Škoda Fabia Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Skvělé zase!

Na konci března začali ruští prodejci Škoda přijímat objednávky na aktualizovanou Fabia Hatchback (prodej začne v červnu)
       
Vzhledem k tomu, že poprvé byla rodina Restyled představena na začátku března v Ženevě, měla by být efektivita Čechovovy radost. Nicméně bez špatných zpráv by v Rusku neexistoval skutečně aktualizovaný model!

Hlavním cílem zahájené metamorfózy nebyly v žádném případě stylistické změny. Jsou to absolutně produktem. Za prvé, Češi čelili úkolu spřátelit se s řadou nového Volkswagen Tsi-Motor, který splňuje požadavky standardu EUR-5, který se v budoucnu v lednu stane povinným v EU. Ale ta Evropa. Rusko stále tlačí Euro-3 úvod. Ve skutečnosti tedy zůstaneme se starými energetickými jednotkami.
Koneckonců, dvou vlákniny (kombinace kompresoru a turbíny) 1,2-litrové motory jsou ještě náročnější na kvalitu paliva, než řekněme, že jsme docela běžní s 1,8 TSI. Druhým problémem je kvalita služeb. Značka nemá žádné stížnosti na autorizované vojáky, ale mnoho zákazníků si může snadno dovolit odložit plánovaný jeden nebo tři tisíce kilometrů, což se samozřejmě neodráží nejlepším způsobem. Třetím důvodem jsou náklady. Fabia s 1,2-litrovým turbo motorem se stane o více než deset procent. V podmínkách přísné konkurence ve třídě je to hodně, zejména proto, že Češi nemají touhu vzdát se na pozice, které vyhrály v minulé sezóně: \u200b\u200bmodel obdržel čestné páté místo v prodeji mezi zahraničními automobily ve třídě B , a samotná značka v absolutním žebříčku vzrostla na třináctý. Skoda obecně slíbila, že ušetří na stejné úrovni.

Na jedné straně je to příjemné, ale na druhé straně, bez aktualizovaného elektrického vedení, Fabia Restyling obecně ztrácí svůj význam, protože vizuální změny se ukázaly být velmi nevýznamné. Češi samozřejmě nainstalovali masivní nárazníky, mřížku radiátoru a optiku na auto ... ale to je vše. Ve vzhledu se model stal o něco pevnější, ale zároveň je nepravděpodobné, že neznámý pozorovatel v pohybu rozlišuje jednu verzi od druhé. Navíc je metamorfóza obecně neviditelná zezadu.

Ne příliš mnoho změn v kabině. Architektura je stále hodná hodnosti kvintesence firemního stylu skupiny VW (s vydáním nového Polo Fabia se stalo téměř německým mezi modely s jedním platformami). Salon je velmi pasivní z hlediska stylu, ale stále dokonale shromažďovaný a funkční. Po restylingu se uvnitř objevilo více chromia a multimediální systém Amudsen s podporou podpory dotykové obrazovky pro hlavní konzolu se usadil na centrální konzole. Navíc přístrojová deska obdržela měsíční bílé podsvícení, jako ve všech moderních Škoda a VW. Systém rozhraní mobilního zařízení (MDI) se objevil v arzenálu, který vám umožňuje připojit iPod, Aux-In, USB a Mini-USB, jakož i nové multifunkční kormidely, ale to jsou již maličkosti, ale už nenajdete jiné Změny.

To mohlo být dokončeno, protože jsme psali o výhodách předchozích motorů Fabia a také o jeho běžících vlastnostech. Ale naděje, jak víte, zemře poslední. Češi dosud neučinili konečné rozhodnutí o konfiguraci motorové linie. Je zřejmé, že nejoblíbenější úpravy hatchbacku budou vybaveny atmosférickými jednotkami s objemem 1,2 litru (60 a 70 hp), 1,4 litru (86 hp) a 1,6 litru (105 HP). Zároveň však výrobce brání výrobci ve studiu poptávky po motorech TSI na příkladu nějaké výklenkové úpravy, jako je praktický, ale nízkonapěťový kombi předpona). Mimochodem je pravděpodobné, že druhá možnost je pravděpodobnější: na rozdíl od jiných úprav bude skaut importován, což znamená, že bude výrazně dražší než obvyklá verze. A to zase znamená, že nemusíte trávit další sílu a čas nahrazení evropského motoru ruštinou. Zbývá čekat na motorovou show Moskvy, kde bude oficiálně představena Fabia Scout.

Pokud jde o samotný motor, se stejným výkonem (105 HP), TSI jde mnohem zábavnější než o 1,6-litrová atmosféra a spotřebovává znatelně méně paliva. Kdo by to však pochyboval: rozdává maximum trakce (175 nm) při 1550 revolucích, navíc pluk okamžiku začne klesat až po 4000 revolucích ... promiň, ale Enchlantické 1,6-litrové turbodiesely (90 a 105 HP) Evropané k nám v žádném případě nepřinesou. Jdou opravdu v pohodě, liší se nejen ve vynikající trakci, ale také s elasticitou. Spotřeba je udržována na 44,5 litru, a to je s docela aktivním šlapání. Obecně jsou zde komentáře, jak se říká, zbytečné.


SPECIFIKACE
Škoda Fabia

Rozměry (MM) 4000x1642X1498
Základna kola (MM) 2462
Hmota (kg) 1040
Svazek kufru (L) 3001160
Provoz motoru (CM3) 1198
Max. Power (L.S.) 60
Max. Twist the Moment (NM) 108
Max. Rychlost (km/h) 155
Zrychlení 0100 km/h (c) 16.5
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 5,9
Cena (rub.) Z 389 000
 

Zdroj: Magazine Mkobil [duben/2010]