Testovací jednotka Subaru XV od roku 2012

Testovací jednotka Subaru XV: Supernova

Portál Kolesa.ru v blízkosti Petrohradu ocenil světlo nové hvězdy Subaru, který hnětení nečistot se všemi čtyřmi koly a nezapomněl na asfalt, na modelu XV, který se právě objevil, která ztratila Legendární jméno Impreza.
Autochold RRT již vede vozidlo Subaru o měsíc dříve než dříve. A pokud před rokem se podél svahů parku spěchala řetězec deseti kola Subaru, zvednutí pouze může prach, pak se tentokrát trasa nasákla z deště a sníh Talus se změnila v bláto a stala se skutečným testem pro všechny auta.
Se to stalo. Ve shluku Plejádů se rozšířila hvězda supernovy. Ano, jak jasné! Ale jak nás astronomové učí, všechny supernovy nejsou vůbec nové, ale staré hvězdy, které předtím zářily, i když tak nudné, že byly sotva viditelné i ve silných dalekohledech. A najednou v určitém okamžiku tyto nenápadné noční svítidla vzpírají tak neznámou silou, že někdy překonávají celou svou galaxii v jasu.
Pamatujete si Subaru Impreza XV? Ačkoli se to s námi zdálo tak dávno, nebylo schopno přitahovat velkou pozornost kupujících pro sebe a ona matně blikala na obloze. Ale najednou tato hvězda zářila jasným novým světlem.
Ne, Subaru XV je úplně odlišný od předchozího pseudo -úředního hatchbacku Impreza s plastovými překryvy kolem obvodu. Ano, jeho rozměry se sotva změnily: nováček přidal délku pouze 20 mm, rozvor rozvoje se natahoval nad stejnou hodnotou, šířka se zvýšila o 10 mm a výška zůstala nezměněna. A návrh základních změn také nepodstoupil. Ale auto vypadá úplně jinak. Svalová a pevně zaklepaná silueta, dospělí (mimochodem, již zahrnutou do základního vybavení) 17palcová kola a působivý 220 mm výkřik o jeho mužskosti a pozoruhodnou sílu je skutečným přechodu. Nyní dokonce chodí na bahno na kolečkových obloucích.
Ale proč je pak děsivé jít do toho na oranou stopu, podél, kterou jsme jeli beze strachu před pěti minutami na Forester? Jednoduše, když se dovnitř dostane dovnitř XV, řidič již nevidí všechny tyto vnější terénní atributy před sebou obvyklého hatchbacku třídy C. Všechno je zde lehce: obvyklé nízké přistání a šikmé čelní sklo, takže jeho stojany nechávají někde dopředu, dokonce i síla na volantu a rohlíky těla nevydávají v crossoveru X-VI. Podvod a nic víc! A proto bylo dvojnásobně překvapivé vidět, jak trpělivě zbourává útrapy pružinového tání, auto pilně hněné se všemi čtyřmi koly (s otevřeným běhounem) tloušťka hlíny a pomalu se pohybovala dopředu.
Ale pohon všech kol na testovacím subaru XV spojil pouze jednoduchý multi -disc Clowing bez zámků a spuštění ozubených kol, které za normálních podmínek dělí točivý moment mezi přední a zadní koly v poměru 60:40. Japonští inženýři však poskytli takové schéma pohonu plného kola pouze pro automobily s linatronickým variátorem, který stál na tomto testovacím Subaru. A společnost byla stejná dvoulitrová 150-koňská síla naproti motoru nové řady FB, která nám již dobře známa Foresterem. Crossovery s mechanikou, ať už mají stejný dvoulitrový motor pod kapotou nebo alternativní 1,6-litru 114-koňské síly čtyři, vážnější možností je symetrický středový diferenciál, blokovaný Wyskoftem. Kromě toho se může verze s motorem 1,6 litru pochlubit také snižujícím zařízením.
Vyzkoušejte základního soupeře s 114 HP. A pětistupňová mechanika se ukázala pouze na obyčejných silnicích a musím říci, že pro klidný pohyb v prostoru tohoto motoru, téměř jeden a půlkruh, ale nic víc. Aby bez zásahu k ostatním připojili se k transportnímu proudu, aby více otočili motor a rychleji ovládali příjemnou krátkou páku krabice. Ale jak je XV příjemně kontrolován. Díky nízké těžišti, díky opozičním motorům a modernizovanému pozastavení, japonský crossover ochotně a bez děsivých rolí dokonce průchod rychlostních vazeb zatáčky. A srazit to z trajektorie pouze velké milosti.
Se zbytkem plamenů asfaltu se shromáždili a jako by neproniknutelná odpružení se hravě vyrovnává. Tiše a bez nepříjemných úderů na volantu, aniž by si stěžovala na její osud, vypracuje úlevu od jakékoli silnice navrženou řidičem. Zde pro tuto příkladnou ovladatelnost a stále pro bolestivé a responzivní subaru motory byly milovány po dlouhou dobu, ale jak je například nový crossover například pohodlně?
Ideální a komplexně vyvinuté auta, stejně jako lidé, neexistují v přírodě. Náš Subaru tedy nebyl výjimkou. Milující aktivní jízda a nenáročná pro pohodlí a praktičnost salonu, řidiče XV, se pravděpodobně odvolá. Ale i on, jednou, nedobrovolně porovnávající objem kufru milovaného automobilu s konkurenty, může být naštvaný. Koneckonců, těch 310 litrů užitečného objemu, který je zde poskytnutý pro zavazadla, je to dokonce i standardy hatchbacků poměrně skromné \u200b\u200bhodnoty golfové třídy A. Přestože je v tom také pozitivní účinek, který potěší cestující v zadní řadě sedadel: pokud se objem kufru ve srovnání s ireza perezniki nezmění a rozvor Tyto milimetry dalšího prostoru šly cestujícím.
Podle pocitů se záda zhoršila: kolena jsou stále daleko k záda předních sedadel a hlava není v pořádku. Ale třetí je zde stále zbytečný a on to bude cítit sám a v žádném případě na svých ramenou uškrcených jeho sousedy. Jeho vlastní nohy s ním jednoduše zasahují: kvůli vysokému centrálnímu tunelu je nemají kam připojit.
Problémy vůdce vůdce se však nebojí, řidič jeho útulného, \u200b\u200bjako by skrytý křeslo je velmi pohodlné. Kromě toho jsou všechny ovládací prvky umístěny na obvyklých místech, zařízení jsou jednoduchá a nejsou přetížena informacemi, přední panel nese stopy nadměrných dekorací, což vše obecně vytváří pocit nezbytné přiměřenosti a minimalismus, výhradně pro německé a japonské Auta. Po nějaké době však už chci vidět nějaký druh nezbytného, \u200b\u200bale příjemný maličkost, která by auto nějakým způsobem vypila. Nechť je to stylové hodinky nebo například bizarní obývací držák na poháry. To znamená, že to není největší, ale jasný a kontrastní barevný displej multimediálního systému se zdá být nejelegantnějším prvkem kabiny.
Ukázalo se, že postava Subaru XV je snadná: je velmi snadné najít společný jazyk se strojem, nemusíte se přizpůsobovat a předstírat. A to by se rozhodně mělo líbit mládí, na které vývojáři počítali. Třicet pět let, průměrný věk majitele XV, který se řídil Subaru. A právě věk zákazníků a postav automobilů by měl pomoci blízkým za cenu Forester a XV, aby se zabránilo vnitřní konkurenci. Boj proti externím soupeřům nelze zabránit, to je jisté: konkurenti budou přijati na dva tucty.
Jak již však víme, Supernova Flash trvá docela dlouho a v tuto chvíli všechny okolní hvězdy zastíní jeho světlem. Možná se to stane? Jeden je již jasný, nyní XV překonal svého předchůdce. Stal se zajímavějším.
Ceny Subaru XV
Výběr souboru nového crossoveru na ruském trhu je široký. A všechny verze, bez ohledu na objem motoru, jsou vybaveny konstantním pohonem plného kola.
V základní konfiguraci BL, dokonce i s 1,6-litrovým motorem o výkonu 114 koní a pětistupňovou mechanikou, vypadá XV neodvažující: takový přechod je položen pro 17palcová kola z slitin, zamlžená světla, zimní sáček, který zahrnuje, která zahrnuje Vytápění předních sedadel, zrcátka a zóny zbytku stěračů, klimatizace, zvukový systém se čtyřmi reproduktory, stabilizační systém (VDC) a asistent, když se dotkne svahu, čelní airbagy a bezpečnostní alarm. Cena takového Subaru XV 974 200 rublů a vybavená variátorem bude stát 1 008 300 rublů.
Při možnosti vybavení SS na základnu budou přidány další boční airbagy, zvukový systém bude nabitý šesti reproduktory, přidá port USB a ovládací tlačítka na volantu, který společně s popisovačem převodovky , obdrží koženou povrchovou úpravu. Náklady na auto se zvýší na 1 012 500 rublů. Doplněk pro variator 34 100 rublů.
Verze DE je navržena výhradně s variátorem a kromě všech výše uvedených se může pochlubit tónovanými zadními okny a postavenými navigačními systémy. Cena verze 1.6 DE začíná na 1 102 200 rubly.
Pokud jde o crossovery s dvoulitrovými motory, zařízení SS pro výkonnější motor o výkonu 150 koňských sil a již 6stupňová mechanika téměř úplně opakuje stejný název pro mladší motor. Jediný rozdíl je v tom, že se nyní kolejnice usadily na střeše a řidič měl příležitost použít tempomat. Takový XV bude stát 1 102 200 rublů. Stejné auto, ale s variátorem, v soupravě, se kterou nyní přepínají volant, bude dražší na 33 400 rublů.
Další možnost vybavení CD předpokládá přítomnost xenonových světlometů. A ve verzi KF tovární tónování zadních brýlí, navigace, systému vzdáleného přístupu a spuštění motoru bez klíče. Toto auto, vybavené variátorem, stojí 1 248 200 rublů.
Nejnovější tři verze, FG, FH, EH, jsou dodávány pouze s variátorem a zahrnují senzory světla a deště, barevný displej palubního počítače, kameru zadního zobrazení, dekorace kabiny, sedadla řidiče, dvě -Zóna klimatizace a poslední dva se také vylíhnou na střeše. Horní subaru XV tedy bude stát 1 321 700 rublů.
Výběr portálu kolessa.ru
Poté, co jsme strávili několik hodin ve společnosti tří Subaru XV s různými motory a v různých úrovních výbavy jsme dospěli k závěru, že nejlepší pro křížení bude kombinací dvoulitrového motoru a mechanické krabice. Je to tandem, který odhaluje schopnosti podvozku a hnací kola na XV. Přiměřená dostatečnost nás odkazuje na nejbližší dostupnou možnost vybavení. A nejsou vůbec chudí a zcela bezpečné CC, což se odhaduje na 1 102 200 rublů
Nový model je založen na platformě Subaru Impreza. A navzdory skutečnosti, že XV vypadá větší, je hmotnost vozu snížena o 90 kg ve srovnání s dárcem. Změny byly také ovlivněny nastavením suspenze: podpora tlumičů šoků byla posílena a upevňovací prvky předních pák a stabilizátory příčné stability ocelové oceli. Kromě toho má Subaru XV pro svou třídu působivou vůli silnice 22 cm.
Modernizovali se také legendární odpůrci Subarovských, kteří obdrželi nové indexy: FB16 a FB20 (objem, 1,6 a 2,0 litru). Díky technickým změnám a novému principu montáže byl indikátor točivého momentu zvýšen v průměrných revolucích a současně zlepšil účinnost.
Převodovka pro XV je nabízena tři. Motor 1.6 získal pětistupňovou mechaniku, zatímco odstavec s dvou -literem je manuální převodovka se šesti rychlostními stupni. Automatická převodovka v obou verzích je však jedním nepřijatelným variátorem lineartronic, který ve svém návrhu používá klínový řetězec.
Systém pohonu všech kol závisí silně závisí na typu vybraného pole. Mechanické verze používají symetrický centrální diferenciál kombinovaný s výkonnou blokovanou vazbou. Kromě toho je pro lepší implementaci točivého momentu přenos 1,6-litrového Subaru XV vybaven spuštěním.
Verze s variatorovým boxem má multi -disc Cursed v pohonu zadního kola, který redistribuuje 60% tahu na přední ose a je blokován při blokování sklouznutí.
 
 
Náklady na službu
Stejně jako většina japonských automobilů se záruka používá na Subaru XV po dobu tří let nebo 100 000 km běhu. Zároveň bude muset potenciální kupující projít čtyřmi povinnými.
5000 km. To-0 asi 5 600 rublů
15000 km. TO-1 je asi 11 600 rublů.
30 000 km. TO-2 je asi 16 900 rublů.
45000 km. To-3 asi 11 600 rublů.
Konkurenti Subaru XV na ruském trhu
Segment středně velkých crossoverů je nyní skvělý než kdy jindy a v něm je spousta hodných nabídek, a to jak mezi spoluhráči-Japonští, tak mezi evropskými značkami.
Škoda Yeti
Peugeot 4008
 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2012]