Ssangyong Rexton Test Drive od roku 2006 SUV

Korejský syndrom

Korejské stroje se zlepšují z modelu k modelu, od generace k generaci, přičemž si zachovávají původní důstojnost k nízké ceně. Který také uspěje na úkor výroby v naší zemi. Kia Sorento se shromažďuje v Izhevsku v závodě IL-Avto a Ssangyong Rexton (již s svařováním a zbarvením těla) v Naberezhnye Chelny v továrně ZMA.
 
Bylo rozhodnuto porovnat přesně úpravy nafty. Uvažovali jsme se o tom, že si vybral SUV z Koreje, kupující chce nějakým způsobem ušetřit, a proto bude roli hrát budoucí spotřebu paliva. A benzínové verze znamenají přítomnost poněkud nenasytných šestičlenných tří litrů pod kapotou. Naše předpoklady a statistiky prodeje jsou potvrzeny: Většina Rexton a Sorento prodává v naší zemi s elektrárny provozujícími na těžkých palivech. Nehádají se o vzhledu, stejně jako o vkusu. A nebudeme se hádat. Jen si všimneme, že úhlová klasická silueta Kia nevící s originalitou, ale vypadá to docela harmonické, ale nafouklý Ssangyong s nádhernou front-end frontou a masivním roštem radiátoru a la Mercedes se zjevně snaží vyniknout z Celková hmotnost SUV.
Nepochybně uspěje však za cenu jasně nejednoznačných hodnocení od široké veřejnosti. Tato auta jsou dva extrémy korejské designérské školy. Jeden je jednoduchý a neliší se ničím a druhý, naopak, je příliš honosná a pompézní. Ke správnosti Japonců, stejně jako jemnosti a ověření Evropanů, je daleko daleko. Nicméně mnoho ruských kupců je dost a obrovské množství Sorento a Rexton, které se nacházejí na našich silnicích, je dobré to potvrdit.
Skutečnost, že pod kapotou Rextonu je turbodiesel, říká na předních dveřích jmenová deska RX270XVT. Kia je zde více omezena bez insignie z benzínové verze. Dopisy XVT znamenají, že licencovaná nafta Mercedes, která ssangyong tradičně vybavuje jeho modely, podstoupila další modernizaci a obdržela variabilní geometrii vstupního traktu a nové turbíny. Výsledkem je, že výkon se zvýšil na 186 koní a točivý moment na 402 nm. Motor XDI (165 HP a 340 nm) však zůstává na dopravníku, který je vybaven jednoduššími úpravami.
Sorento svého vlastního rozvoje. Jedná se o 2,5-litrový CRD VGT s energetickým systémem Common Rail. Pokud turbodiesel stejného objemu vyvinul 140 sil na SUV minulé generace, pak zde všech 170 HP. Zjevný pokrok! Při otočení klíče zapalování jsou salony obou strojů naplněny charakteristickým zavrčením, ačkoli na ovládacích prvcích nejsou téměř žádné vibrace. A pouze s ostrým otvorem plynu na neutrálech se oba SUV otřásly s celým tělem nespokojeným. Ale co bychom měli jít na místo, je čas zkontrolovat turbodiesel v případě.
 
Motor Kia se sadou rychlosti je plynulejší a akustickým pocitem se blíží benzín. Motor Ssangyong však stále drží traktor, kromě hlasitě vzlyká a píská turbínu jako kamion. A ani dobrá izolace zvuku není schopna utopit tuto symfonii. Ale postupně si na to zvyknete a v tomto sipatoa hlasu začnete najít něco příjemného. Při zrychlení obě auta jdou na nosní dírku. Podobná čísla ve sloupci zrychlení až do 100 km/h to potvrzují. Čísla, jak musím říci, jsou velmi dobrá pro dva -tonové SUV. Ani ve městě, ani na trati není nedostatek dynamiky. Ale přesto se to Sorento líbilo více, nebo spíše jeho kulomet (jsou to pět stupně pro obě auta). Předpovídané, poměrně rychlé přepínání a neustálé držení šipek otákoměru v nejúčinnějším rozsahu rychlosti způsobují, že ovládání trakce je velmi pohodlné. Převodovka Rectona je více napadena a při vysokých rychlostech hřích s neoprávněnou změnou ozubených kol.
Přenosy Kia a Rexton II pomalu reagují na úsvitu, prstokladu po dlouhou dobu a mají nechutné manuální režimy. V Ssangyongu si můžete samostatně vybrat kroky s nepříjemnou vlajkou na páce převodovky nebo knoflíky na volantu a na Kia pouze páku, přenesením z polohy jednotky doprava. Obě auta jsou na vteřinu udusena, poté, co přemýšleli, dřepí na zadní ose a poté následuje nepříjemný trhnutí s zrychlením. Je lepší omezit se na obvyklý režim pohonu. Při rychlosti až 120140 km/h se oba chovají s důstojností. Jdou dobře v přímé linii, téměř nereagují na nesrovnalosti. V rozích není všechno tak růžové. Velké vztahy mezi mechanismy řízení způsobují, že se volant otáčí na působivých rocích, přičemž řidiči řeknou velmi málo informací. Pokud vám volant Sorento stále umožňuje cítit úhel rotace předních kol a má téměř neviditelný, ale stále přiměřeně zvyšuje zpětnou vazbu, pak je Rexton zcela zbaven tohoto spojení, ale jeho volant je lepší než vibrační a dopady a dopady jsou lepší než vibrace a dopady Absolutně na to necítil.
Ssangyong je obecně pohodlnější auto, v neposlední řadě díky lepší zvukové izolaci a bohatému salonu. A na jemných vlnách hladce ukonává své cestující, zatímco Sorento v podobné situaci se rychlostí 150 km/h začne houpat nahoru a dolů s velkou amplitudou. Zvláštní, zejména s ohledem na celkovou kolektivitu jeho pozastavení. Možná již byly provedeny šokové absorbéry zkušebního vozu? V každém případě existuje jen málo lidí, kteří se chtějí na těchto SUV nosit rychleji než 140 km/h. Protože pak jsou ztraceny jejich hlavní trumfové karty a hladkost a je také pociťována nedostatek energie. Aerodynamické zvuky se stávají nepříjemnými, vítr vytí v zrcadlech, auta plavou podél silnice a nutí řidiče, aby byl v neustálém napětí. A brzdy nejsou schopny účinně plnit svou funkci, ačkoli ve standardních režimech nebyly žádné stížnosti. Kia brzdy byly spíš. Ale Ssangyong dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá dlouhá silniční pedál.
Rexton je velmi pohodlný i ve zlomené zemi. Nadměrná měkkost suspenze se však někdy promění v zlomy o velkých nesrovnalostech. Sorento, naopak, spěchá velkými hrboly s potěšením, intenzita energie je vynikající, ale otřásá na maličkosti. A vibrace neopodstatněných mas jsou silnější. Zdá se, že přítomnost závislého můstku za sebou, na rozdíl od nezávislého zavěšení v této verzi Rextonu (úpravy XDI mají stále mnichový paprsek). Přenosy pohonu všech kol zajištěné pro zkoušku automobilů jsou zbaveny jakýchkoli diferenciálních zámků. Točivý moment je automaticky redistribuován mezi osy (tuhé připojení předního můstku a uzamčení středu se liší pouze na Rextonu XDI). Proto jsme neočekávali zázraky z těchto crossoverů a dokonce z Kia, navzdory přítomnosti snižující se řady. Nestalo se to. Diagonální zavěšení automobilů není schopna odolat. Ale abyste toho dosáhli, musíte to zkusit.
Působivé pasáže přívěsků a velký úhel křížení os umožňují překonat velmi vážnou mimo silnici pomocí systému ESP. Průchodnost Sorento je o něco lepší kvůli menšímu přehledu předního přehledu a kratší základny, a to i přes menší vůli silnice. Kromě toho vám přítomnost demultiplitoru umožňuje s jistotou bouřit vzestup a na sestupy se nebojí rozdělit příliš velkou rychlost. Ssangyong je vybaven sestupným systémem z hory, ale než vstoupí v platnost, SUV zrychluje na takovou rychlost, že se stane děsivým. Neúplný. Je lepší držet auto s brzdami.
 
Kdo jsou kupující Sorenta a Recton? Obchodníci se domnívají, že se jedná hlavně o muži středního středu, s rodinou, kteří jsou připraveni obětovat akutní řízení ve prospěch pohodlí, praktičnosti a všestrannosti. Je obtížné s nimi nesouhlasit. Navíc to vše lze bezpečně přidat k tak důležitým věcem, jako je přijatelná cena a dobrá kvalita moderních korejských vozů. Ah design! Zde si vyberte buď být šedou myš na Sorento, nebo chlubit eklektickou fyziognomii renovace. Nemám rád to samé? Vytáhněte peníze za pokročilého Evropana
 
Dějiny
Současné Kia Sorento a Ssangyong Rexton ovoce modernizace a restyling stejných modelů, které se objevily v roce 2002. Kromě externích změn se motor Sorento turbodiesel stal výkonnějším o 30 sil (170 místo 140 hp) a nová modifikace XVT motoru Rexton II se již vyvíjí 186 koní. Na rozdíl od 165 HP Verze XDI. Všechny předchozí rekonstrukce měly závislé zavěšení (most) závislé na zadní straně a leták se snížením poblíž.
Dmitrij Krotov

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2008]