Škoda Octavia 2013 - Testovací jednotka NV Sedan

Škoda Octavia

V SSSR bylo české pivo deficit. Dnes je to všude, ale za použitým českým autem, které musíte běžet, jako jednou za pivem.
Model Actavia debutující v Paříži v září 1996 byl pro Škoda jakousi zralostí. Koneckonců, Octavia je první plně nový model vytvořený po přechodu společnosti pod kontrolou zájmu Volkswagen. Byla to také žádost o židli ve vyšší třídě, kde česká auta za poslední půl století zcela chyběla. Vedení společnosti se těšilo na reakci zákazníků.
Publikum přijalo auto velmi vřele. Za prvé, naděje kupujících byly oprávněné, že s příchodem Němců získá auto české společnosti skutečnou německou kvalitu. Za druhé, na auto byla nainstalována velmi atraktivní cena. Za cenu Golf VW (jehož platforma ve skutečnosti byla vytvořena Škoda Octavia), kupující obdržel sedan -tvarovaný Henbek, s vyčnívajícím kufrem a dalšími atributy skutečného velkého auta, i když sestavil v jednom z nich země bývalého sociálního tábora.
Dědictví minulosti. Bohužel, ne všechny naděje byly oprávněné: první auta trpěla množstvím vředů dětí. Mezi Němci se však nemáte zábavu - změny byly okamžitě provedeny při návrhu stroje a identifikované vady byly opraveny zárukou rychlostí blesku. Takže tři -let -SKODA OCTAVIAS se dlouho vyléčily po dlouhou dobu, zůstaly pouze ty vady, které se objevily během provozu.
 
 
 
Při práci v ruských podmínkách se auto ukázalo docela spolehlivé. Stačí říci, že ochrana oceli motorové skříně je součástí standardního zařízení Octavia, zatímco mnoho dalších zahraničních vozů této struktury nemá ani v seznamu dodatečných zařízení a musí podporovat domácího výrobce. Motory dokonale tráví náš benzín a dokonce i zapalovací svíčky slouží po celou dobu. Pravda, jednoduché, ne platiny jsou umístěny v závodě, a proto musí být změněny po 30 tisících kilometrech.
TURBULENCE. Škoda Octavia je vybavena celou škálem motorů, ale při nákupu je lepší vyhnout se strojům s benzínovým motorem o 1,8 litru. On, stejně jako pozdější modifikace s objemem 2 litrů, není pro elektronický řídicí systém motoru neobvyklý. Důvodem odmítnutí může být jeden ze senzorů nebo samotné řídicí jednotky, jejímž výměnou usnadní kapsu vlastníka o 1,2 tisíce dolarů bez nákladů na práci.
Stroje s těmito motory však nejsou tak běžné -dvě -třetiny prodeje spadají na úpravy s 1,6 -literovými benzínovými motory s kapacitou 101 koní. a se známým Passat VW pomocí přeplňovaného motoru s 1,8 litrem s kapacitou 150 koní. Poslední možnost motoru je obzvláště populární mezi milovníky ladění - výhoda Čechů, nikoli bez účasti Němců, nabízí mnoho docela průmyslových možností pro dokončení samotného motoru i stroje jako celku. Nejdostupnější možností pro vyladění motoru ze Škoda stojí vlastníka ve výši 800 USD a spočívá v nahrazení mozku systému řízení motoru, který okamžitě zvýší energii motoru na 190 koní.
Asi dvacet procent celkového objemu světového prodeje klesá na úpravy s 1,9 -litrovým turbodieselovým motorem a kapacitou 110 HP. Tato auta jsou s námi přítomna. Kupodivu, motor také dokonale tráven domácí dieselové palivo. Navíc v případě nesprávných funkcí specialisté společnosti Bosch (jejíž palivové vybavení bylo vybaveno motorem) ve většině případů uvedli, že tovární manželství bylo vinné rozkladem, nikoli na naše naftu.
Poplatek za chybu. Jediná věc, kterou okamžitě chci okamžitě varovat budoucí majitele, je to, že i při takové elementární operaci, jako je výměna oleje v motoru, stojí za to jít do podnikové služby. Faktem je, že ve Skoda Octavia je slabým skvrnami v díře pro zástrčku oleje. Jeden nesprávný pohyb a ... na značkové službě v tomto problému Know This Problem, a proto jsou zámečníci při provádění této operace elegantní jako Sappers. Pokus o uložení však může stát 90 $ pro Carter Pallet a plus 40 $ za práci, která ji nahradí.
Možnosti Škoda Octavia s nejvýkonnějšími motory - objem benzínu s přeplňovaným přeplňovaným objem 1,8 a 1,9 litru - občas se vyskytují při přenosu všech kola. Samotné schéma pohonu všech kol je podobné 4-pohybu na VW Passat, kde je točivý moment rozdělen mezi mosty pomocí spojování Haldex s elektronickou řídicí jednotkou. V provozu je systém docela spolehlivý, jediným zdrojem poruch může být pouze stejná řídicí jednotka, ale možné vady se vylezují v prvních 2 tisících kilometrů najetého kilometru. Pokud se však takové nepříjemnosti stane, bude se majitel Octavia muset rozloučit s 400 USD za samotnou kontrolní jednotku a další 60 USD za práci na její instalaci. V budoucnu musí majitelé všech možností pohonu kol -kola nezapomenout změnit olej ve spojení podle servisní knihy.
Přenos opic nezpůsobuje majitelům žádné potíže, kromě toho, že automobily s manuální krabicí pro lepší posuny zařízení by měly být jednou za 15 tisíc km (což se pouze shoduje s intervalem mezi tím) upravit napětí kabelu spojující páku převodovky a samotná krabička. Tato operace je však poměrně jednoduchá a bude stát vlastníka 15 $. A majitelé automobilů s přeplňovaným benzínovým motorem a manuální krabicí by měli být úhlední se spojkou - u motoru je tolik energie, že spojku můžete dokončit poměrně rychle. Hodně však záleží na zkušenostech majitele a na rysech jeho stylu jízdy.
Životnost prvků suspenze také závisí na stejných faktorech. Pokud nejezdíte extrémně, pak šokové absorbéry sestře 70-80 tisíc km a tiché bloky-50 tisíc (to se vztahuje pouze na zadní část, přední tiché bloky jsou téměř věčné). Tradičně slabé v Octavii, stejně jako jiné moderní stroje s nezávislým zavěšením, jsou stabilizátorové stojany, které také slouží asi 50 tisíc km. Tato část je však téměř penny (28 $ za pár + 12 $ za výměnu práce), takže ji můžete bezpečně připisovat kategorii spotřebního materiálu.
 
Je to nepříjemné, ale v pořádku ... Vypouštění ofenzivních a malých poruch lze připsat častému rozpadu řídicí jednotky na dveřích řidiče, kde jsou umístěny klíče elektrických skla a centrálního uzamykacího mechanismu. V nejlepším případě budete muset zaplatit asi 23 $ za opravu tohoto bloku, v nejhorším - zaplatit 35 $ za samotný blok a dalších 6 $ za jeho instalaci. Úhledný oběh je také vyžadován deflektory ventilačního a topného systému umístěného na přístrojové desce. Věc je křehká, plast. Stojí za to pokusit se získat reciprocitu násilím a již můžete bezpečně připravit 38 $ za každý deflektor (a jsou jich tři) plus dalších 6 $ za výměnu každého. Mezi zvědavé problémy patří křehkost elastického pásma, na kterém je tlumič pozastaven z nějakého důvodu, že nežije déle než rok. Vypadá to jako maličkost, ale bude to stát 6,5 $ za elastickou a dalších 9 $ za práci. Kromě toho má vůz ve vozu stanice ošklivé vrzací záda a páté dveře. Problém je eliminován úpravou zámku a smyček, což stojí asi 10 $. Na druhé straně stojí za zmínku vynikající těsnost pečetí pátých dveří. Ani jediná Škoda Octavia s tělem nebyla odsouzena za sání prachu a výfukových plynů v salonu.
Všechny to jsou však maličkosti. Náhradní díly jsou levné a náklady na normu i na proprietární stanici nejsou více než 30 $. To vše, stejně jako téměř úplná záruka trestné čistoty automobilu (dobře nezpůsobuje zájem Škoda mezi vážnými únosci), činí Octavii velmi populární na sekundárním trhu. Většina automobilů se liší sama o sobě a ve volném prodeji použité Octavie je jen velmi málo a chytí je jako horké koláče.
Nebude možné ušetřit na údržbě Octavie. A proč? Dokonce i velké detaily a jednotky jsou tak levné, že ani v emirátech nikdo nebude orazítkovat padělky - je nerentabilní. Naopak, mnoho vozů Volkswagen různých modelů může ušetřit. Vzhledem k tomu, že Skoda Octavia byla vytvořena jako součást celkového sjednoceného programu přijatého uvnitř zájmu VW, při navrhování stroje mnoho komponent z jiných automobilů německého zájmu našlo své místo. Ale protože všechny jsou prováděny pod značkou Škoda, jsou levnější než nativní německé detaily. Tím, že obsluhujete nějaké Volkswagen na technickém centru značky Škoda, můžete ušetřit jeden a půlkrát ve srovnání s technickým centrem VW.
 
Alexey Khresin, fotografie Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov

Škoda Octavia 1,6 1,8 1,8T 1,9 TDD
Pracovní objem (kubický metr) 1595 1781 1781 1896
Power (L.S.) 101 125 150 110
Maximální rychlost (km/h) 187 201 217 178
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 11,7 10,6 8,9 13.7
Spotřeba paliva (L na 100 km):
dálnice 6 6.4 6,2 4.2
město 10,6 11,8 10,9 6,7
Cena je $ 8-9,5 tisíc 10-12 tisíc 12-13-13 tisíc 10-11 tisíc.

Náhradní díly pro Škoda Octavia 1.8T
Instalace nákladů na náhradní díl
Zapalovací svíčka (PCS.) $ 6 $ 20 (výměna sady)
Filtr oleje. (motor) $ 7 $ 15 (se změnou oleje)
Letecký filtr $ 15 $ 6
Filtr paliva $ 10 $ 6
Filtr Salon $ 12,5 $ 9
Přední podložky 108 $ $ 15
Zadní podložky 44 $ $ 15
PŘEDCHOZÍ AUBRASTERS (PCS.) 106 $ 72
Zadní tlumiče nárazů (PCS.) $ 86 $ 27
Silent-Blocks Front (PCS.) 7 $ 42 $ (výměna sady)
Silent-bloky zadní (PCS.) $ 10 $ 42 (výměna sady)

 

Zdroj: "Autopilot"