Suzuki Wagon R 2000 Testovací jednotka - 2003 Hatchback

Čím kratší - čím vyšší

Čtyřmístný pětidveřový Suzuki-Vegon R+ debutoval na Ženevském autosalonu tohoto roku. Pohon předního kola Mikroven je vybaven benzínovým motorem o rozloze 1,3 litru (76 l.) A čtyřstupňovým automatickým nebo pětistupňovým manuálním převodovkou. Brzy se objeví jednorázová jednotka s jedním litrem v atmosférické (70 hp) a přeplňované (100 l.) Varianty, jakož i modifikaci pohonu všech kol. K dispozici v Maďarsku v úrovních obložení GA a GL. Stejný model, ale s jinými energetickými jednotkami se shromažďuje v Polsku jako Opel Agila.
Jak dosáhnout vnitřního objemu srovnatelného s plně velikostním sedanem v autě s minimálními rozměry? Zdálo se, že na povrchu trvalo desetiletí evoluce, aby se dostalo do řešení, které leží na povrchu: vytvořit auto vyšší. Koneckonců, podmínky města jsou vyžadovány k ukončení délky a šířky od návrhářů - s hustými dopravními toky a uzavřením parkování. Zhoršení aerodynamiky zde moc neublíží, ale vertikální přistání řidiče a cestujících může ušetřit na délce kabiny a také poskytuje nejlepší přehled. Takto se narodila Mikrovenova třída: pro normální mini -weny jsou bolestně kompaktní a ve srovnání s běžnými mikrovojemi cestujícími jsou neobvykle prostorné.
Suzuki -vagon R+ - z tohoto plemene. Jeden z prvních takových vozů, které se objevily v Rusku v konfiguraci GL s 1,3 litrovým motorem a automatickou převodovkou, navštívil náš test.
 
Na silnici se Mikarovo staví o něco víc než Oka. Malé rozměry, ploché vertikální vnější panely a velká okna přispívají k krásnému pocitu rozměrů. Dokonce i za jakýchkoli podmínek, okraj obezřetné kapuce téměř nezkazí obrázek - před odpočinutím na něco s nárazníkem budete mít čas se vyděsit a zastavit třikrát. Výkonový zesilovač je na parkovištích co nejtěžší a na dálnici je prakticky odpojen. Malý 1,3 -litrový motor má dostatečný okraj výkonu - a decibel: dokonce i s kulometem vesele rozptýlí naložené auto a doprovází se hlasitým chraptivým řevem. Přepínání automatických krabic je nenápadní a pro uložení paliva v režimech plavby blokuje hydrotransformer v přenosu III a IV, což snižuje ztráty při přenosu. Další funkce je patrná na dálnici - vysoká citlivost na boční vítr, což vyžaduje úpravu průběhu volantu.
Evropský původ a registrace města Mikrovenu naznačují, že pod koly nebude nic nerovnoměrnějšího než dobře vybavené dlažbami a policií na lůžko. Proto byl Suzuki dodáván s nízkým profilem čtrnáctiinch pneumatik a tvrdým krátkým suspenzí. Reakce automobilu se ukázalo být živé a ostré a nahromadění a role, navzdory vyšší výšce, téměř chybí - druh svalové návnady. Na druhé straně, dokonce i drobné asfaltové defekty se pociťují zcela jasně a na celku a dokonce s plným zatížením musíte být opatrní - o pozastavení nezůstává nic. Příliš rušivé, zejména zezadu a zvuky silnic.
 
Navzdory své hračce je Mikroven ze Suzuki plně naplněné auto. Co jsou to obrovské dveře: Dostanete se do auta s hrdě zvednou hlavou! Od podlahy po strop kabiny až 1300 mm, takže asi 150 mm zůstává nad hlavou spolujezdce ve střední výšce - téměř jako v londýnském taxi, určeném pro pány ve válcích. Na délku samozřejmě ne tak volné, ale nemůžete vyměnit kolena. Ale s šířkou kabiny se incident ukázal: od dveří ke dveřím 1330 mm je to ještě o něco víc než šířka devíti a auto bylo vyhlášeno čtyři -posednutí - jen nesmírná skromnost. Navíc svislé vzpěry těla absolutně nezasahují do hlav dvou sedících podél okrajů (pokud je uprostřed třetí), jako je tomu v případě běžných automobilů.
Salon je zakončen levným šedým plastem s vložkami tkaniny na dveřích - bez ozdůbků, ale funkčně. K nejlepším z tvrdých sedadel jsou dobré a jsou vysoké v bitevní lodi, což usnadňuje přistání. Polštáře jsou však krátké a boční podpora je neúčinná. Kromě toho, stejně jako kormidlo, nemají nastavení výšky, která rozruší malého řidiče. Ale drsný, tlustý a zabavený bagel je dobrý. Jako by na rozdíl od toho - z krátké, naprosto hladké ruční brzdy se ruka sklouzla, jak se umyla. Zpočátku se přední stojany těla zdají příliš široké, ale jsou připisovány poměrně daleko dopředu a obecně neosvědčují. Je obtížnější zvyknout si na skutečnost, že masivní opěrky opěrky druhé řady ve vnitřním zrcadle - je lepší je odstranit.
Stejně jako jakýkoli vůz má Small Suzuki mnoho míst pro jakékoli malé věci: krabice pod předními sedadly, police pod rukavice a sloupec řízení, kapsy ve dveřích, pod razítkem na palubní desce.
 
Tvůrci vozu věnovali velkou pozornost bezpečnosti. Dokonce i v minimální konfiguraci GA je vybaven imobilizátorem, který se během zásahu rozpadá při pedálu držáku, polštářem letadla řidiče, předstírání a omezení úsilí předních opasek a boční anti -jackets. V nejbohatší verzi GL je přidán pouze čtyři chanálové abs.
 
Poté, co jsme začali mluvit o konfiguraci, všimneme si, že GL Vagon se liší od nárazníků GA namalovaných v barvě těla, lišty, kol z slitiny, předních elektrických oken a některých dalších maličkostí. Naše auto by se také mohlo pochlubit bezpečnostním polštářem, zrcadlem a klimatizačním elektrickým pohonem spolujezdce, obecně dosáhl 14 500 $. Stejné stojí nejdostupnější Suzuki Wagon R+ v Evropě ...
Suzuki -vagon R+ -
maximální pohodlí a užitečné
objem na čtvereční metr
asfalt City.
Editoři děkují společnosti SIM za auto, které pro test poskytl. Informace o prodeji v části prodejců.
+ Kompaktní rozměry, vynikající manévrovatelnost, velké dveře a zavazadlové otvory, dobrá recenze, vysoký a prostorná interiér
- Hlučný motor, tvrdý odpružení, nedostatek zámků na automatickém selektoru převodovky, poměrně vysoká cena.
Vagon Suzuki R ++
Obecná data: Počet míst - 4; Vybavená hmota - 910-980 kg; Plná hmotnost - 1355 kg; Maximální rychlost - 145 (155*) km/h; Doba zrychlení z místa na 100 km/h - n. d. (12,8*) s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 5,8; 8,9 (5.1; 7,8*) L/100 km; Dodávka paliva - 41 l; Palivo je nezdravé benzín AI-95, AI-91 je povoleno. Rozměry, MM: Délka - 3500; šířka - 1600 (1620 - s lištami); Výška - 1700; Základna - 2360; Trať vpředu/zadní části - 1420/1385; Odbavení silnice - 155; svazek kufru - 248/597/1250 l; Poloměr otáčení je 4,9 m. Motor: benzín s distribuovaným vstřikováním paliva, čtyři ventily na válec, čtyři -vancov, v -linii, umístěné vpředu; Pracovní objem - 1298 cm; Průměr válců a pístový zdvih - 74,0x75,5 mm; Stupeň komprese - 9,5; Power - 56 kW/76 l. S. při 5500 ot / min; Maximální točivý moment je 115 n.m při 4250 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - automatická čtyři -rychlost; Přeprava čísel: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; h. X. - 2,81; Hlavní program je 4.33. Suspenze: Vpředu - nezávislý typ McESSON se stabilizátorem stability stability plazů a závislý na zádech se dvěma podélnými pákami a trakcí Panar. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a abs, vpředu - disk, za - bubnem. Řízení: Rheck s elektrickou energií. Velikost pneumatiky: 165/60R14.
*Manuální převodovka.
 
Yuri Nechetov
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“