Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Všechny fotografie Suzuki Wagon R 2003 - 2007

Čím kratší - čím vyšší

Čtyřmístný pětidveřový Suzuki-Vegon R+ debutoval na Ženevském autosalonu tohoto roku. Pohon předního kola Mikrovenn je vybaven benzínovým motorem 1,3 litru (76 hp) a čtyřstupňovou automatickou nebo pětistupňovou manuální převodovkou. Brzy se objeví jednorázová jednotka v atmosféře (70 HP) a přeplňované (100 litrů), jakož i modifikaci všech kola kola. K dispozici v Maďarsku v úrovních obložení GA a GL. Stejný model, ale s jinými energetickými jednotkami, se shromažďuje v Polsku jako Opel Agila.
Jak dosáhnout vnitřního svazku srovnatelného s plně velikostním sedanem v autě s minimálními rozměry? Zdá se, že na povrchu leží na povrchu: vylepšit auto vyšší desetiletí evoluce: Vytvořte auto vyšší. Koneckonců, podmínky města musí být sevřeny podél délky a šířky od návrhářů - s hustými dopravními toky a blízkým parkováním. Zhoršení aerodynamiky zde moc neublíží, ale vertikální přistání řidiče a cestujících může ušetřit na délce kabiny a také poskytuje nejlepší recenzi. Takto se narodila Mikrovenova třída: pro normální mini -weny jsou bolestně kompaktní a ve srovnání s běžnými automobily jsou neobvykle prostorné.
Suzuki -vegon R+ - z tohoto plemene. Jedno z prvních takových vozů, které se objevily v Rusku v konfiguraci GL s 1,3 litrovým motorem a automatickou převodovkou navštívili náš test.

Na silnici se Mikarovo zabírá o něco víc než Oka. Malé rozměry, ploché vertikální vnější panely a velká okna přispívají k krásnému pocitu rozměrů. Dokonce i za jakýchkoli podmínek, okraj svažité kapoty téměř nezkazí obrázek - než odpočívá na něčem s nárazníkem, budete mít čas na vyděšení a zastavení třikrát. Výkonový zesilovač je na parkovištích co nejtěžší a na dálnici je prakticky odpojen. Malý 1,3 -litrový motor má dostatečný okraj výkonu - a decibel: dokonce i s kulometem vesele rozptýlí naložené auto a doprovází se hlasitým chraptivým řevem. Přepínání automatických krabic je nenápadné a pro uložení paliva v režimech plavby blokuje hydrotransformer v ozubených kolech III a IV, což snižuje ztráty při přenosu. Další funkce je patrná na dálnici - vysoká citlivost na boční vítr, což vyžaduje úpravu průběhu volantu.
Evropský původ a registrace města Mikrovenu naznačují, že pod koly nebude nic nerovnoměrnějšího než dobře vybavené dlažba a policie s lůžkem. Proto byl Suzuki dodáván s nízkým profilem čtrnáctiinch pneumatik a tvrdým krátkým suspenzí. Ukázalo se, že reakce vozidla jsou živé a ostré a nahromadění a role, navzdory vyšší výšce, téměř chybí - druh svalové návnady. Na druhé straně, dokonce i drobné asfaltové defekty jsou pociťovány zcela jasně a na celku a dokonce s plným zatížením musíte být opatrní - nic nezůstává od zavěšení. Příliš rušivé, zejména zezadu a zvuky silnic.

Navzdory své hračce je Mikroven ze Suzuki plně naplněným autem. Co jsou to obrovské dveře: dostanete se do auta s hrdě zvednou hlavou! Od podlahy po strop spolujezdce pro cestující až 1300 mm, takže asi 150 mm zůstává nad hlavou středně velkého cestujícího - téměř jako v londýnském taxi, určeném pro pány ve válcích. Na délku samozřejmě ne tak volné, ale nemůžete vyměnit kolena. Ale s šířkou kabiny se incident ukázal: od dveří ke dveřím 1330 mm je to ještě o něco víc než šířka devíti a auto bylo vyhlášeno čtyři -posednutí - jen flagrantní skromnost. Navíc vertikální vzpěry těla absolutně nezasahují do hlav dvou sedících podél okrajů (pokud je uprostřed třetí), jako je tomu v případě běžných automobilů.
Salon je zakončen levným šedým plastem s vložkami tkaniny na dveřích - bez ozdůbků, ale funkčně. Abychom byli mírně, jsou tvrdé židle dobré a jsou vysoké v bitevní lodi, což usnadňuje přistání. Polštáře jsou však krátké a boční podpora je neúčinná. Kromě toho, stejně jako kormidlo, nemají nastavení výšky, která rozruší malého řidiče. Ale drsný, tlustý a zabavený bagel je dobrý. Jako by na rozdíl od krátké, naprosto hladké ruční brzdy, ruční sklouznutí, jak se omyly. Zpočátku se přední stojany těla zdají příliš široké, ale jsou připisovány poměrně daleko dopředu a obecně neosvědčují. Je obtížnější zvyknout si na skutečnost, že masivní opěrky opěrky druhé řady ve vnitřním zrcadle - je lepší je odstranit.
Stejně jako jakýkoli vůz má malá Suzuki mnoho míst pro jakékoli malé věci: krabice pod předními sedadly, police pod krabičkou pro rukavice a sloupec řízení, kapsy ve dveřích, subtekce na torpédu.

Tvůrci vozu věnovali velkou pozornost bezpečnosti. Dokonce i v minimální konfiguraci GA je vybaven imobilizátorem, který se rozbije, když zasahuje pedály držáku, polštářem letadla řidiče, předstírání a omezení úsilí předního pásu a bočními anti -jacket jednotkami. V nejbohatší verzi GL je přidáno pouze čtyři chanálové abs.

Poté, co jsme začali mluvit o konfiguraci, všimneme si, že GL Wagon se liší od nárazníků GA namalovaných v barvě těla, lišty, kol z slitin, předních elektrických oken a některých dalších maličkostí. Naše auto by se také mohlo pochlubit bezpečnostním polštářem spolujezdce, zrcadlem elektrických pohonů a klimatizace, obecně přišlo do kruhu 14 500 $. Zatím ... a pro další prodejce by prodejci měli vzít další cenu: 9200 $ - kolem Stejné náklady nejdostupnější Suzuki Wagon R+ v Evropě ...
Suzuki -vagon R+ -
maximální pohodlí a užitečné
objem na metr čtvereční
urban Asphalt.
Editoři děkují společnosti SIM za auto, které pro test poskytlo. Informace o prodeji v části prodejců.
+ Kompaktní rozměry, vynikající manévrovatelnost, velké dveře a zavazadlové otvory, dobrá recenze, vysoký a prostorný salon
- Hlučný motor, tvrdý odpružení, nedostatek zámků na automatickém selektoru převodovky, poměrně vysoká cena.
Suzuki Wagon R ++
Obecná data: Počet míst - 4; Vybavená hmota - 910-980 kg; Plná hmotnost - 1355 kg; Maximální rychlost - 145 (155*) km/h; Doba zrychlení z místa na 100 km/h - n. d. (12,8*) s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 5,8; 8,9 (5.1; 7,8*) L/100 km; Dodávka paliva - 41 l; Palivo je nezdravé benzín AI-95, AI-91 je povoleno. Rozměry, MM: Délka - 3500; šířka - 1600 (1620 - s lištami); Výška - 1700; Základna - 2360; Trať vpředu/zády - 1420/1385; Odbavení silnice - 155; svazek kufru - 248/597/1250 L; Poloměr otáčení je 4,9 m. Motor: benzín s distribuovaným vstřikováním paliva, čtyři ventily na válec, čtyři -vancov, v pořádku, umístěné vpředu; pracovní objem - 1298 cm; Průměr válce a pístový tah - 74,0x75,5 mm; Stupeň komprese - 9,5; Power - 56 kW/76 l. S. při 5500 ot / min; Maximální točivý moment je 115 n.m při 4250 ot / min. Přenos: pohon předního kola; Gearbox - Automatické čtyři rychlosti; Přeprava čísel: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; h. X. - 2,81; Hlavní program je 4.33. Suspenze: Vpředu - nezávislý typ McESSON se stabilizátorem stability plazů a závislý na zádech se dvěma podélnými pákami a trakcí Panar. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, vpředu - disk, za - bubnem. Řízení: Rheck s elektrickou energií. Velikost pneumatiky: 165/60R14.
*Manuální převodovka.

Yuri Nechetov