Zkušební jízda SSANGYONG REXTON od roku 2006 SUV
Neokuturismus
Dieselové a benzínové řídicí panely MONDEO se opakují. Diesel můžete rozlišit ve dvou detailech: indikátor ohřevu žárovkových svíček a malých kengulárů s nápisem Rexton, plastové technoobvea a multi-metrového informačního systému, to vše jistě zaslouží pozornost. Ale hlavním důvodem, proč se kola znovu obracejí na Ssangyong Rexton, motor. Neřekl nová, tato turbodiesel vyrobená ze licence Mercedes-Benz již dlouho je známo a je známá svým inspektorem. A nenechte ho být tak silný a technicky perfektní, jako mimořádně moderní běžné diesely s přímou injekcí, ale domácí dieselgery nezpůsobí odmítnutí. Kromě toho turbodiesel v kombinaci s ruční převodovkou na těžkém SUV vypadá docela přirozeně: Je okamžitě jasné, že kvalita automobilu automobilu pro majitele je důležitější než ohrožující vzhled a impozantní rozměry. Takže, turbodiesel plus mechanici. Od prvních ohnisek ve válcích je Diesel uznávána nezaměnitelně, ale ne vůbec zvukem. Opětovná izolace hluku pracovala na velmi vysoké úrovni, ale jasné vibrace v krabici krabice v otevřených textových zprávách, že motor je pod kapotou. Dynamika nadšení automobilů nezpůsobuje. Díky mučení z místa odhaluje nedostatek točivého momentu, což nutí řidič plynule pracovat pedál spojky. Mechanická box je vnímána jako dobrá vše, co dává motor, je možné co nejúčinněji používat co nejúčinněji až do nejnovějšího koně. Pravda, první převodovka končí příliš rychle, a všechno se zdá být mnohem déle, ale okamžitě si na to zvyknou. Stejně jako u poměrně těsného spínacího mechanismu, jejichž manipulace se váže asociací s výkonným pouzdrem dveří. Takový pocit, že páka sama má určitou dodávku setrvačnosti. Vše, že je nutné překonat významnou odolnost vůči scénám a nastavit směr začlenění převodu a pak se páka samotná, aby byla na správném místě.
Obecně platí, že jízda na restoni neumožňuje zapomenout, že spravujete těžký SUV. Odvolání s některým z kontrol, ať už se jedná o páku převodovky, volant nebo pedál, vyžaduje určité úsilí. To je však nezbytná složka obrazu pevné a vážné auto. A opět budeme platit poctou hlučnou izolaci stroje: zvuk motoru, topot pneumatik a jiných zvuků dosahují uší cestujících v minimálním objemu a vysoce filtrovanou verzi. Mimochodem, rekreační aerodynamika na terénních standardech je velmi hodná: koeficient aerodynamické rezistence je pouze 0,39.
Auto, které nás navštívilo na testu, byl vybaven multimetrovým systémem, který informuje všechny obyvatele stroje, zajímavé, ale ne nejužitečnější informace. Na velkém informačním displeji můžete detekovat elektronický kompas, barometr a výškoměr, stejně jako sledovat karikaturu o tom, jak rychle cestujete.
Ze druhého patra transportního proudu, viz zástrčka na křižovatce a minimalizovat nejbližší průchozí nádvoří, hooligan manévr, aby se otočil kolem postranníku na příměstské dálnici, vzdát se přívěsu Fazenda s sněžným skútrem nebo skočit Vysoká obrubník a v příznivém místě v blízkosti kanceláře neformálního života SUV. A v této Amplua Rexton bude velmi dobrý.
Láska na první pohled je o něm. Jsem přesvědčen, že neskromný jasný design rekreace vystupujícího ve stylu neoputurismu, pro mnoho se stane hlavním faktorem při výběru tohoto auta jako satelit života.
Auto zajišťuje společnost.
V době testu je vozidlo pojištěno Nasta-Center LLC.
Text: Kirill Brevdo
Foto: římský stunnin
