Suzuki Wagon R 2000 Testovací jednotka - 2003 Hatchback
Navíc podle poušť
Vagon Suzuki R+ Auto debutovalo v létě 2000. Jeho analog Opel-Agily. Nedávno se v Rusku objevila úprava všech kol.
Motor: V Rusku pouze 1,3 litru
(76 l. P.).
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj. Přední nebo čtyři pohon kola.
Cena: 12 95014 $ 450.
Testovací auto: 1,3 l, 76 l. str., 5-rychlostní převodovka, 4x4, 14 450 $.
SPECIÁLNÍ NABÍDKA
Dnes Mark Suzuki oficiálně reprezentuje na ruském trhu některý ze svých modelů na všech kolach. Minerály Jimny a tři modifikace Grand Vitara (tří a pětidveřová těla, jakož i prodloužená verze Grand Vitara XL-7) s konstantním pohonem na zadních kolech a připojeným přednímu mostu. V arzenálu těchto strojů je nízká řada v rozkladu a rámové struktuře.
Cestující trojice vozu R+, Ignis a vinné révy předního kola s automatickým otočením na zadní straně viskózní továrnou. Samozřejmě existují všechna auta s pohonem předních kol.
V metropolitním automobilovém autosalonu jsem jednou slyšel o vozu R+ zběsilé stolici. Tato přezdívka přesně vyjadřuje emocionální vnímání automobilu. Je to všechno takové ... nemůžete však říci jedním slovem. Vysoké dveře zavřely hubu a já jsem se ocitl v malé kanceláři. Snažil jsem se vzpomenout si, kde jsem naposledy seděl tak přímo v mini-wen nebo v autobuse. Zde můžete snadno obrátit celé tělo na výstup a vaše nohy nikdy nebudou bolet. To však nepotřebuje krok do strany a vy jste na ulici (nebo naopak v kabině).
Navzdory miniaturní velikosti přívěsu se ten nejvyšší (195 cm) a v žádném případě ten tenký kolega na předních sedadlech zdál svobodnější než v související Suzuki Lianě. Bez obtíží se také vejde na zadní stranu, když před sebou seděl muž střední výšky. A teď pozornost! 3,5 metrů vozidlo má kufr více než devět a zrychluje na sto rychlejších osmi ventilů. Nyní je jasné, proč dostal Milashka takovou přezdívku.
Ano, stále je A všechny -pohon kola! Překvapený? Wagon R+ 4x4 bude stát asi o 1 500 $ více než pohon předních kol. To je zpravidla přivedeno k objednávce.
Při sklouznutí předního kola s viskokOSYFT na kardanu, který se vpředu proklouzl. Na prázdné venkovské silnici při nízké rychlosti spravuje i kontrolovaná skluz (zatímco motor je pro takový manévr dostatečnou trakcí).
Hlavní výhodou Vagon's All -Wheel Drive R+ je schopnost chodit po silnicích s pokyny Snow -Springled, ledové výtahy a samozřejmě městskou sněhovou kaši. Kolemjdoucí -a průsmyky jsou upřímně překvapeni, když se tato krabice odvážně ponoří do sněžení vedle Niva, a pak, nikoli zvlášť namáhání, sama si vybrala na asfaltu a
A odchod
Na parkovištích a vedle nich je hlavní postava Suzuki. Rozvíjí se do jedné recepce, kde jsou ostatní dva nebo tři, má vynikající viditelnost a poskytuje řidiči dobrý smysl pro rozměry (i když zadní školník ponechává rozsáhlou odemčenou oblast). A na parkování s více položkami je z dálky vidět krátký stroj 1,8 m (!). Na ulicích města se přívěs líbí s pohodlnou charakteristikou motoru. Pravděpodobně je divné chválit za břemeno 1,3-litrového motoru, ale všimneme si: auto s jistotou drží v proudu při provozování motoru v rozsahu 1 500 2500 ot / min než ne důstojnosti.
Na příměstské dálnici však není dostatečná pružnost. I při částečném nakládání musí řidič před předjížděním někdy nalepit čtvrté rychlostní stupeň a s plným salonem se stává povinným. Je hezké, že Suzuki a pak zůstává docela tichý. To, co nelze čekat do aktiva Wagon R+, je tvrdé pozastavení. Ale již existoval další důvod, proč chválit inteligentní elektrickou energii, čímž se obdařila lehkým a rychlým volantem se zpětnou vazbou. Řídící těla obecně odpovídají očekávaným čtyřem s plus. Mechanismus řazení řazení není dostatečná jasnost, ale brzdy s dobrou zpětnou vazbou. Použijeme je: Ochlaďte nadšení, stájte někde na vedlejší koleji a ...
Pojďme se rozhlédnout
Dvě ze tří kol pro kontrolu klimatizace mohou být nejen zkrouceny, ale také nataženy, včetně klimatizace a zahřívání zadního okna. Světlo se také zapne v kabině ... nedobrovolně si budete pamatovat Volgu.
Pěkné prostorné výklenky jsou podél kabiny velkoryse roztroušeny, mezi židlí a dveře je dokonce i kontejner pro děti. Okamžitě jsem nenašel úpravu sedadla řidiče na výšku: konec konců se nachází vlevo, jako všechny auta, ale vpravo. Možná, že sedadlo automobilu s pravým handem bylo příliš líné na předělání? Zde jsou také stopy luxusu někoho jiného: Když je zapnuto zapalování na panelu, mimo jiné se rozsvítí indikací ESP, ale na našem voze není žádný stabilizační systém. To lze vidět, opravdu lenost, motor pokroku, dokonce i japonský. Nevěří?
Například zadní sedadla: Jak jsou rozloženy v běžném autě? Vyjměte opěrku hlavy, zahoďte polštář, spusťte zadní část a tak dále na obou stranách. A Suzuki? Stiskněte tlačítko na horní části zadní části a mírně jej zatlačte. Samotný polštář se posune dopředu a dolů, zadní část padne nahoře ... to je ono!
Výbava Vagonu R+ je jediná, ale bohatá. To je zjevně patrné na pozadí konkurentů. Elektrické zrcátka, ABS a dvě polštáře Standardní vybavení. A na našem autě byly někdy k prodejci v rozšířené konfiguraci čtyři úpravy pohonu kol. Další plus v ofsetu vozu.
SOUHRN
Wagon R ++ Suzuki je stále pohodlnější, než se zdá na dálku. V kombinaci s pohonem všech kol, téměř dokonalým občanem.
+ Dobrá charakteristika motoru, nádherné viditelnosti, snadno transformovatelného interiéru, bohatého základního vybavení.
- Tvrdá práce pozastavení, ergonomické nedostatky.
Alexander Budkin
Foto: George Sadkov
Zdroj: Časopis „řízení“
