Ssangyong Rexton Test Drive od roku 2006 SUV

Všechny fotografie Ssangyong Rexton od roku 2006

Ssangyong Rexton přitahuje všechny kromě motoru a přenosu

Nový Ssangyong Rexton přitahuje všechny kromě motoru a přenosu. Rexton se nyní prodává ve třech představeních. Auto se starým dieselovým motorem 2,7xdi, jako předtím, je podle schématu na částečný úvazek vybaveno zadním nepřiměřeným mostem a pohonem všech kol.

Spotřebitel si však může vybrat verzi s automatickou převodovkou a systémem TOD (tj. Automaticky připojený předním mostem). A verze s novou naftou 2,7xvt a benzínovým motorem 3,2 l jsou vybaveny zcela nezávislým odpružením a konstantním pohonem plného kola. Neexistuje žádné snížené vybavení. Ale je tu rám. Úžasná kombinace.

Nepřuchejte oči
Při pohledu na nový Rexton je mnohem příjemnější. Objevil se styl a stručnost forem. Je přední mřížka inspirována Mercedesem? Ano, a vypadá to skvěle. Ne vždy musíte vymýšlet něco výhradně vlastního. V interiéru korejského vozu je však dost jeho vlastního vozu. Ještě jsem taková zařízení neviděl: rychloměr s mořským vlnovým světlem. Bold pro reprezentativní třídu, ale překvapivě odpovídá povaze nového Rextona. A z nějakého důvodu se mi to hned líbí.

Uvnitř novinky je vše pohodlné, pohodlné, příjemné k dotyku a neseklí si jeho oči. Volant je samozřejmě plastový, ne dřevěný, ale plast není ošklivý, mnohem přátelštější v hmatění než řekněme, strom, na kterém se ruce rychle začnou sklouznout. Interiér zde obecně rychle začíná cítit vaši rodinu a přátele.

Návrháři neposunuli lesk a dítě, mírně barvení salonu, již není nepřítelem. Neexistuje žádné zanedbávání lidské důstojnosti: Homo sapiens je nad korejským strojem. Ale auto není špatné. Mám rád takovou harmonii.

Čekáme na naftu
Při našem testu zařízení s automatickou převodovkou, spojkou AWD a benzínovým motorem 3,2 l. Jakmile jsme šli, ukázalo se, že Rexton nejen dává pohodlí, ale také miluje, aby se s ním zacházelo jako s aristokratům zdvořile, měřeně, hladce. Ostře se škubáte volantem a bude reagovat s znatelným rolí s nelibosti. Do koberce zatlačíte extrémní brzdu a odpovídá: Extrém není pro šlechtu. Budete řídit Kick-Dowan v záchvatu vášně a krabice bude předstírat, že bude poblíž, takže příště se nevyhnuje.

Když jsem se rozhodl nechat tohoto koně Frast, cítil jsem opravdu něco zvláštního. Zvuk během zrychlení! Humpěl otevřeně napjatý, jako vysavač, který cucal hadr. Koneckonců, dobrý motor je 3,2 litru, nejlaskavější jednotka Mercedes ze staré ML. Co se děje? Ukazuje se, že motor nebyl dlouho ten, který byl. Bylo to důkladně zpracováno, uvězněno pod reprezentativním sedanem předsedy Ssangyongu (který se s námi neprodává), a pak se najednou rozhodli dát to na Rextona. Motor byl velmi zvednut lištou revoluce a nyní vrchol výkonu klesá při 6100 revolucích a maximální moment je dosažen při 4600. Charakteristiky spolujezdce! Takže tlačí a snaží se rozptýlit těžký rámový stánek. Zatímco se snažím stisknout plyn a dívat se na to, jak lampy stále plavejí docela měřeně, stále chodí na svůj vrchol. Vzestup je těžký a vrchol je daleko. No, Ssangyong má novou naftu s více charakteristikami Juper v rezervě. Brzy a on se objeví na našem testu.

Hmota: Ssangyong Rexton

Fanoušci budou
Rexton Constant All -Wheel Drive je implementován pomocí asivimetrického rozdílu planetárního typu. Distribuuje okamžik v podílu 40/60 (per./rear). Neexistuje žádná napodobování zámků. Ale Rexton má dobrou vůli: 247 mm pod přední nápravou a 263 pod zadní částí, což šetří geometrii tak dlouhého transportu. Obecně jsem neodmítl chodit po křížené oblasti. Hranice s nízkým sedadlem trochu zasáhly, ale jemně jsem je nadával kolem kopců, pokračoval jsem dál. Jak se očekávalo, Rexton se choval docela pohodlně, pouze kvůli měkkosti suspenze nemohl vydržet rychlé tempo a reagoval s podélnými známkami. Proč spěchat? Když sestup z hory, systém HDC fungoval perfektně. Obecně zkouška na křižovatce jako SUV prošel.

Ani jsem se nepokoušel projít říti a dostat se do roztříštěné díry a nikomu nedoporučuji. Předběžná cvičení v písku ukázala, že bez blokování je špatné: snadno jsme přilepili a vesele se sklouzli jedním kolem. Experimenty s otočením On-Off ESP nedávaly viditelný účinek. Pokud tedy chcete v rextonu off-road, vyberte verzi s pevně připojenou přední linií.

Na cestě k editoru bylo možné řídit pedál na dálnici a zrychlit na nejbezpečnější 180 km/h. Auto drží silnici dokonale, aniž by se odchylovalo doprava nebo doleva. Při rychlosti volant ztrácí pampiness a je násilně nalil těžkosti. Pouze asfaltové vlny (měkkost pohodlného odpružení) jsou v rozpacích, ale nahromadění na nich není zdaleka děsivé.

Toto auto najde své fanoušky v designu i z hlediska pohodlí. S motorem je jen otázka. Musíte pevně myslet: Potřebujete benzín?

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov