Testovací jednotka Škoda Fabia Hatchback od: Hatchback
Vážné dítě
Nádherně transformovaná česká společnost Škoda Auto A.S. Samozřejmě pod moudrým vedením svých nových německých hostitelů z Wolfsburgu. Každý model je nalezen kupujícími s nezajištěným zájmem: Oba bylo to cenově dostupné Felicia, a s prostornou oktávou, to se děje s Fabia. Poslední novinka značky pro rok byl oddělen oběhem 100 000 kopií, ale toto číslo je uměle omezeno příležitostí podniku v Mladé Boleslavi, protože v řadě zemí, poptávka po autě stále překročí dodávku .
Ale existuje jeden důležitý rozdíl mezi Fabia od svých sousedů v dopravníku, a to je to, jak je auto prezentováno.
Kdyby byla dříve provedena sazba za atraktivní cenu, která si však nepředstavila, ani kvalitu, ani dokonalost struktury, nyní technický rozvoj automobilu je předložen k nám. Pro které se samozřejmě musíte zaplatit. Například nejvyšší úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti je potvrzena během následujícího série testů prováděných v nedávné době Evropského výboru EurOncap. Dva amberbagy a předpínače pásu jsou zařazeny do standardního balení Fabi a v případě spouštění se snímač automaticky vypne zásobování paliv. Anti-Lock a Anti-Sloid System, elektronický blokování diferenciálních a bočních polštářů jsou zahrnuty v seznamu možností. Všechny benzínové motory instalované na vozidle splňují požadavky na životní prostředí Euro 4, vstupující v platnost pouze v roce 2005, jen velmi málo výrobců se může pochlubit podobným úspěchem dnes! A na plně pozinkované tělo je dána desetiletá záruka od konce korozi.
Škoda Fabia je postavena na firemní platformě A, která velmi, která bude v podstatě základem budoucího Volkswagenova Polo V a SEAT Ibiza III. Auto bylo zahájeno v sérii v srpnu 1999 a dnes je nabízen s pěti-dveřmi tělesy typu hatchback nebo vůz, s jedním ze sedmi motorů, které si vyberou z a ve třech sadách: základní klasika, pohodlí a elegance. Ruské prodejci mají živé auta v dostatečném sortimentu se objevily pouze v současném pádu (je to o hatchbacky, protože příjmy univerzálního by se neměly očekávat před jarami), ceny se v tomto bodě stabilizovaly, a proto je čas mluvit o auto podrobněji. Dovolte mi představit: Škoda Fabia 1.4 MPI provedená komfortem. Velmi vážné se snaží vypadat jako toto dítě. Přísně takový, obchod. Stejně jako, nemám žádnou hračku na kolečkách, potěšen rolí druhého nebo dokonce třetím autem v rodině, jsem skutečným autem, ve kterém budete snazší pohybovat po celém městě. Pokud si vezmete fotografii Fabia do profilu a zavřete krátký nos a řádek s rukama, pak představivost sama o sobě bez úctu bez potíží do centrální části těla a vysoký kmen slušné velikosti sedanu. Ale jak se to dopadne později, prostorný interiér je skryt po několika neobvyklých proporcích stroje, je to trochu horší než sám sedan.
Určitý konzervatismus a úhlkost vzhledu, vyvinutého týmem Styl Led Dirk Van Brecel, zobrazuje design stroje pod vlivem proměnlivého módu a umožní jí dlouho, aby nebránila. Co by mělo jen ochutnat klientelu středního a starého věku, ale také ušetřit finanční prostředky na pravidelné kosmetické aktualizace, které se nyní staly nezbytným prostředkem přežití v boji proti armádě konkurentů. Dalším znakem dospělého designu je blokové světlomety pokryté jednoduchými polykarbonátovými brýlemi. Pravda, poškrábání je snazší než obyčejné, neměly by být zlé hadry, takže přítomnost podložek světlometů je velmi žádoucí (v klasické konfiguraci nejsou k dispozici). Podložky zde, nejmodernější: v nefungujícím stavu se schovává před nečistotami a vandály v předním nárazníku, a v případě potřeby jsou světlomety tlačeny silnými tryskami.
A jak Fabia jde piercing Red Rally! Ne, nebude v žádném případě odpustit auto a neudělá to frivolní, ale podařilo se mu rozptýlit její nadměrný závažnost, nezrušující vrozenou šlechtu pekla současně. V tak barvě se zdá, že Fabia se stane animovat. A samozřejmě, před touto barvou, ne zachovat klid mysli jakékoli ženy, která jsme pozorovali po celou cestu ve městě.
Velký dojem byl vyroben interiérem auta. Způsobil asociaci drahým kostýmem - bezvadným řezem, přísným, ale stylovým. Čisté čáry a ploché povrchy jsou převládány v konstrukci interiéru: ani jedna fetanová část, nepostradatelná forma monolitu a funkce. Připomíná hi-end domácích elektroniky. Vezměte alespoň ventilace deflektory: Pracují na principu slepoty, tj. V plně uzavřeném stavu tvoří rovný povrch. Obecně platí, že plemeno je plstěno a plemeno je německé. Přesněji řečeno, Volkswagenovskaya, protože mnoho designových řešení aplikovaných v Fabii jsou obeznámena se zástupcem AUDI A8, stojícího v hierarchii automobilů pro čtyři kroky výše. Ergonomie sedadla řidiče je dobrá. Pohodlné tvrdé sedadlo s hmatatelnou bočním opěradlem je vybaveno třemi úpravami, včetně výšky, petrhavého volantu s hustým ráfkem může také pohybovat nahoru a dolů a režim zdvihu nastavovacího zdvihu je upraven. Obecně bude osoba jakéhokoliv růstu schopen najít pohodlnou pozice. Jeden komentář je několik přeplněných pedálů, ale v útěchu je velká platforma pro levou nohu, zdravě v dlouhé silnici. Rozložení vozu nejlépe postižené viditelnosti: Neexistují tzv. Slepé zóny. Krátký nos a prakticky postrádající zadní dřezy vám umožní rychle realizovat rozměry stroje, a po několika minutách je to s jistotou parkem v nejvíce stísněných podmínkách. Kompetně organizovaná řídicí panel kombinuje dvě volby s srozumitelnými váhami, dvěma ukazateli a dvěma displejů. Její osvětlení je světle zelená, stín je blízko značkové skodovsky. Masivní přepínače volantu vypadají velmi spolehlivé. Právo odpovědné za provoz stěračů se však zdály přetížené knoflíky a páky.
Zřejmý stroj - pokorně umístěný mikroklimatickou řídicí jednotku, pro nepochopitelné důvody, které dávají cestu k hnízdě pod rádiem a policí s pogumovaným povlakem. Chcete-li s ním komunikovat, je nutné dlouho rozbít z cesty po dlouhou dobu, což není bezpečné. Plus, rotující rukojeti bloku jsou malé a průměrné aktivum rychlosti proudění vzduchu a je menší. Klimatizace odkazuje na zakázkové vybavení, ale na Fabia kromě svých přímých povinností se bude chovat od rukojeti a pitnou místnost od řidiče. Rychlá schránka si zaslouží oddělenou zmínku: s podsvícením, prostorným a dva držáky šálků jsou tvarovány ve svém víku a je zde držák pro plnicí pero. Dlouhé, ale mělké kapsy v dveřích budou moci držet pouze malé předměty a malá police na kole je dokonale přizpůsobena pro ukládání dokumentů.
Komfort zadních cestujících je jedním z nepochybných trumfových karet stroje. Problémy, kde jsou nohy skutečné pro mnoho automobilů této třídy, zde prostě neexistuje. Celý v důsledku značné vzdálenosti mezi řadami sedadel a soustruhů pod koleny v zádech předních křesel. A to je navzdory skutečnosti, že na zadní straně zadního sedadla můžete unikat - má pohodlný úhel sklonu, zatímco na jiných strojích pro úsporné místo je téměř vertikálně! Neexistuje tolik prostor nad hlavou, ale stále nedosáhnete stropu. Pro úplné štěstí, nestačí, pokud to skládací loketní opěrka. Ale pak to není tak snadné jít ven: zabraňuje krátké a vysoké prahové hodnotě, protože mají nohy doslova půjčovat od auta. Je čas se podívat do kufru. Stejně jako plynák nádrže, otevírá se z sedadla řidiče s pákou umístěnou na podlaze vlevo. Zámek zadních dveří pracuje překvapivě jemně a jasně a jeho rukojeť je uspořádána takovým způsobem, že v deštivém dni se nemůžete bát dlani.
Objem kufru je malý - 248 litrů, protože spousta místa jí náhradní místo v plné velikosti, s plně složenou zadní stranou zadního sedadla (pro které je nutné odstranit opěrky hlavy) jeho objem překročí krychli Metr. Úplně mluvíme, protože je možné rozebrat zpět k přepravě dlouhých položek v poměru 1: 2.
Nezapomeňte, že na začátku tohoto článku jsme mluvili o souladu s požadavky na Euro4? No, praxe opět ukázala vyšlapané pravda: zázraky se tak nestane. Faktem je, že Fabi má elektronický pedál plynu, to znamená, že není těžké souvislost mezi činností řidiče a elektrizační soustavy. To umožnilo konstruktérům ve jménu dosažení maximální plynulost dodávek paliva, aby se určité zpoždění v algoritmu akcelerátoru. Výsledkem je, že to takhle dopadá: přesunutí plynový pedál a počkat, dokud se motor sám se získává požadovaný obrat.
Pomocí resetu ostrým plynu, vše se děje až k opaku. Jak jste pochopili, že se stává docela těžké na dotek z místa, s ohledem na skutečnost, že spojka pracuje na samém vrcholu. Při prvním spuštění se nevhodné je plynový pedál, motor se točí silnější, než jsem chtěl, a spustit ze scén se prokluzu předních kol. Pravděpodobně můžete si na to zvyknout, ale není jiné řešení. Dealeři nabízejí ekologicky zklamaní Ruští kupci dát jednoduchý kabel plynu, ale spotřeba paliva bude někde zvýší o jeden litr na každých 100 kilometrů na cestě. Který má 68-silný motor nesvítí speciální dynamiku, a to iv případě, že se točí do omezovače, konfiguraci na šipku tachometru do červené zóny. Dá se předpokládat, že výběrové řízení Shkhodovtsev ovlivnily nastavení převodovky s cílem splnit Euro4 norem. Nastavená rychlost se vyskytuje velmi hladce, bez dodávky a poruch. Ale práce převodovky je veliké pohyby páky jsou malé, spínací plíce a jasné. Potěšila a brzdy - efektivní a velmi informativní, což umožňuje, aby důkladně sledovala proces zpomalování.
Ve standardních režimech vytváří zesilovač elektrického řízení jasnou vratnou sílu a při manévrování při nízkých rychlostech se volant ukazuje, že je velmi snadné a s rostoucí rychlostí je znatelně mnoho. Nicméně, v napjatých otočeních reaktivních akcí, někdy postrádá. Fabia rychle reaguje na rotaci volantu rychle, ale ne nervózně, s minimálními těly rolích a dokonale píše trajektorii, která na trati, ve které značné zásluhy nízkoprofilových pneumatik. Na odvážném stroji a ukazuje neutrální poměr spíše než nedostatečné otáčení, když se plyn přidává velmi úhledně a předvídatelně opouštět vnější dráhu a pod vypouštěním plynu s důvěrou vzdorujícím výskytu driftu. Zdá se, že smyk zde lze nazvat jedinou cestou - zdánlivou provokaci: Po předběžném kontaktním kontaktu před samotným obratem je plynový pedál prudce. Hladkost Fabia by měla být rozpoznána příkladným. Přinejmenším pro auto takových velikostí. Dlouhodobá suspenze automobilu (mimochodem je přední suspenze sestavena na pomocný rámec) skvěle copese s jakýmkoliv malým nepravidelností, a dokonce i na semifinále tramvají tramvají, jemně třásl auto, aniž by ukázala sebemenší tendenci rozbít. Potřásl se ani na velkých jámách. Jediné typy nátěrových defektů, v doslovném smyslu Fabia z rovnovážných, příčných vln a tuberku, na kterém vzniká malá banda těla. Nejvyšší odhad si zaslouží izolaci hluku, spolehlivě chrání uši SED z cizích podnětů. Uvnitř přechází pouze jeden zvuk - hlas motoru. A na vysoké rychlosti je to docela hlasité. Nebudeme přesvědčeni, abychom si koupili Fabia - je to zbytečné. K ničemu, protože taková auta naši kolegové občané nejčastěji kupují na výzvu mysli, ale ve volání srdce.
Stejně jako zabíjení. Nebo nelíbí, a dokonce ani zabít. Ale doba takového zařízení přijde velmi brzy. Již dnes, město je dusí na počtu vozů, a v extrémních podmínkách metropole, budou malé yurch vůz s velkou kabinou stala skutečným objevem. O ceny. Nejzákladnější Fabia je 9,500 $ dnes. Ale v něm nenajdete dvoubarevný obložení kabiny, ostřikovače světlometů, seřízení sedadla ve výšce a další užitečné drobnosti. A auto vidíte na fotografiích bude stát $ 11.300. Volba je na vás.
