Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Nejvyšší skóre průměrné dostatečnosti

Dlouho jsem měl podezření, že spotřebitelské vlastnosti nejmenších vozů pomalu, ale jistě přecházejí k určitému společnému parametru střední velikosti. Soudce pro sebe: Hlavní ergonomické konstanty, které tvoří základ obecného uspořádání automobilu (a proto formuláře), je dnes dobře známa rozvoj pracoviště řidiče a celého interiéru. Technické charakteristiky se také přibližují, a proto se provozní ukazatele spolužáků liší pouze milimetry, gramy a podíly vteřin. Souhlasím s tím, že to je v zásadě pro sport, ale není to znepokojení měšťanů, z nichž většina v životě. Technologie moderní robotické produkce jsou dalším vyrovnáním všeho hřebenu. A aerodynamika? Je pravda, že cena, která závisí na konfiguraci, zůstává a design, nejjasněji a nejvýhodněji oddělující jeden produkt spotřebního zboží (v dobrém smyslu slova) od jiného.
 
Na konci našeho testu auta, jejichž popularita vědomě neurčuje dynamiku zrychlení a tvar křivky maximálního točivého momentu motoru. Seznamte se s králi megacitu a večerního provozu, jakož i věrnými přáteli a asistenty moderních obchodních žen Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR a Škoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Rostoucí popularita evropských automobilů bezpochyby do nového, velmi indikativního trendu na domácím trhu. Pokud dříve mluvil malý tří nebo pětidveřový kompakt, že majitel prostě není schopen koupit sedan v plné velikosti, dnes je takový stroj možná hlavně demonstrací racionalismu a pokud chcete, materiální pohodu. Protože zpravidla je dítě druhým nebo dokonce třetím auto v rodině. Ani jsme si nevšimli, jak se ženská charakteristika začala vztahovat k charakteristice, která nebyla určována infantilitou struktury a designu po určitou dobu, protože nyní se jejich osobní vozidla stále více a více zástupců krásné poloviny Základní buňka společnosti.
Cenové rozpětí celých tří je v rozmezí od 11 500 do 13 500 USD, což teoreticky vytváří nákup těchto vozů do hodnosti racionálně vyváženého aktu, bez ambicí prestiže a nafouknutých emocí. Ale to je teorie, ale v praxi všechno vypadá poněkud odlišně a Peugeot Simpsaga, který má dnes nejúžasnější akutní design, rozhodně vede z hlediska prestiže. Vzhled Škoda, na první pohled, je skromnější a suchší, ale tato suchost je podstatou stylu techno, jehož jazyk je více souhláše s tuhostí prostřednictvím notoricky známé reality naší doby a v tomto ohledu, Fabia je primárně vhodná pro ty, kteří se ztotožňují s tímto světem. Opel je v jistém smyslu alternativou, ale nelze si všimnout chvályhodného boje za čistotu linek a originalitu detailů při vzhledu německého. Jedním slovem, se vzhledem každého stroje je vše v pořádku. Takže, pokud máte s sebou tašky a kufry, pak se neváhejte vybrat Peugeot: jeho kufr kvůli nedostatku vertikálních prvků zavěšení je znatelně pohodlnější než ostatní. Upevnění malých zavazadel mřížky je k dispozici ve všech automobilech, která je spolu s tvrdou zadní policí normou v této třídě. Než zabijem víko, doporučuji vám, abyste zjistili, kde leží rezerva. Například, abyste změnili kolo, z českých a německých vozů budete muset vyložit zavazadlo pod koberec. A Peugeot bude muset stát jen na ... kolena: Na ulici pod podlahou visí úzká doktka. Pokud jste violoncello? Nic strašlivých sedadel všech vozů není složena podle schématu 2/3 známého všem a na francouzském autě to ani nemusíte odstraňovat omezení zadní hlavy.
Ale jak použil americký designér Raymond Loewy, auto začíná rukojetí dveří. Má pravdu, protože sklouznutí ruky pod plastové okvětní lístky dveří drží Opel a Peugeot, nedobrovolně se naladí na stejnou plastovou podstatu celého vozu. Škoda nabízí možnost pera pro přirozenou přilnavost charakteristiku velkých a solidních německých automobilů. Všechno je takhle. Otravná textura plastových dílů Peugeot potlačuje vše v interiéru, včetně skutečné sochy, což je tvar vnitřních dveřních panelů. Corsa má také plast, ale elegantní a čistý. Ale Fabia! .. Nemůžu ani uvěřit, že sedíte v malém autě za 11 800 $. Dveře Corsa jsou velké a těžké, jsou zcela uzavřené a aby tuto operaci poprvé provedly, je nutné cvičit. Je pravda, že pokud to nefunguje, bude slyšet očištění jaderné elektrárny, což mimochodem funguje, když se většina režimů změní. Zbytek aut není za tímto zvukovým plánem a například právě harmonický hlas Fabia jsem byl varován před opalovací záložní lampou. Jak se očekávalo, přísná, obchodní a jasná zařízení jsou dobře čtena od všech. Ergonomie ergonomií a přistání ve všech třech autách je však znatelně odlišné a například pro fanoušky sezení je Skoda určena výše, ti, kteří dávají přednost nízkému přistání (přibližně ve sportovním oddílu), se mohou rozhodnout pro Peugeot. Opel Golden Mean: Posadit se a snadno se dostat z auta.
 
Přestože každý má multilift a všechny uvolněné úpravy, sedadla vypadají nějak lhostejně chladně, můžete jíst něco jako komplexní oběd, ale nebudou existovat žádné vzpomínky. Rudders jsou na dotek příjemní a leží dobře v ruce a samozřejmě jsou nastavitelné. Nyní nakonfigurujeme externí zrcadla. Škoda a Opel nemusí hledat nastavovací rukojeť na dveřích řidiče, ale v Peugeotu tento přepínač spolu s tlačítky skleněné elektrické pohony číhají mezi sedadly a přivést dovednost jeho automatismu, bude tam Více než jeden den na stroji. Pokud jde o samotná zrcadla, nejpohodlnější jsou na francouzském autě a nejméně v češtině, které je podle starého německého zvyku výrazně menší než levé zrcadlo. Vnitřní pomáhá řídit pouze na Corsa, kde podle podmínek konfigurace nebyla omezení zadní hlavy nainstalována; Byli na jiných autách, a ačkoli jejich velikost je výrazně menší než přední zařízení vpředu, během parkování překonávají přehled. Před výletem by bylo hezké zablokovat zámky dveří, ale je snadné to udělat pouze na 5dveřové Fabii, která má po ruce odpovídající klíč, a zámek dveří na každém dveřích je vybaven červenou LED poplach.
Nyní je čas na rozložení malých věcí: dokumenty, mobilní telefon, brýle a notebook s perem. Neexistují žádní vítězové, všichni se starají o osobu, i když různými způsoby. Peugeot má čtyři otevřené kontejnery a největší z nich jsou na horní rovině panelu. Další tři výklenky umístěné na centrálním tunelu podlahy se zdály nejen náhodné, ale také nepříjemné. Naštěstí existuje prostorná rukavice s multifunkčním víkem, v něž je dutina, jejíž je pevné místo pro rukojeť, pro brýle a pro dokumenty. Ale on, tady je problém, bez klíče. V českých a německých vozech nemůžete na panel dát nic shora (a to je pravdu!) Každá věc má své vlastní spolehlivé úložiště. Například vlevo nad hlavou řidiče Opel, malá nádoba (s víkem) pro brýle a Fabia má pěknou zásuvku ve středu konzoly, kterou krásné dámy jistě vezmou elegantní a užitečné cetky.
Chcete -li spustit moderní auto a odstoupit, dostatek zkušeností s řidičskou školou, ale udělat to na Opel Corsa, vybaveném automatickým automatickým posunem Easytronic, je nejprve nutné studovat operační příručku. A věřte mi, toto čtení je nakresleno. Za prvé, je zvědavé zjistit, že máme standardní vybavení a obvyklou mechanickou krabici na možnosti Corsa! Za druhé, Easytronic není klasický automatický (pod popisem voliče nevidíte obvyklá označení P, N, R, D), a pokud se auto nepohybuje, je převodovka neutrální. Nezapomeňte proto na parkoviště položit Opel na ruční brzdu. Swing se voličem doleva oživíme automatiku přepínacího mechanismu. Na panelu se rozsvítí neobvyklé písmeno D, ale zbytek je na první pohled velmi podobný. Ale až do okamžiku, kdy je první nahrazen druhým a tak dále. Poté, co dosáhl vážené revoluční prahové hodnoty, když je ve skutečnosti přepnut, patentovaný nástroj Easytronic je poněkud vyděšený automobilem, které je z daného tempo zabloučeno, výrazně zpomaluje, přepíná a poté se začne znovu zrychlovat. Po počítání všech pěti programů tímto způsobem jsem si myslel, že pokud porovnáte toto přepínání se způsobem obcházení s obvyklou mechanickou převodovkou jednoho z mých dobrých přátel, pak ano! Jsem pro to inovace, ale podle mého názoru je klasický kulomet lepší. Ačkoli, podle Opelian Engineers, Easytronic neodstraní pečující kapacitu motoru, má lepší urychlení dynamiky a je ekonomičtější. Věřím, že si rychle zvyknete na dobré, zejména proto, že v mazaném algoritmu přepínání existuje jiná manuální možnost. Forward Plus, všechno je jednoduché a funguje to jasně a jasně a jasně, ne jako příklad jiných struktur tohoto druhu, které jsem během této doby musel jezdit. Pokud jde o konkurenty, Peugeot a Škoda byly vybaveny konvenční mechanikou (ačkoli nabízejí běžnou automatickou převodovku v možnostech), která fungovala jasně a nezpůsobila žádné adhezi pro Fabia.
 
Jdeme však a přesahujeme z auta na auto, označují klasickou rigiditu Němců (nezapomeňte, že Skoda je nyní také Volkswagen) a neméně klasická inteligence pozastavení Peugeot, díky které auto nezapomenutelně předepsalo Vazy ve tvaru S zatáčky. Corsa nezaostávala za takovým vroucím chováním, ve kterém by řidič mohl dát teplo přesunutím automatického ovládacího voliče do manuální přepínací zóny. Pro Fabii jsem byl trochu uražen: takový stylový venku a tak bezvadný uvnitř, nesouhlasila, že bude dynamicky jít a na semaforu po celou dobu zaostávat i pro ještě menší Opel a těžší Peugeot. Myslím si, že důvod pro mé hrubé zacházení s elegantním odpovědností městského vozu spočívá v ... designu panelu zařízení českého auta. Styl i kvalita, jako je můj milovaný, je dynamický golf, ale pouze vy můžete jít do VW, jak chcete, a ne tak, jak auto uškrcené elektronikou umožňuje ... jízdu po dálnici vyrovnaných konkurentů a rychlostí více než 100 KM/ C otravných faktorů zůstal jen jedním obyvatelem hlučného hlasu modulu Peugeot, ale jeho zavěšení! byl také naplněn. Ale opět, město, kde, když se dostanete z další dopravní zácpy, se snažíte zaparkovat a pak se znovu dostanete do dopravních zácp ... ale to je nativní prvek kompaktních. Brýle jsou zvednuty a klimatizace jsou zahrnuty do režimu recirkulace. Okamžik a všechna tři auta jsou opět nerozeznatelná (i podle algoritmu nastavení klimatizace) a myšlenky opět stoupají do mé hlavy, že se opravdu liší pouze v nákladech a stylu, a ve skutečnosti je automobilový průmysl téměř jisté Standard dokonalosti, pro kterou jsem dal nejvyšší skóre s lehkým srdcem.
 
Text Nikita Rozanov Photo Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
Mimo:
Když jeden z mých přátel poprvé viděl Peugeot 206 na ulicích Moskvy, konečně si uvědomil, že přišlo 21. století. Ve skutečnosti se jas konstrukce tohoto vozu stal symbolem a druhem typu, který nastavuje úroveň návrhu v kompaktním sektoru. Konkurenti však také neovlivnili a o rok později se na evropském trhu objeví neméně stylová Skoda Fabia a o rok později je elegantní Opel Corsa. Zdálo se, že zkušenost Peugeota pro přenos stylu nejmenšího modelu pro celou modelovou linku bude úspěšně používat Češi i Němci. Všechna tři auta jsou dobře identifikována jak díky dobře prozrazené osobě, tak v architektuře hlavního svazku, což je druh svalů v Peugeotu, některé technokratické ve Škodě a jsou elegantní v Opelu. Navzdory skutečnosti, že vzhledem k dlouhým nosům a velmi krátkým zadním převisům se siluety automobilů mohou zdát blízko, přesto jsou velmi zvláštní: od dynamicky asertivního peugeota a rychlého Opela až po pomalu omezující podél škoda. V zadní části rozpoznávání je Corsa vůdcem, a přestože jeho návrháři používali poměrně rozšířenou techniku \u200b\u200bvertikálního uspořádání zadního osvětlovacího zařízení, kompozice vypadá svěží a originální.
Výsledek:
Opel Corsa je velmi stylové a dynamické linie, se kterými je tvar nakreslen, přesně charakterizuje zobrazení automobilu a takové původní detaily, jako jsou zadní světla nebo oblouk zadních kol, neobvykle vyřešené ve tvaru, dávají mu jedinečnou originalitu .
Peugeot 206 je extrémně integrální a originální design, který je jednoduše nemožné zmást se stylovými řešeními jiných výrobců. V tomto ohledu je auto vhodné pro každého, kdo se stará o svůj image.
Škoda Fabia je charakteristický, vyvíjející se styl technologického designu, trochu nedostatek hodnocení amatérského. Některá formalita plastu a vzoru pouze zvyšuje originalitu a originalitu obrazu.
Uvnitř:
Oplývající prostor všech tří vozů je velmi původně opakován obrazem nalezený v vnější podobě. Peugeot zlomyslný a nezávislý vzhled, velmi přesně odrážející se ve vynikající ergonomii, jistě ovlivnil umění, se kterým bylo uspořádáno celé složení přístrojové desky a dveří. Elegantní linky Opel se mají také přenést dovnitř a původní kresba technologie zadního osvětlení odráží neméně originální ve tvaru centrální konzoly a příjemného tříbožného volantu, na kterém se i suchý nápis promění v hezký ornament. Technokratický obraz Fabia je skvěle ztělesněn v čistotě povrchů panelu a přizpůsobivostí výkonu nejmenších detailů a přepínačů. UPS automobilů jsou také velmi rozmanité. Pokud má Peugeot jen krásnou a funkční sochu, má Opel téměř nahou funkci, pak návrháři Škoda se dostali na střední půdu, všechno je pohodlné, funkční a velmi stylové, dokonce i zločinnou strukturu čalounění. Sedadla na autech tohoto segmentu trhu nejsou tradičně jejich pýcha, protože specifika městské operace neznamená prodloužení řízení. Silná boční a podélná podpora není nutná. Průměrné adedální pohodlí je zajištěno, což stačí pro celé tři, jak se říká, očima. Zavázací kompartment hatchbackové části obydleného prostoru a v této souvislosti byla jeho dekorace promyšlena neméně pečlivě než v kabině. A tady je vše stejně čisté a nejpohodlnější.

Výsledek:
Opel Corsa je dobrý a stylový design, který spolu s dobrou kvalitou materiálů a dokončení plně odpovídá účelu automobilu.
Peugeot 206 Vzácná kombinace dobrého stylu a vynikající ergonomie však obrázek zkazí celkovou úroveň kvality montáže a hrubý výběr reliéfů na plastových detailech.
Škoda Fabia je vynikající design nádherného výkonu a kvality, kvality a kvality.
 

Zdroj: Auta