Skoda Octavia Combi Test Drive od roku 2008 -
Rozumná nabídka
Shkoda-Octavia z první generace dlouhých liver na našem trhu. Pro zahřátí poptávky jí prodejci nabízejí sportovní balíček pro symbolické peníze. Vzpomínky na tento model byly osvěženy Vadimem Nikishevem. Mladí už byl střední. Tato věta ILF a Petrova se točí v jeho hlavě, poté, co Skoda reprezentativní kancelář nabídla auto na test. Útěková inspekce automobilu ve tmě však nejprve pochybovala o oddělení.
Byla druhá generace RS rozdána Octavia? Velkolepá souprava těla, spoiler, široká trubka výfukové potrubí ... ano, ne, všechno je správné: to jsou prvky notoricky známého sportovního balíčku. Kromě externích kauzalů z ERASA zahrnuje v interiéru šestnáct kol a maličkosti. Nejprve ze všeho, houževnatou židle, kožený volant se třemi spoky a pohodlná rukojeť páky převodovky. Ale podvozek zůstal stejný.
Pamatujte si všechno Je čas si vzpomenout, že před mnoha lety se mi líbilo české auto a jak je dnes vnímáno. Návrh salonu již vypadá skromně, ale neexistují žádné stížnosti na kvalitu materiálů a montáže. Moderní spolužáci rostou jako kvasinky, ale Octavia se nezdá být stísněná ani proti jejich pozadí, zejména jen kvůli průměrné architektuře předního panelu a samozřejmě díky úspěšnému uspořádání kabiny. Zdá se, že kufr v objemu je po velmi dlouhou dobu mimo konkurenci.
O praktičnosti této Škoda již bylo hodně řečeno. Pojďme proto k posouzení sáních, nezapomínáme, abychom stručně přezkoumali o pracovišti řidiče. Sedadla jsou dobrá, nezatěžují příliš závodní profil, ale zároveň dobře opravují tělo. Ano, a počet nastavení nezklame: spolu se standardní sadou dochází k úpravě bederní zálohy a výšky polštáře a dokonce i spolujezdce. Převodová páka okamžitě spadne do ruky a potěší výšku i úspěšný tvar rukojeti. Ale možnost volantu narušuje tvrdý okraj a jeho nepříjemný průřez. Stručný seznam nedostatků je dokončen rozložením pedálové jednotky. Pokud jsou spojky a brzdové pedály umístěny v jedné rovině, pak je plyn mnohem blíže k podlaze. 
To však nezasahuje do přetaktování. Na všech modelech obavy Volkswagen byl nainstalován nádherný turbo motor s objemem 1,8 litru, nyní byl nahrazen nový motor, ale vlastnosti starého muže jsou stále potěšeny. Ve skutečnosti byl rezignován kvůli neschopnosti plnit moderní evropské environmentální požadavky, ale jen díky tomu velmi živě reaguje na pohyb pedálu urychlovače. Pro sebevědomý pohyb v popředí jeho schopností se turbína probudí s více než jednou a půl tisíc revolucí. A pak těsné zrychlení, dokud nebude spuštěn omezovač.
Převodovka podněcuje aktivní jízdu díky dobré selektivitě a, jak již bylo zmíněno, tvar a umístění páky. S dynamickým zrychlením však synchronizátory spočívají, když přepnete na vyšší rychlostní stupeň.
Verze 1.8 Turbo je vybaveno mechanismy kotouče a přední ventilovanou. Nejprve si musíte zvyknout na rysy systému, který citlivě reaguje na malý počáteční pohyb pedálu, ale poté se síla zvyšuje úměrně ke zpomalení. Facet zahrnutí ABS je pociťován jasně a během jeho přechodu jej inspiruje respekt a intenzita zpomalení a stabilita směnného kurzu.
Pozastavení přizpůsobené pro ruské podmínky musí zvýšit role, ale při hodnocení manipulace je první epithet roztrhán z jazyka, spolehlivý. A nějaký čas poté, co si zvykne na poměrně velkou Octavia, již vyvolává aktivní jízdu. Hlavními výhodami jsou však intenzita energie a vůle silnic, což vám umožňuje starosti s velkými převisy a plastovou soupravou těla. Zdá se, že je to
Náklady na sportovní balíček jsou pouze 400 $. Zkušební stroj vybavený dalším vybavením stojí asi 25 000 $, ale skromné \u200b\u200bvybavení má mnohem větší zájem. Při instalaci sportovní kapsy můžete odlišit běžnou Octavii od verze RS pouze pomocí brzdových mechanismů (modifikace horkých vychvalování zelených třmenů). Další funkce je také atraktivní: síla motoru 1,8T se snadno zvýší na 170180 hp. S pomocí ladění čipů. A to jsou ukazatele reálné Octavia Rs.
Zdroj: Časopis „řízení“
