kaši. Kolemjdoucí -a průsmyky jsou upřímně překvapeni, když se tato krabice odvážně ponoří do sněžení vedle Niva, a poté, aniž by se zvlášť namáhala, sama vybrala na asfaltu a
A odchod
Na parkovištích a vedle nich je hlavní postava Suzuki. Rozvíjí se do jednoho triku, kde jsou ostatní dva nebo tři, má vynikající viditelnost a poskytuje řidiči dobrý smysl pro rozměry (i když zadní školník ponechává rozsáhlou odemčenou oblast). A na parkování s více položkami je z dálky vidět krátký stroj 1,8 m (!). Na ulicích města přívěs potěší pohodlnou charakteristiku motoru. Pravděpodobně je divné chválit za břemeno 1,3-litrového motoru, ale poznamenáváme si: auto je v provozu motoru sebevědomí v rozsahu 1 500 2500 ot / min, než ne důstojnost.
Na příměstské dálnici však není dostatečná pružnost. I při částečném nakládání musí řidič někdy předjíždět čtvrté rychlostní stupeň a s plným salonem se stává povinným. Je hezké, že Suzuki a pak zůstává poměrně tichý. To, co nelze čekat do aktiva Wagon R+, je tvrdé pozastavení. Ale již existoval další důvod, proč chválit inteligentní elektrickou energii, čímž se obdařila lehkým a rychlým volantem pro zpětnou vazbu. Řídící těla jako celek odpovídají očekávaným čtyřem s plus. Mechanismus řazení ozubených kol není dostatečná jasnost, ale brzdy s dobrou zpětnou vazbou. Použijeme je: ochlaďte nadšení, postavte se někde stranou a ...
Pojďme se rozhlédnout
Dvě ze tří kol klimatizace mohou být nejen zkroucena, ale také natažená, včetně klimatizace a zahřívání zadního okna. Světlo se také zapne v kabině ... nedobrovolně si budete pamatovat Volgu.
Pěkné prostorné výklenky jsou podél kabiny velkoryse rozptýleny, mezi židlí je dokonce kontejner a dveře jsou pro děti vzácné. Okamžitě jsem nenašel úpravu sedadla řidiče na výšku: konec konců se nachází vlevo, jako všechna auta, ale vpravo. Možná, že sedadlo pravého auta s rukou bylo příliš líné na opakování? Zde jsou také stopy luxusu někoho jiného: Když je zapnuto zapálení na panelu, mimo jiné se indikace ESP rozsvítí, ale na našem voze není žádný stabilizační systém. To lze vidět, opravdu lenost, motor pokroku, dokonce i japonský. Nevěří?
Jsou například zde zadní sedadla: jak jsou rozloženy v běžném autě? Vyjměte opěrku hlavy, zahoďte polštář, spusťte záda a tak dále na obou stranách. A Suzuki? Stiskněte tlačítko na horní část zadní části a mírně jej zatlačte. Samotný polštář se posune dopředu a dolů, zadní část padne nahoře ... to je ono!
Vagon's Equipment R+ je jediné, ale bohaté. To je jasně viditelné na pozadí konkurentů. Elektrická hnací zrcátka, ABS a dvě polštáře Standardní vybavení. A v našem autě se polštáře ukázaly jako čtyři úpravy kola kola se někdy dostanou k prodejci v rozšířené konfiguraci. Další plus v ofsetu přívěsu.
SOUHRN
Suzuki Wagon R ++ je stále pohodlnější, než se zdá na dálku. V kombinaci s pohonem všech kol, téměř dokonalým občanem.
+ Dobrá charakteristika motoru, vynikající viditelnost, snadno transformované interiér, bohaté základní vybavení.
- Tvrdá práce pozastavení, ergonomické nedostatky.
Alexander Budkin
Foto: George Sadkov
Zdroj: Časopis „řízení“
