Testovací jednotka SUZUKI WAGON R 2003 - 2007 Hatchback

Přívěs se dotýká ...

Před pár týdny v Německu jsem se téměř dostal pod auto. Bez zápisu v hustém městském proudu, miniaturní Suzuki vozu R + chodníky podél chodníku.
Automobily této třídy přišli do Evropy z Asie - především z Japonska, kde se od roku 1993 vyrábí SUZUKI WOON R. Pravda, japonská verze je mírně odlišná od evropského a nejen externě - tam může kupující vybrat auto s litrovým turbodmychadlem a kompletní pohon. Podobné mikromenes začaly vyrábět v Jižní Koreji - to je Hyundai Atos a Daewoo Matiz.
Na evropských motorických výstavách byl Mikrovan Wagon R předveden po mnoho let v řadě, ale Evropa dobyl pozdější verzi - vůz R + nebo, jak se nazývá také Wagon Wide. Před několika lety, Evropany si uvědomili, že Suzuki byl pevně usazen v tomto výklenku - dokonce i speciálně postavený rostliny v Maďarsku, kde produkují evropskou verzi MicroSan. Byl to takové auto, které navštívilo test autopilota.
Princezna na hrášku. Jedná se o čistě utilitární, typické městské auto, o kterých i prodejci říkají, že je to dámy. Obvykle se snaží zdržet se takové kategorie, ale ve vztahu k Suzuki Wagon R + dva názory nemohou být.
S veškerým svým užitkem a poměrně jednoduchým designem - hladkými panely, poměrně tradiční forma přední a zadní světla - Suzuki Wagon R + má jasný a nezapomenutelný vzhled. Především díky mírně nepřiměřenému (z pohledu klasických automobilových) forem. Vysoké tělo s velkými bočními okny a skromnými oblouky kol spočívá na malých kolech a veškerý jeho vzhled způsobuje pocit pro ztracení, charakteristické většiny krásné poloviny společnosti.
Dámy jistě užívají vysoké přistání řidiče v kombinaci s malým silničním lumenem a širokými předními dveřmi. To vám umožní udržet si pocit důvěry i v těch kritických okamžicích, kdy na veřejnosti je nutné opustit vaše auto. Nejkratší sukně nebude dát svého majitele do jemné pozice - poměrně mírně odbočit kolem ulice a jednoduše spusťte nohy na asfaltu.
Neubližujte malým. Divy z hlediska reproduktorů z vozu R + Nikdo čeká - auto není třída. Výrobce taktně tichý o přetaktování až 100 km / h a podle našich přibližných odhadů se blíží 18 sekund.
Zrychlení vozu s automatickou převodovkou se vyskytuje ve dvou stupních. Až 40--50 km / h Wagon R + urychluje poměrně hladce, pouze motor je dobře navrhl, když rychlost překročí značku 4 tisíc. Pak se vyskytne porucha a vyzvednout vůz R + na 100 km / h, potřebný čas.
Mimochodem, v pravém rohu rychloměru je na obrázku pca hrdý dosáhnout této značky. Zdálo se nám, že 145 km / h - Obrázek je také trochu předražená. Již rychlostí 80 km / h z kufru se aerodynamický hluk začíná připomínat, připomínající práci zlomeného ložiska.
Všechno mA neočekávaná byla skutečnost, že vůz R + je velmi stabilní v strmých otáčkách. Přirozeně, navzdory malému mrtvici suspenze, s ostrým vrstvením volantu, došlo k poměrně hmatatelnému bočnímu role, ale ne více. Při zrychlení nebo brzdění na zase, auto se nesnaží rozbít do bočního smyku a chová se docela hodný.
Díky mechanismu řízení elektrického výkonu a malému průměru obrácení z obrubníku k obrubníku, Suzuki Wagon R + velmi snadno stráže v hustém městském proudu a zaparkovaném na malých staddes, nepřístupných pro plné sedany. Parkování usnadňují velké zpětné zrcátky a velké zadní okno. Problémy, stejně jako s minivany v plné velikosti, nedochází.
Svatá jednoduchost. Salon v Suzuki Wagon R + Simple, ale velmi funkční a co je nejdůležitější, dostatečně prostorné. Významné úspory ve vnitřním prostoru je dosaženo, za prvé, v důsledku návrhu sedadel - jsou mnohem tenčí než obyčejní, ale nepříjemnosti řidiče a cestujících nedodávají. Na předních křeslech je i podobnost laterální podpory. Za druhé, Benzobac leží pod zadními sedadly. V důsledku toho je prostor nejen vydán, ale zadní cestující sedí, protože byly na pódiu - o 10 cm nad řidičem. Současně je obytný prostor dostačující i pro dva dospělé cestující - strop v mikrovenu je vysoký, i taky. Zadní pohovka může být rozložena v poměru 50:50. V tomto případě se objem zavazadlového prostoru zvyšuje tolik, že pračka je docela vhodný. Pro takové dítě je to docela dobré.
Nenašli jsme žádné zvláštní požitky v konstrukci a konfiguraci předního panelu - je vyroben z plastu, detaily jsou těsné a dobře namontované. Sada standardů spotřebičů - tachometr, rychloměr, snímače hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny. Řídící jednotka sporáku je poměrně originální - Pokud vytáhnete spínač teploty desky, pak se klimatizace zapne. Zadní okno ohřívač pracuje také, spínač otáček ventilátoru.
Tak velký. Předvídám některé nedorozumění z mnoha našich čtenářů - pro které platíte téměř 15 tisíc dolarů?
Pokud pečlivě prozkoumáte seznam dalšího vybavení, který byl instalován na našem vozu R +, pak se odstraní mnoho otázek. Rozhodte sami - slitinová kola, zadní spoiler. To je pro křižovatku. Overdrive, klimatizace, elektrická zrcátka a přední dveře oken. To je pro pohodlí. Dvě airbagy a systém ABS - víte za to, co.
Na našem testu byl auto z první šarže, které bylo zakoupeno v Maďarsku pro certifikaci. Po Suzuki Wagon R + je oficiálně uznán ruským trhem, mělo by se očekávat, že sníží cenu vozu v podobné konfiguraci $ 1--1,5 tisíc. Pokud vyloučíte ze seznamu airbagu pro cestující, ABS a AIR klimatizace, pak je možné udržet na $ 10 --11 tisíc
Úspěch Suzuki Wagon R + v Evropě vedl k tomu, že nyní prodá svou verzi pod značkou Opel Agila. V zásadě je stejný vůz R + pouze s motorem od OPEL. Zajímalo by mě, jestli se alespoň jeden z nich splní na našich ulicích?

Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"