Testovací jednotka Subaru XV od Crossover 2012

Polovina plná

Dlouhodobý test Subaru XV: část první.
Jednotka čtyřkolových kol v létě absurdně? Proč je potřeba na suchém asfaltu? Chcete-li zjistit, zda neexistuje žádný smysl v konstantním pohonu plnohodnotných v suchém a teplém počasí, motor vzal SUBARU XV Hatchback test.
První dojem, že před vámi není auto, ale vojenský opevnění. Drsný design těla způsobuje sdružení spíše s dovedným polkavým kulometem hnízda než s rodinným crossoverem. Na dně, plastové lemování, jako by základ, pak masivní přílivy kolem kolových oblouků a od někde z hloubek z vás sledují dvě zamračené světlomety. Chcete-li vidět, jako by se podíval do foukání pistole vyvolané na vás.
Na chytlavém vzhledu XV, nejen chodci reagují, ale také řidiči. Zpočátku se zdálo být podivné, že když vstoupíte do Moskevského proudu automobilů, nejenže vám chybí, ale Sugming je často hozen. Eh, jestli věděli, že tam byl pod kapotou
Koneckonců, pro test jsme si vybrali nejvíce demokratickou verzi XV s benzínovým motorem 1.6 a variátorem. Stroj s vysokou vůlí, automatickou a plnou pohonem má všechny úspěchy úspěchu pro náš trh, ale je to dost?
Sedět do auta, je těžké zapomenout na její impozantní vzhled. Pokud to vypadá jako vyztužený obranný bod, pak musí být v situaci vhodná. Proč kulomet šikovný? Celá centrální konzola je vložena černá se stříbrnými vložkami pro kov. Plast sám, i když to vypadá drsné, ale na dotek měkké.
Na první pohled se interiér zdá docela ponurý a ponurý. Možná alespoň elektronika ve výšce? Ale ne: Magnetola s knoflíky na volantu, tři klimatizační podložky, tlačítko vypnutí ESP. To je všechny elektronické hračky. Úroveň vybavení, Subaru XV připomíná telefon, pro který můžete volat pouze. Jedinou možností, že alespoň nějakým způsobem pošle duši do počítače GEACS, je zásuvka USB skrytá v centrální loketní opěrce. Nedaleko se prohloubilo pro nábytek, ale dva granáty budou vypadat logicky než mléčné koktejly.
Ale přesto, alespoň v interiéru a je navržen ve spartanském stylu, není zbaven japonské praktičnosti a pohodlí. Jednoduchost má také vlastní kouzlo. Pro XV s motorem 1.6 jsou nabízeny pouze obyčejné vyhřívané židle, ale díky sadě nastavení sedět v nich pohodlné. Elastická zadní a dobrá boční podpora umožní jakoukoliv únavu řídit 300 a 500 kilometrů.
Ergonomie kabiny také nezpůsobuje stížnosti. Před několika klávesami a tweety snadno dosahují. Všechno je standardní a snadné. Dokonce i taky: Zasklívací klíče jsou přesně stejné jako před 15 lety a režim CAR je pouze pro řidiče.
Nicméně, většina fanoušků značky Subaru oceňují tato auta pro vybavení kabiny, ale jak jdou. Například pro pohon všech kol. Verze s mechanikou používají klasickou symetrickou schéma pohonu všech kol, s rozložením ussociate a točivého momentu mezi osami ve stejných poměrech. A na našich, s variátorem se používá víceúčelová spojka, která rozděluje moment v poměru 60:40 ve prospěch předních kol. Ale je to potřeboval neustálý čtyřkolový pohon? Zvláště ve městě
V Moskvě, čas pro XV s variátorem jít velmi pohodlné. Převodovka v době začínající od místa není koncipována na sekundu, takže boj za místo během přestavby bude vyhrál XV bez problémů. A nezáleží na tom, že motor 1,6 litrů má pouze 114 koní. Pro umístění nosu do správné řady v dopravní zácpě, tyto síly jsou dostačující a pohon čtyř kol nedovolí, aby kola mohla sklouznout, i když bude na silnici voda nebo prach.
Jakmile se však proud urychluje, začnou problémy. Pasy 13,8 sekundy před stovkami věty. A bod zde není ani v moci motoru, ale v nepředvídatelném výsledku manévrování. To znamená, že se očekává, že při vysokých rychlostech bude XV pomalu urychlit s úplným pohonem a dokonce i variátorem. Ale i s městskými předběhly je nutné vzít v úvahu vnější faktory výtahů a počáteční rychlosti manévru.
Od okamžiku, kdy jste stiskl plyn na podlahu, a před zahájením jasného zrychlení projde v průměru deset sekund. Zpočátku se motor uvolní až maximální revoluce, pak auto bude trvat setrvačnost a pouze to vše bude následovat hmatatelné zrychlení. Pokud budou velmi šťastné a převodové poměry variantě, budou příznivé, pak dvě sekundy mohou jít do procesu nastavení rychlosti, ale v chaotickém pohyblivém městském toku po celou dobu se cítíte nejistotu. Je lepší než předjet, ale udržujte ve své řadě.
S přestavbami, pouze impozantní vzhled šetří. Využijte rychlosti nebude fungovat v šesti případech z deseti.
Na dálnici není situace lepší. Motoroví reproduktory jsou dostačující, aby předvedly jedno auto. Ale bude to muset být před vůz na dlouhou dobu, a to je nutné udělat to jen na dobře vypadajícím prostoru, který můžete a nemám čas. Ale zároveň, podivně dost, rychlost sady rychlosti se ukáže být stejná o 120 kilometrů za hodinu, což je 160. Takový je znakem variátoru. Nemá žádný líný pátý přenos, naostřený pro minimální spotřebu paliva. V případě potřeby vybere potřebné převodové poměry pro 160 a 180 kilometrů za hodinu.
To je jen spotřeba motoru 1.6, je poměrně velký. V Moskevském dopravním zácpě, nejhorší ukazatel 13,4 litrů na sto. Na trati je rychlosti okamžitého průtoku znatelně méně než osm litrů.
Stejně tak pomáhá čtyřkolový pohon ve městě a na lehčí v létě? Ne! Raději zabraňuje. Pokud by to mohlo být vypnuto, pak by se jistě zlepšila dynamika zrychlení. Ano, a spotřeba paliva by házely dva nebo dokonce tři litry za sto kilometrů. Možnosti Subaru XV s režimem Mono Deed není jen dokončena.
Takže jediná pro majitele auta s plnou jízdou čekat na zimu. Na zasněženém, ledu nebo dokonce směs jejich radosti nebude hraničí. Nezáleží na tom, jestli chtějí jít bokem, nebo se prostě pohybují na kluzkých silnicích jako zajíc. Přinejmenším ten pocit zmizí, že strávili peníze navíc na zbytečných dovednostech svého auta.
Pohyb z bodu A do bodu B není nicméně, že Crossover Město by měl být schopen být schopen být schopen. A s každodenním úkoly XV jen se dobře objeví dobře. Auto bez problémů bouřlivé obrubníky a další umělé nesrovnalosti, což je poněkud rozšířené parkovací schopnosti. Má pohodlný kufr s háčky pod sáčkem, takže supermarket není také problém. Ano, a pro cestující není špatný. Díky široké pohovce a velkém prostoru nohou, XV lze nalézt těmto strojům, na kterých je vhodné cestovat velkou společností. Ale tohle všechno nečiní XV nějaké zvláštní. S těmito úkoly se téměř každý crossover vyvíjí.
Ale co značkových Subarovsky čipů, jako je nízké těžiště, naproti motoru a energeticky náročná odpružení? Mají opravdu nefungují? Upřímně řečeno, je obtížné si představit, majitel XV, která by se z těchto výhod na cestě do práce. Odhalit všechny talenty Subaru XV, budete muset jít pryč z města na navíjení a ne příliš hladký venkovských silnicích. Tam, na off-road, budeme kontrolovat, zda XV budou moci pomstít za neúspěchu ve městě.
Vykořisťování
Společný auto najetých kilometrů, kilometry 4675
Najetých kilometrů od začátku těsta, kilometry 570
Spotřeba paliva, LTRA 100 kilometrů 13
Specifikace Subaru XV 1,6 CVT
typ motoru benzín opak
Pracovní objem, krychle. cm 1600.
Max. Power, hp / rpm 114/5600
Max. Moment, nm / min 150/4000
Pohon kompletní
Převodovka CVT.
Přední zavěšení McPherson nezávislé
Zadní odpružení nezávislé dvěma A ve tvaru pák
Brzdy Disk s ventilací Přední a zadní Disc
Rozměry (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Rozvor, mm 2635
Pohotovostní hmotnost, kg 1400
Max. Rychlost, km / h 175
Zrychlení 0100 km / h, z 13,1
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 7,3
Emise CO2, g / km 171
Objem palivové nádrže, l 60
Objem zavazadlového prostoru, l 1200
Velikost pneumatik 225 / 55R17
Cena, rublů z 1 019 000

 
 
 

Zdroj: Magazín Motor [07 2012]