Suzuki Wagon R 2000 Testovací jednotka - 2003 Hatchback

Auto se pohybuje ...

Před pár týdny v Německu jsem se téměř dostal pod auto. V hustém městě si nevšiml miniaturního vozu Suzuki R+krádež podél chodníku.
Motivy této třídy pocházely do Evropy z Asie - především z Japonska, kde se od roku 1993 vyrábí Suzuki Wagon R. Je pravda, že japonská verze se mírně liší od evropského a nejen externě - tam si může kupující vybrat auto s litrem přeplňovaného motoru a všechna pohonu kola. Podobné Mikrovenes začalo produkovat v Jižní Koreji - toto je Hyundai Atos a Daewoo Matiz.
V evropských prodejnách automobilů byl Wagon R Mikrovenn prokázán po mnoho let v řadě, ale pozdější verze dobyla Evropu - vůz R+ nebo, jak se také nazývá, vozík široký. Před několika lety si Evropané uvědomili, že se Suzuki pevně usadil v tomto výklenku - dokonce i speciálně postavil rostlinu v Maďarsku, kde byl vyroben Mikroveng. Bylo to takové auto, které navštívilo test Autopilot.
Princezna na hrášku. Jedná se o čistě utilitární, typické městské auto, o kterém dokonce i prodejci říkají, že se jedná o dámy. Obvykle se snaží zdržet se takových kategorických, ale nemohou existovat žádné dva názory týkající se Suzuki Wagon R+.
Pro všechny své utilitarismus a poměrně jednoduchý design - dokonce i panely, poměrně tradiční forma předních a zadních světel - Suzuki Wagon R+ má jasný a nezapomenutelný vzhled. Nejprve díky mírně nepřiměřeným (z pohledu klasických automobilových) forem. Vysoké tělo s velkými bočními brýlemi a skromnými oblouky kol spočívá na malých kolech a se všemi jeho vzhledem způsobuje pocit emocí, charakteristický pro většinu krásné poloviny společnosti.
Dámy se budou pravděpodobně líbit vysokému přistání řidiče v kombinaci s malou vozovkou a širokými předními dveřmi. To vám umožní udržovat pocit důvěry i v těchto kritických bodech, když na veřejnosti musíte opustit auto. Nejkratší sukně nestane svého majitele do citlivé polohy - stačí se mírně otočit směrem k ulici a jen spustit nohy na asfaltu.
Neorazte ty nejmenší. Zázraky z hlediska dynamiky z Wagon R+ nikdo neočekává - auto není stejná třída. Výrobce taktě mlčí o zrychlení na 100 km/h a podle našich přibližných výpočtů se blíží 18 sekund.
Zrychlení vozidla s automatickou převodovkou dochází ve dvou fázích. Až 40-50 km/h, Wagon R+ zrychluje docela rovnoměrně, pouze motor vytí skvěle, když rychlost přesahuje 4 tisíce. Poté dojde k selhání a uvolnit vůz R+ až 100 km/h, vyžaduje čas.
Mimochodem, v pravém rohu rychloměru se číslo 200 hrdě chlupy. Toto je výsledek standardizace - stejný nástrojový blok je nainstalován na jiných modelech Suzuki, ale střelec rychloměru na Wagon R+ nikdy nedosáhne této značky. Zdálo se nám, že 145 km/h - postava je také trochu vysoká. Již při rychlosti 80 km/h se kufr začne přicházet aerodynamický šum připomínající práci zlomeného ložiska.
Všechno mA se nečekaně ukázala jako skutečnost, že Wagon R+ byl velmi stabilní ve strmých zatáčkách. Přirozeně, navzdory malému zdvihu suspenze, s ostrým pokládkem volantu dochází k poměrně hmatatelnému bočním válci, ale už ne. Při zrychlení nebo brzdění se malé auto nesnaží proniknout do bočního smyku a chová se docela hodného.
Díky mechanismu řízení a malému průměru otočení od obrubníku na obrubník je Suzuki Wagon R+ velmi snadno lezení v hustém městském proudu a na malých podpatcích nepřístupných až plně velikostních sedanech. Parkování je usnadněno velkými zpětnými zrcátky a velkými zadními okny. Neexistují žádné problémy, jako u plně velikosti minivanů.
Svatá jednoduchost. Salon ve voze Suzuki R+ je jednoduchý, ale velmi funkční, a co je nejdůležitější, docela prostorné. Významné úspory ve vnitřním prostoru jsou dosaženy, zaprvé kvůli návrhu sedadel-jsou mnohem tenčí než ty obvyklé, ale řidič a cestující nejsou ovlivněni. Na předních sedadlech existuje dokonce podobnost boční podpory. Za druhé, plynová nádrž je umístěna pod zadními sedadly. Výsledkem je, že se uvolní nejen prostor, ale zadní cestující sedí, jako by na molu - 10 cm nad řidičem. Současně jsou pro obytný prostor dostačující i dva dospělí cestující - strop v Mikrovengu je vysoký, dokonce příliš mnoho. Zadní pohovka může být rozložena v poměru 50:50. V tomto případě se objem kufru zvyšuje natolik, že se do ní zapadá pračka s velikostí standardní velikosti. Pro takové dítě to není špatné.
Nenalezli jsme žádné zvláštní potěšení z návrhu a konfigurace předního panelu - je vyrobeno z plastu, detaily jsou pevně a dobře namontované. Sada zařízení je standardní - tachometr, rychloměr, senzory hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny. Řídicí jednotka sporáku je docela originální - pokud vytáhnete spínač teploty sporáku, klimatizace se zapne. Ohřívač zadního okna funguje podobně, stačí vytáhnout spínač rychlosti ventilátoru.
Jak velký. Předpokládáme některé nedorozumění od mnoha našich čtenářů - proč platit téměř 15 tisíc dolarů?
Pokud pečlivě prostudujete seznam dodatečných zařízení, které bylo nainstalováno na našem Wagon R+, pak se odstraní mnoho otázek. Soudce pro sebe - kola z slitin, zadní spoiler. To je na jídlo. Overdrive, klimatizace, elektrická zrcátka a prsty předních dveří. To je pro pohodlí. Dva airbagy a systém ABS - vy sami rozumíte proč.
Při našem testu bylo auto z první dávky, které bylo zakoupeno v Maďarsku pro certifikaci. Poté, co Suzuki Wagon R+ bude oficiálně uznán ruským trhem, měli byste očekávat snížení ceny automobilu v podobné konfiguraci o 1-1,5 tisíce. Pokud vyloučíte airbag pro cestujícího, abs a klimatizaci, poté, pak, pak Cena může být udržována na úrovni 10 -11 tisíc
Úspěch Suzuki Wagon R+ v Evropě vedl ke skutečnosti, že nyní prodá svou verzi pod značkou Opel Agila. V zásadě stejný vůz R+ pouze u motorů Opel. Zajímalo by mě, jestli alespoň jeden z nich zakoření na našich ulicích?

Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"