Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Škoda Octavia 1.6

Autopilot vyhodnocuje automobily podle pěti hlavních kritérií. Množství výhod je uvedeno +, nevýhody -. Další předmět získal čtyři + a jeden. Toto je Škoda Octavia 1.6.
VNĚJŠÍ. Velmi promyšlené, vyvážené a úspěšné. Pevná, elegantní a moderní nová tvář Octavie, vytvořená téměř před čtyřmi lety českými návrháři a dnes vůbec nepotřebuje podvazky. Obecně je auto dražší, než ve skutečnosti je. Úžasná aerodynamika 0,31. Tělo má sto procent galvanizující a je podle výrobce zaručeno, že se proti korozi po dobu 10 let proti korozi. Záruka na paintwork 3 roky. Od roku 1999 zahrnuje speciální školení pro ruský trh posílenou suspenzi se zvýšenou vůlí a plastovou blátivou ochranou motorového prostoru na 170 mm. Ve všech verzích jsou pravidelně nainstalovány čtyři vložky, existuje tovární antikorozní zpracování dna a skrytých dutin. +++++
INTERIÉR. Je to skromné, ale nemůžete ho nazvat úplně jednoduchým. Vzhledem k vysoké kvalitě materiálů, přizpůsobení všech prvků vnitřního čalounění a masivních forem, vypadá velmi pevně. Od roku 1999 se torpédo pro lepší se změnilo spolu s přední konzolí, která je nyní vyrobena z měkkého materiálu. Je pravda, že změna ve formě torpéda se dosud dotkla verzí GLX a SLX, v nejlevnějším LX, zůstala stejná.
Na zádech předních sedadel se nacházejí také prostorné kapsy. Objemný prostor pro rukavice s jedním mínus otevřený kryt je propadnut přesně na cestujícího. Salon je velmi prostorný a prostorný. V hatchbacku LX se zadní část zadního sedadla zcela sklopí, v bohatších verzích a ve všech kombinovacích staničních vozech samostatně. Objemy zavazadlových oddělení jsou jednoduše fenomenální: se složenými/stanovenými sedadly tvoří 528/1328 a 548/1512 litrů hatchback a stanic vozu. Mimochodem, nedávno se Octavia dostala do Guinnessovy knihy záznamů v kapacitě: 34 (!) Mužce se v něm podařilo balíček, po kterém auto bylo stále schopno jít. ++++
Vybavení a ergonomie. Možnosti rozpočtu LX, jako jsou elektrické pakety atd. Se neoddává. Jsou výsadou dražších GLX a SLX. Neexistuje však žádný selhání, hydraulický obal, jednoduchý výpočet, sloupec řízení je upraven odjezdem a úhlem sklonu, sedadlo řidiče má výšku nastavení. K dispozici je také rozhlasový trénink s anténou a čtyřmi reproduktory. Panel Volkswagen zařízení a všechna tlačítka od roku 1999 změnil barvu podsvícení z červené na zelenou.
Tvrdá sedadla jsou pohodlná a ergonomická. Uspořádání místa řidiče, řídící těla, jejich umístění je nahoře. Nebyly nalezeny žádné znatelné nepříjemnosti. S některými výjimkami: Pedály jsou příliš blízko u sebe a jsou příliš posunuty doprava, průběh páky je skvělý. Pozorování v kombi je vynikající, ale o hatchbacku nelze říci, že je to duté sklo a vysoký okraj kmene k limitu je omezen na přehled. A není dostatek místa pro nohy cestujících zezadu. SSSST
SILNICE. Verze s motorem o výkonu 75 koňských sil je nejlevnější a podle toho nejdostupnější. Pouze hatchbacky jsou vybaveny takovým motorem, Combi začíná 101 koňskými silami. Oba motory jsou osm -ventil, stejný objem. Rozdíl je 26 HP Je to kvůli různým stupňům síly. Pokud jde o spotřebu paliva, jsou však téměř stejné.
Čísla přenosu v kontrolním bodě jsou vybírána jednotlivě pro každý z motorů, takže prakticky neexistuje žádný ostrý rozdíl. Výkon 101 koňských sil samozřejmě poskytuje mírně lepší dynamiku, vysoký výkon také ovlivňuje zcela nakládání vozidla, je lepší vyzvednout. Zároveň je 75 koňských sil docela zatěžována a díky své relativní nízké nákladům to bylo, jako by elastičtější. Pokud při zrychlení nevyžadujete zázraky, pak je chování více než uspokojivé. 101 koňských sil k dosažení nejlepšího účinku se stále nutí otočit se. Plusy zahrnují vynikající stabilitu směnného kurzu, houževnatou brzdu, dobrou hladkost, pochopitelné a správné chování. Podle nevýhod se hydraulický obal trvá příliš mnoho, rychlostí více než 100 km/h, spojení s silnicí oslabuje, volant, jak říkají sportovci, je prázdné. Hluboké výmoly jsou autem docela otřeseny, a pokud je povrch silnice zvlněný, pak začne tančit vysokou rychlostí a snaží se přesunout na stranu. Obecně je nejlevnější verze typická rodinná nebo zrychlovací auto pro klidnou jízdu. ++++-
     
 
Rysy národního provozu. V Rusku, záruka pro Octavii 1 rok, není počet najetých kilometrů za tuto dobu omezen. Cena oprav a údržby se pohybuje od 2535 USD za normu. Pravidelně (každých 15 tisíc km) bude spolu se spotřebním materiálem stát v průměru 150 200 $. Oba Motors Purebred Volkswagen. Existují však časté případy, kdy program řízení motoru vytvořeného v České republice nefunguje, rychlost nečinnosti skočí. Každé nastavení bude vyžadovat přibližně 20 $. Po 60 tisících najetých kilometrů vyžaduje rozvodový pás zvláštní pozornost: v případě přestávky povede setkání pístů a ventilů nejméně 450 $. Při prvních známkách opotřebení je lepší jej změnit: v závislosti na konkrétním motoru bude stát 160200 $ spolu s mechanismem napětí. Problémy s vysokými napěťovými vodiči jsou možné: nejsou umístěny na nejúspěšnějším místě a vyschnou z teploty. Důsledky jsou jasné. Souprava stojí asi 70 $. Samotné svíčky, bohužel, netolerují benzín s nekvalitním benzínem ze samostatných čerpacích stanic a umírají na 1015. tisícinu běhu. Lambda-Zond nemá ochranu olova, takže ethylovaný benzín je pro něj velmi nebezpečný. Kromě toho, auto, které se nachází pod břichem, není jeho konektor chráněn před účinky notoricky známé ruské soli. Kontakt a zvýšení spotřeby paliva, potíže se spuštěním motoru atd. Zmizí. Osy vodítka stěrače jsou silně a často trpí solí, takže při prvních znacích (pomalé práce stěračů) byste měli okamžitě kontaktovat službu, protože spálený motor se otřásl z peněženky asi 150 $. Náklady na ochranu proti oceli motorového prostoru budou v průměru 8090 $, protože pátý kryt převodovky na librách na kontrolním stanovišti nebo gang klikové skříně bude vyžadovat více než 300 $.
Špatné silnice mohou rychle, počínaje 30 tisíci km běhu, deaktivují horní podpěry předních regálů. Oprava bude vyžadovat asi 180 $. Trakce předního stabilizátoru v Octavia 1.6 je vyrobena z plastu a jejich šrouby připevněné od nadměrných vibrací, obvykle musí odšroubovat a vypadnout. Tento uzel potřebuje konstantní kontrolu. Problém můžete vyhladit: za 80 $ nastavte sadu ocelových tyčí z jiných úprav Octavia. Jinak, při zavěšení je okraj síly velmi velký a odhaduje se na asi 8090 tisíc km až do výměny hlavních prvků. Po 6070 tisících budou přední brzdové disky vyžadovat výměnu. A žádné výčnělky v tělocvičně nejsou zde nevhodné. Asi 200 $. Ve skutečnosti jsou zde všechny relativně velké rysy vnímání ruských podmínek, které byly dnes odhaleny. Problémy z prvních let uvolňování spontánně praskajícího zadního skla na hatchbacku a odmítnutí imobilizátoru v nových dávkách automobilů naštěstí nenaleznou. ++++-
Naše věta. Spolehlivý, pevný, krásný a funkční stroj. Stejně vhodné pro rodinné a podnikání. Evropská kvalita za zcela ruskou cenu. ++++-
 
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"