Skoda Octavia Combi Test Drive od roku 2008 -

Den zpravodajských informací?

Nová generace zpravodajského důstojníka splnila nejlepší očekávání. Zůstala jedna otázka: bude možné se vyrovnat s hlavní nevýhodou tohoto stroje za cenu?
Restyling dal Skoda Octavii agresivnější rysy. Možná pro běžné verze, dokonce i mírně těžký, ale Scout, hrající roli Allroad v Gamut Skoda, se jen čelí. Ano, a všechny předchozí známky skauta na místě.
UNF malované plastové bummery, vyvinuté extenzory kolkových oblouků, kontrastní ochrana hliníku vpředu a vzadu

Během prchavého testu skutečného off -road nemohl jen vyzkoušet pouze improvizovaná dálnice z několika kopců, s nimiž se auto vypořádalo hravě. Ale pro úkoly, kde končí asfalt, má Scout vážný argument, možná je to hlavní rys aktualizované verze. Systém pohonu plného kola je nyní moderní spojka Haldex IV, která je již známá z řady dalších modelů VAG. V něm bylo mechanické nastavení kompresního tlaku disků nahrazeno elektrickým. A práce Haldex IV se řídí signály ze senzorů ABS ve spojení se stabilizačním systémem.

V závislosti na potřebách může být až 85% točivého momentu přenášeno na jedno z kol. Nyní je Scout mnohem klidněji zvládán s diagonálním zavěšením právě v této zkušební trase ověřit. Stejně jako ve skutečnosti, že mimo asfalt musíte být stále opatrní: výslech silnic v roce 179 mm, i když ne malý, ale neumožňuje bouřce zvláště hluboké koleje, aniž by se ohlédl zpět. Nikdo však neumisťuje tento vůz hnací stanice všech kol jako extrémní SUV. Jeho úkolem je kompromis.
 
Přístrojová deska je stručná a poučná, ale bez off -road zvonů a píšťalky
Hlavní rozdíl mezi novým pohonem skautového kola s vazbou Haldex IV. Elektronické ovládání namísto mechanického a vazby na blok ABS a stabilizaci

A kompromis spravuje! Scout se vracet na dálnici se vůbec chová jako obyčejný vůz této třídy. Energie -intenzivní, elastická suspenze, nedostatek zbytečných válců. A bez toho je dobrý přehled o vozu stanice doplněn úspěšnými velkými zrcadly. Sbírání téměř tichého motoru někde od 2700 ot / min, elastický tah. Po cválu můžete, aniž byste si všimli, dokonce překročit maximální zrychlení rychlosti vysokého stupně na 140 km/h, téměř necítí, a pak, alespoň až 190 km/h, sada je téměř vybledlá. Motor o výkonu 160 koňských sil 1,8tsi v samostatných výkonech nepotřebuje snadno zrychlit a mnohem větší vynikající.
Bylo možné vyzkoušet auto s dvoulitorovým turbodieselem, i když je hlučné, dokonale vyhovuje skautovi, poskytuje solidní okamžik a zároveň utrácí téměř třetinu méně paliva než benzínový motor. Je škoda, že nafta pro ruský prodej není plánována.

Dieselový motor je pro skauta dobrý, ale bohužel, v Rusku to výrobci nenabízejí, aby nabídli doku nebo pokarháním, ale v našich podmínkách je stará druhová akcie stále vhodnější mezi hlavní částí kufru a rezervního kola je Oddíl malý užitečný podzemí

Text Anton Borisenko

 

 

Zdroj: Auta