Skoda Octavia Combi Test Drive od roku 2008 -

Škoda Octavia Scout

Aktualizovaný skaut Škoda Octavia je připraven vrátit se do segmentu vysoce -per -sneakers na ruském trhu. Jeho první verze bestselleru v naší zemi ne, ale česká značka doufá v úspěch po faceliftu
Budapest, horký u poledního slunce, je konečně pozadu. Nakonec, protože řidiči, rozdrcenou 30 stupňovým teplem, se stěží pohybují. Žádné lepší chodci, pomalu přecházející ulicemi. A navzdory skutečnosti, že ve městě nejsou žádné dopravní zácpy, tato univerzální apatie začíná dráždit. Náš test začal o něco více než před hodinou a my neopouštíme maďarské hlavní město žádným způsobem, jehož okraj jednoduše křičí o socialistickou minulost: Bolestivé panelové dvanáct budov, některé skladby, garáže s nudou Lada, poblíž - Soukromé domy stisknuté zahradami. Navigace z tepla zřejmě někde selhala a na hodinu systém řídil náš aktualizovaný skaut Octavia tam a zpět po městě.
Poté, co se elektronika zkroutila stejnými ulicemi, přesto změnila názor a vedla na dálnici a vzala ho na pole a hory. Potřebujeme to přesně tam: Český skaut byl koncipován jako auto pro ty, kteří se rádi často dostanou z přírody - na nádrže s loděmi a rybami, do horských průsmyků, do lesa, plné houby a bobulí, stálo za to přemýšlet O tom posledně jmenovaném, silnice najednou plivly na neobvyklé tablety: jasné červené jahody na stejném jasně žlutém pozadí. Co je to? - Kolega, který se nachází v sousední židli, je zmatený. Strawberry Bazaars, - vysvětluji, když vidím krabice naplněné šarlatovým ovocem. A kolem - pole, kde tento šťavnatý, voňavý, sluneční bobule roste. Krásné, chutné, ale nezajímavé. Koneckonců, můžete se dokonce dostat sem na příměstský autobus a celé kouzlo automobilu s pohonem všech kol je, aby bylo možné nezávisle překonat nějakou zemi, vylézt na kopce, přesunout se k řece. A teprve potom jděte na sklizeň. Proto pedál na podlahu - a jděte, pryč od hlavního města!
Německé geny
Poté, co v loňském roce aktualizovala modely Skoda Octavia a Octavia Combi 4x4, nyní Česká společnost restylingovala další dvě auta této rodiny: všechny skautka kola a sportovní Rs. V obou případech mluvíme o jakýchkoli vážných konstruktivních změnách. Uvnitř vozů jsou některé inovace (o nich budeme mluvit níže), ale důraz je kladen hlavně na pohodlí a design. To je pochopitelné: stejný skaut poprvé představil trh teprve před dvěma lety a životní cyklus modelu ještě neskončil. Ty ukázalo se, že se jedná téměř o výklenek: od roku 2007 získala Octavia Scout 22 tisíc lidí, většinou obyvatel alpských zemí. Ne tolik investovat velké částky do hluboké modernizace. A zároveň stačí počítat s další poptávkou, na základě současné popularity crossoverů a univerzálů zvýšených schopností křížových šňůr.
Čeští designéři si zřejmě uvědomili, že automobilem s pohonem všech kol určených pro opojení aktivního životního stylu, agresivita, chyběla agresivita. Tato mezera byla vyplněna v exteriéru přední části aktualizovaného vozu. Mřížka radiátoru s jeho 19 černými vertikálními řezy je nyní orámována masivnější chromovou podšívkou. Zdálo by se to maličkost, ale tato část poskytla mnohem sebevědomější pohled na auto. Kromě toho je taková možnost organicky kombinována s výkonnou plastovou soupravou pro tělo: nenatřené nárazníky, překryvy na prahových hodnotách a obloucích kol a ochranou klikové skříně. Plus velká - 179 mm - vůle silnice, která ukazuje, že toto auto bylo připraveno překonat potíže. Nové světlomety mu však dávají nějakou eleganci a obecně se vyvíjí obraz jakési Pighonovy cestovatele, druh rafinované Indiany Jones na kolech. Podle mého názoru je to docela dobré pro auto, které je v moderním městě vhodné, a při cestování řekněme, rybaření nebo lyžování.
Mimochodem, optika je zde aktualizována nejen externě, ale také konstruktivně. Xenon světlomety (i když za příplatek) mohou být vybaveny adaptivním světelným systémem a mlhová světla s rohovou funkcí úhlového světla budou vložena do nárazníku na žádost klienta. Pro ty, kteří v noci cestují po prádelnících a lesních silnicích (jako na městských uličkách), je tato možnost nezbytná. Je třeba si uvědomit, že funguje pouze při nízké rychlosti - jinak by světlomety prostě neměly čas reagovat na přelomu volantu.
Pokud jde o samotný volant, stejně jako celý interiér automobilu téměř úplně duplikuje interiér všech aktualizovaných Octavie. To znamená multifunkční čtyřramenný volant, přísný, ale elegantní přístrojový panel, multimediální systém se senzorickou barevnou obrazovkou, kompetentní ergonomií, když všechna červená tlačítka na jeho místě a požadovaný spínač ruky najde samotnou ruku, podle ruky samotnou ruku najde ruku samotnou ruku na hunch. Přestože byl stále nalezen jeden hřích: Posádka a já jsme několikrát několikrát srazili zvukový systém na volantu, poté buď ztichla, nebo najednou hlasitě křičela a utopila všechny navigační týmy.
Možná, že možná není dostatek elektrického ladění sedadel - je třeba je upravit ručně pod sebou. Ačkoli rozsah pozic není špatný: i na výšce lze upravit i platforma pro cestující. Pokud přidáte funkci zahřívání sedadel na posledně jmenované, schopnost upravit sloupec řízení, pohodlně umístěné loketní opěrky, mnoho krabic a kapes, obrovský kufr (plus složené zadní sedadla), stejně jako dvouzónové klimatické ovládání , který je nyní vybaven senzorem čistoty vzduchu, pak by úroveň pohodlí, kterou řidič (a také cestující) měla být rozpoznána jako velmi, velmi slušná. Bylo by však špatné očekávat odlišné od auta, které vyšlo ze střev německého znepokojení. Nadměrné potvrzení tohoto je kvalita materiálů a montáže: zapomenutí na znak na volantu si můžete snadno představit v kabině nějakého Volkswagen.
Nechte vozidlo All -Terrain
Pocit la Volkswagen nenechává v pohybu. Pozastavení je mírně tvrdé, energeticky intenzivní. Jasné, očividně -vymyšlené řízení a naprosto adekvátní reakce stroje na všechny akce řidiče. Skvělé brzdy: I \u200b\u200bpři nouzovém lisování, žádná nervozita, zpomalení odpovídá tlaku na pedál. Navzdory svému slušnému růstu (více než 153 cm) není Octavia Scout příliš v prdeli rychlostí. Nebyli jsme však nijak zvlášť urychlili. Za prvé, na úzkých klikatých silnicích maďarské provincie je mnoho aut a za druhé, existuje spousta policie a konečně, zatřetí, auto vážící 1545 kg s 4válcovým motorem o výkonu 160 koňských sil není nejvíce Vhodná možnost závodu.
Ale je dobrý tam, kde není nutné roztrhat a házet. V zdlouhavém vzestupu vstoupí auto jako nůž do oleje - přesně sebevědomě. Ještě pevněji se pohybuje na horu a na Autobahn: 160-170 km/h, tento vůz hraje hravě. Zároveň cítíte, jak je elastický benzínový motor 1,8 TSI elastický: téměř nemusíte používat všech šest přenosu manuální převodovky. Naopak, vzhledem k tomu, že maximálně 250 nm je vydáno v rozmezí 1500–4500 ot / min, můžete přenosy zřídka zasahovat, takže jedete třetí, jako by zde byl nainstalován automatický stroj a ne 6stupňová mechanika.
Do pseudorailway připravené organizátory byla však jedna z technických inovací Restyled Octavia Scout, systém pohonu plného kola s Haldexem, čtvrtá generace (je také na vlajkové lodi Superb). Na rozdíl od Haldex II, které se používá na vozech Škoda dříve, je zde hydraulické čerpadlo nahrazeno elektrickým a elektronickou jednotkou řídí tlak na píst. Haldex IV se může přenést na každé kolo na 85% točivý moment, což znamená spolehlivější povlak a podle toho lepší schopnost křížového vedení a zvýšenou bezpečnost.
Dokázali jsme posoudit, jak to všechno funguje na tréninkovém základě. Scut klidně vylezl na docela strmé skluzavky a také od nich s jistotou šel, překonal příčné a podélné jámy, posunul se přes kopce, houpal nečistotu v kaluži, je jasné, že všechny tyto překážky byly uspořádány přísně pro schopnosti tohoto stroje a byly přísně uspořádány pro schopnosti tohoto stroje a Nebylo nemožné to porovnat s vozidlem pro všechny. Ale stále musíte přiznat: Octavia Scout se cítí dobře a mimo asfalt a my můžeme mluvit o nejhorším než jen o rozbité zemi.
Podzim se ukáže
Na večeři, kterou nám na konci nabídli organizátoři testu, byly jahody. Bohužel, nebyla vůbec stejná jako na silnicích kolem Budapešti. Jednalo se o středně evropské bobule - krásné, ale bez chuti. A bylo jasné: U přírodního produktu byste měli jet na správném autě a na sebe, ať už Rusko nebo jiná země. V takových případech může být zřejmě správné pouze auto se všemi pohonem kola. Jako možnost - Aktualizovaný Scoda Octavia Scout. Je jen těžké říci, zda se v Rusku stane populární.
Na jedné straně se toto auto někdy nazývá cenově dostupnou alternativou k prémiovému Audi Allroad (připomínající související vztahy značek zahrnutých do Volkswagen, můžeme s tím souhlasit). Na druhou stranu, demokratická v podstatě značky Škoda stále děsí Rusy s cenami. Důkazem toho také statistika prodeje první verze Octavia Scout: za rok a půl - od léta 2007 do prosince 2008 - v zemi bylo prodáno jen o něco více než 300 aut, z nichž každá stojí. asi 1 milion rublů. Poté byla implementace modelu zastavena a představila již aktualizovanou verzi.
Shromáždí se v německém zájmu v Kaluze, prodejci začnou přijímat v září. Auto se rozhodlo nabídnout pouze s benzínovým motorem 1,8 TSI s kapacitou 152 HP. (V Evropě existuje další 2-litrová nafta s kapacitou 140 koní). Ve všech základních ukazatelích a nastaveních je ruský motor podobný tomu, co bylo na našem maďarském testu, a rozdíl je pouze o 3 km/h menší než 0,3 od doby zrychlení na sto. Je nepravděpodobné, že by tyto ukazatele mohly vážně ovlivnit výběr zákazníků, ale zdá se, že cenový faktor je mnohem významnější. Tento parametr však dosud nebyl rozhodnut ve Škodě.

Technické charakteristiky Scoda Octavia Scout
Rozměry, mm
4584x1784x1533
Základna, mm
2578
Svazek kufru, l
580-1655
Vybavená hmota, kg
1545
typ motoru
benzín L4
Pracovní objem, kubický metr. cm
1798
Max. Power, L.S./RPM
152/4500-6200
Max. Moment, NM/RPM
250/1500-4500
Přenos
mechanické 6stupňové
Pohonná jednotka
úplný
Max. Rychlost, km/h
208
Doba zrychlení 0-100 km, s
8,7
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
7,8
Objem nádrže, l
55
 
Andrey Bezverkhov
Foto autora
a firmy výrobce
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine