Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Tři sestry

Jeden hledá fanoušky v nejvyšších kruzích, druhý je úspěšný s komerčními lidmi a třetí se zamiloval do Lyudy na heterogenní. Jsou tak podobné a tak odlišné. Říká se jim Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skoda Octavia Combi.
Na železnici Německa, komoditní vozy s hrdými nápisy na palubě běhu: Wir Fahren fu..r VW und Audi, jezdíme na Volkswagen a Audi. Němečtí železniční pracovníci si osm let všimli, jak získat šablonu, barvy a doplnit seznam zákazníků ve jménu Skoda.
Přesně tak. Pod otcovskou střechou skupiny Volkswagen Group se nepočítají až tři sestry vzdálených příbuzných, jako je sedadlo nebo Bugatti. A dobře, člověk by měl rád hudbu, druhý s malbou a třetí divadlo, takže pro každého není žádný ženich a dokonce z nich, jak řekli v lopatce, motoristé.
Vtipy vtipy, ale ve skutečnosti. Divize Nokia, řekněme, produkují pneumatiky, telefony, elektronickou výsledkovou tabulku a řadu dalších produktů širokého rozsahu. Nomenklatura Caterpillar zahrnuje buldozery a boty. Volkswagen Group vyrábí automobily tří značek. Ne sklápěče a motocykly, ale stroje, včetně střední třídy, dokonce jako navzájem. Je konkurence v jedné ekonomice klíčem k úspěchu stejného kapitalistického systému?
Nebuďte líní a podívejte se do katalogu. Passat, Octavia a A6 mohou být vybaveny stejným přeplňovaným motorem 1,8 litru a kapacitou jednoho a půl stovky koní. S podmíněnou podobností návrhu těl, rozměrů a množství mletého masa v každém ze tří strojů je možné předpokládat, že otázka je z velké části pouze ve jménu, označení, jmenovidla na zádi. Jak říkají ekumenisté, Bůh sám má jen jiná jména: Kristus, Alláh nebo Buddha. Někdo se modlí za Audi, někdo věří v Passat, někoho, jako je penny kostelní svíčka, škrábání pouze na Octavii a Grace se vůbec sníží.
Samozřejmě, že všechno není tak jednoduché. A muž, který dal pro Audi částku téměř třikrát více, než jeho bratr, který vyložil krev pro Octavii, pravděpodobně vycpal nejen hlasitě.
Abychom se o tom znovu ujistili, vzali jsme tři auta z jednoho znepokojení najednou. A všímají si vozů, se kterými tento text začal, rozhodli se: Nechť je to také malá kompozice, která vyšla z depotu skupiny Volkswagen.
   
Sestry-mistress. Netřeba dodávat, že hlavní výhodou vozu stanice je jeho část, která se nachází za zády předních sedadel. Je obtížné přijít s něčím novým. Další věc je, jak implementovat.
Auto není kůň, půjdeme k němu zezadu. Část Octavie nákladu je uspořádána podle tradičního schématu: rozdělena v poměru přibližně 40:60 polštářů a zadních sedadel. Polštáře stoupají svisle a zády jsou položeny vodorovně a vytvářejí působivou velikost. Postup je však jednoduchý, ale opěrky hlavy, které je třeba extrahovat, jsou způsobeny určitými nepříjemnostmi, jinak se záda nespadají na místo. V Passat je situace podobná.
Příjemným překvapením byla přítomnost sítě škoda v sadě, která plouty z zavazadlového prostoru z zóny spolujezdce a je navržena tak, aby nedovolila tašky a kufry sedět na hlavě. V Passatu se taková mřížka týká dalšího příslušenství. A ona přemohla všechny, samozřejmě, Audi: V něm jsou opona a síť kombinovány v jednom odnímatelném bloku a jsou součástí standardního vybavení. Tato mřížka může být navíc připojena v obou verzích: jak se složenými, tak se rozloženými zadními sedadly.
Cheshka měla legrační vadu. S dostatečnou dostatečnou délkou ložnice se může pokusit strávit noc v ní. Pro zvýšení kapacity zavazadlového prostoru snížili návrháři Octavia úroveň podlahy v zavazadlovém prostoru a jeho povrch byl nižší než skládaná sedadla. V tomto ohledu je Passat mimo jakoukoli kritiku a Audi si zaslouží veškerou chválu. Nejen, že sedadla skládají záchvaty titulků, které nevíte, kde se strčit, také profil webu dopadne, jako by s výstupem ve směru, kde by měla být hlava. To je o to překvapivější, protože údajný majitel Audi pravděpodobně nebude používat salon pro ložnici, pokud má dost peněz na nákup takového auto, dost na hotel!
Je zajímavé, že slušný rozdíl v délce základny (v Octavii je kratší než v sestrách) prakticky neovlivňuje velikost zavazadlového prostoru. Pouze cestující na zadním sedadle to mohou cítit pouze, pro které nohy zůstávají znatelně menší než v Audi a Volkswagen.
Pokud jde o objem zóny nákladního přechodu, vůdcem je Passat. 1600 metrů krychlových. DM proti 1590 v Audi a 1512 pro Octavii. Přestože Audi vyhrává 1884 mm podél délky této zóny. Vrátíme -li se k myšlence jeho netriviálního použití, všimneme si, že všechny tři stroje neposkytují možnost otevření zadních dveří zevnitř. Ano, toto není Amerika, že myšlenky spícího automobilu jsou cizí pro německé i české designéry.
   
V pokoji. Takže přišli na zavazadlový prostor. A pokud nejste kufr s košilemi, s největší pravděpodobností půjdete při jízdě.
Konstrukce řídicího panelu a zařízení na něm ve všech třech strojích jsou téměř stejné. Audi, kromě tradičního tachometru, rychloměru s elektronickým displejem kilometrů, indikátory teploty motoru a přívodem paliva, byly přidány otáčky do spodní části tachometru, jakož i teploty baterií a oleje vpravo a vpravo a na pravé straně a Levé úhly palubní desky. Svědectví o triomeru je zobrazeno tripometr.
Při navrhování interiéru, organizace místa řidiče a řídících těl je rodinný život také jasně sledován. Pokud však, pokud jde o nasycení standardní konfigurace, je Octavia velmi blízko Passatu, pak Audi z nich stoupá s slušnou marží. Standardní vybavení zahrnuje centrální zámek pro všechny dveře s dálkovým ovládáním, imobilizátorem, kontrolu klimatizace s venkovním filtrem a samostatné ovládání teploty pro řidiče a spolujezdce. Celý elektrický balíček s vyhřívanými vnějšími zrcátky, sloupec řízení upravený ve dvou rovinách, hydraulickým posilovačem řízení, elektrický pohon nastavuje sedadlo na výšku a zahřeje přední sedadla hladkým nastavením. Kromě toho má proprietární zvukový systém Audi Chorus a čtyři airbagy, přední a boční a všechny bezpečnostní pásy a mají předstírání a jsou regulovány na výšku. Stejně jako mnoho dalších nezbytných a užitečných malých věcí.
Passat obecně nelze nazývat chudým. Z výše uvedeného není pouze zadní okna, neelektrifikována, neexistuje žádné dálkové ovládání zámku a neexistuje žádný zvukový systém. Pro ni je zde rozhlasový trénink, který zahrnuje aktivní anténu a osm reproduktorů. Dvě čelní airbagy. Stejně jako v Avant, hojnost všech druhů kapes a krabic pro malé věci. A v odkládací kompartmentu je příjemné překvapení, které během natáčení vozu sloužilo dobré služby v 30 stupňovém teplu. Chladný vzduch z klimatizace se vylučuje malou tryskou a nápoje je pozoruhodně ochladí. Kontrolovány. Skutky.
Na tomto pozadí je základní Octavia podobná nevlastní dceři. Přestože je polštář bezpečnosti, pásy s předstíráním, hydraulickou energií, elektrickým, dvojitým nastavením volantu, stejně jako svislá sedadla, to vše je přítomno. Jde o to, že u mírných peněz je navrženo nezbytné minimum. A všechna ostatní potěšení, včetně kontroly klimatu, koženého salonu atd., Lze si objednat pouze za příplatek.
Kvalita cíle ve všech strojích je velmi vysoká. Na tomto pozadí vypadá Octavia nejjednodušší, její role v této společnosti je tak skromná a vkusná. Přísným, elegantním a stylovým až křestním prostředím je Audi. Obchod, trochu těžký, solidní interiér je Passat.
Síla pocitů. Rozsah motorů navržených pro každou ze tří sester obsahuje jednoznačný náznak konkrétní hierarchie.
Pro pohon předních kol Audi A6 Avant je jich jen pět, ale které z nich! Nejjednodušší z nich je přeplňovaný benzínový motor s objemem 1,8 litru s kapacitou 150 hp, pak jsou dva šest a 2,8 litru 165 a 193 HP. respektive. K těmto motorům je připevněna pětistupňová mechanická převodovka nebo pětistupňová automatická automatika s ručním režimem Tiptronic. Pro ekonomičtější lidi, čtyřválcový 1,9-litrový turbodiesel s přímým injekcí a mezichladičem je poskytnut 5stupňový nebo automatický čtyřstupňový kontrolní bod. A pro ekonomické sportovce je šest ve tvaru písmene V, kde je vydáno 2,5 litrů objemu 150 HP. S točivým momentem 310 nm v rozmezí od 1 500 do 3200 ot / min. Dynamika údajně hloupé nafty mluví sama za sebe: zrychlení na stovky 9,9 sekund. Toto je jediný ze všech motorů, komponenta 6stupňovým mechanickým přenosem. To je vše. Zdá se, že volba je malá, ale záležitost je zde určitá prkna ve zcela jiné, pod kterým Audi A6 nespadají. A v tom je určitá snobství, pokud si vy, Herr, Mister, pane, zvolíte Audi A6, dokonce i stodolu, pak jste připraveni hrát podle určitých pravidel.
Passat je zaměřen na spotřebitele s průměrným příjmem. A je jich víc. Zjevně tedy širší výběr: sedm možností pro elektrárny. Koncept možných kombinací je podobný, kromě toho, že trochu demokratičtější. 101 koňských sil 1,6-litru a 1,8-litrové motory 125 koňských sil jsou vybaveny pětistupňovým mechanickým nebo čtyřstupňovým automatickým kontrolním bodem. Výkonnější motory, výkol o délce 1,8 litru o délce 1,8 litru s přeplňovaným, 5-válcovým VR5 s objemem 2,3 litru podobné síly, stejně jako ve tvaru V 193 koňských sil šest z 2,8 litru, mohou mít buď 5-rychlostní Mechanika nebo 5stupňová tiptronic. Pro dva čtyři -válcové turbodiesel, stejný v objemu 1,9 litru, ale různých kapacit 90 a 110 hp. V souladu s tím je poskytnuta pouze pětistupňová mechanika a běžný čtyřstupňový automatika.
Pokud se podíváte pozorně, ukáže se, že bez ohledu na logo na krytu mechanismu ventilu jsou alespoň tři možné motory pro každou z těchto dvou značek naprosto podobné: 1,8 s přeplňovaným, šesti a 110 koňským výkonem. Long Live Capipalist Integration! Nenajdete Passat se šestiválcovým turbodieselem nebo 2,4-litrem šesti, což je velmi svěží vývoj Audi, a také nemůžete najít Audi A6 s jednoduchým 1,8 litrovým benzínovým motorem, pětiválec nebo pětiválec nebo 90-koňská síla turbodiesel. Zdálo by se, co zasahuje, pokud jsou použity ostatní. Ale ne, je nutné nějak rozlišovat mezi vašimi výklenky na trhu.
Škoda je o něco jednodušší. S přistoupením do skupiny Volkswagen, český automatický podnik zjevně převzal úkol uzavření sektoru levných, ale vysoce kvalitních lidových vozů. Výběr motorů je však docela bohatý. U Octavia Combi jsou tři benzínové motory možné podobné těm, které jsou vybaveny Passat. Jedná se o 1,6-litter a dva 1,8-litter, z nichž jeden je s přeplňovaným. Plus dva 1,9-litrový Volkswagen turbodiesel a jeden atmosférické kapacity 68 koní, které nejsou ani Passat, ani ještě více Audi A6 nejsou vybaveny. Obyčejná automatická čtyřstupňová převodovka je zatím možná pouze pro benzínové motory.
Ukazuje se, že za méně peněz si můžete koupit auto se stejným motorem, který je dražší. A ve službě plaťte za servis stejného motoru nižší náklady na normu. Pouze toto auto bude stále jiná značka.
   
 
Proboriny. O designu, dekoraci a konfiguraci můžete mluvit po dlouhou dobu, ale charakter stroje určuje primárně jeho běžecké vlastnosti. Nebudeme lhát, že jsme náhodou zažili všechny dvě desítky sad tří sester, ale testovali jsme z nich nejoblíbenější v podnikání.
Audi A6 Avant s motorem 2.4 a krabicí Tiptronic má jasně sportovní temperament. Současně je sada rychlosti tak hladká, že si ani okamžitě nevšimnete, jak rychle a aktivně zrychluje. To je do značné míry usnadněno vynikající zvukovou izolací a velmi tichým, vyváženým motorem. Stroj bezvadně reaguje na volant, jako by se jedná o manévrovací a je úžasně stabilní na silnici. Antioperační systém citlivě řídí provoz plynu a neumožňuje nadměrné přetížení. Elektronické ABS se systémem distribuce brzdové síly poskytuje rychlé, rovnoměrné a efektivní zpomalení. Snadná kontrola, úplná předvídatelnost plus vysoká pohodlí salonu, který je stále vyžadován od automobilu, které jazyk ani neobrátí, aby volal stodolu. Ale stále je tu šest se silou téměř dvou set koní!
Passat to vypadá pro mnohé. Obzvláště když stejné přeplňované motory s objemem 1,8 litru rachotí pod kapotami automobilů. Turbína funguje velmi tiše. Vysoký točivý moment je dosažen při revolucích pod 2000 a je udržován na stejné úrovni ve velmi širokém rozsahu. Výsledkem je, že auto je v různých režimech v rámci stejného vybavení extrémně elastické. Passat je vybaven stejným jako Audi, elektronický diferenciální zámek a elektronický systém pro distribuci brzdových sil. Nemá o nic horší kontrolovatelnost a stabilitu kurzu, strmé zatáčky pečlivě procházejí. Vynikající odpružení, a to i kromě ruského balíčku, je pozoruhodně filtrován po silnici a malé nesrovnalosti jsou obecně nerozeznatelné. Passat však zanechal dojem automobilu, ve kterém jsou pohodlí a bezpečnost důležitější než schopnost zvláště aktivní jízdy. Mělo by to však tak být, protože se jedná o variantu a mají své vlastní koncepty o tom, jak se pohybovat.
Octavia se stejným přeplňovaným motorem v dynamice není v žádném případě nižší než starší sestry. Ale stojí za to vybavit Češi s energetickou jednotkou objemem 1,6 litru, protože obrázek se prudce mění. Auto je na začátku docela frisky, ale po 100 km/h se stává zamyšleným. Poměr hmotnosti a síly motoru zřejmě ovlivňuje. A brzdy byly úplně rozrušené: pedál je příliš pomalý a s ostrým brzděním vysokou rychlostí dochází nějak zpomalení. Pravděpodobně ve verzích se zadními brzdami bude tento okamžik lepší, zde bohužel. Negativní dojmy byly částečně kompenzovány manévrovatelností a kvalitou pozastavení. Pro staniční vůz s prodlouženým zadním přesahem se Octavia dobře hodí do strmých zatáček a prochází hady téměř bez zadní části takových závojových strojů dozadu. Pozastavení je těžké, ale ne do té míry, že způsobuje nepohodlí. A pokud abstrakt z dojmů získaných z přistání v Passatu, a ještě více v A6, je jasné, že pro jeho mezeru je Octavia hodný stroj.
Pro ustoupení. Železo moskevského asfaltu, plnění všech druhů věcí do kufru, kliknutí na závěrku kamery a skládání, čtení katairu jsme si nestanovili úkol zjistit: nebylo to nic, co by obchodníci z Volkswagen Group nebyli jíst jejich chléb. Samozřejmě ne bez důvodu. V opačném případě, jak se jim nepodaří udržet jeden, ale tři krásy najednou? Nejmladší je v dobrém slova smyslu k dispozici. Ale bohužel, nešťastný. Starší má spoustu poplatků, ale většina dědictví jejího otce to dostala. A průměr je proto průměrná, což se rovná pouze ní. Není to pro nás soudit, ale k tomu, kdo přijde, aby se oženil.
 
Text Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

Zdroj: "Autopilot"