Testovací jednotka sedadla Ibiza Cupra od roku 2009 Hatchback

Sedadlo Ibiza Cupra

Ani poskytnutí novinářů pro testovací jednotky několika nabitých úprav sídla Ibiza Hatchback, španělská společnost není spěchána, aby je stáhla na ruský trh. Co vysvětluje takové omezení?
Pro sedadlo je model Ibiza více než jedním z vozů značky. Toto je jeho vizitka. A ještě více - téměř ikona, na které se společnost modlí a na které je hrdá. Koneckonců, právě z toho se provádí moderní historie značky, která byla na podzim roku 1982 součástí obavy Volkswagen. Ibiza se objevila o dva roky později a nyní je nejen považována za první nezávislý rozvoj aktualizované společnosti, ale také zůstává jeho nejoblíbenějším modelem: 20. výročí výroby bylo v té době prodáno více než 3,3 milionu těchto strojů, v té době v té době vyrobeno třetí generace.
Další, čtvrtá generace modelu viděla světlo v roce 2008, ale horké Španělové by se změnili, aniž by provedli sportovní úpravy. Seatovites zůstal věrný principům: nedávno okamžitě představili tři zápalné verze nové Ibiza - Cupra, FR a Bocanegra. V tomto seznamu je však podíl marketingového mazlení. Ve skutečnosti je Bocanegra jen designovou verzí prvních dvou úprav, která má řadu exkluzivních možností, které mu dávají ještě agresivnější vzhled.
Proto měla být hnací esence testu v Barceloně extrahována z Cupra nebo FR. Volba padla na první z nich, což je jednoduše vysvětleno: Je to ona, kdo mezi celou Ibiza je nejvíce drážděný, nejvíce sportů. Koneckonců, ani samotné jméno Cupra není nic jiného než slova poháru a závodění, složená dohromady pro auto, které třikrát v řadě - od roku 1996 do roku 1998 - mistrovství na světě vyhrálo v jeho třída.
Zdánlivé a viditelné
Ať už říkáte cokoli, ale přechod značky sedadla v roce 2002 v rámci skupiny Audi v rámci Volkswagen to prospělo. Poté, co se Španěl stal blízkým příbuzným značek, jako jsou Audi a Lamborghini, získal přístup k nejcennějším zdrojům zájmu - technologie, inovací a intelektuálního vývoje. Jedním z nejvýraznějších výsledků této integrace je exteriér nové Ibiza Cupra. Vystoupil z tužky bývalého designéra Lamborghini Luka Donkerolkeho a tato skutečnost by měla být okamžitě přivedena k aktivu tohoto sportovního hatchbacku.
Poté, co zdědil z obvyklé Ibizy, jeho hlavní rysy - 3 -tělesné tělo s velmi šikmou střechou, protáhlými světlomety, facetované razítko na křídlech, Cupra stále získala svůj vlastní styl. Do své dynamiky byla jasně přidána s přívodem a difuzérem černého vzduchu, výkonným lichoběžním falešným panelem výfukového systému, který se nachází ve středu zádi, pěti paprskových 17palcových kol, černá boční zrcátka, tónovaná okna. V kombinaci s proprietární jasně žlutou barvou těla této úpravy to vypadá úžasně.
Otevřel jsem dveře a očekával, že v kabině uvidím pokračování stejného tématu, a padám do šedého království. Šedé plastové, šedé koberce, šedé čalounění stropu a křesel. Přesto však tento jazyk neobrátí. Bílá sedadla a koberečky, pera na dveřích pro hliník, kovové překryvy na pedálech vytvářejí kontrast a zároveň nevypadají mimozemšťana. Sportswood přidává tříbodové volant s ručními pákami a dvěma jamkami (tachometr a rychloměr) ve středu palubní desky. Mimochodem, bylo by také divné požadovat bohatství v interiéru tohoto automobilu - jak značka není prémiová, tak kompaktní model třídy B určený pro hromadný segment. Zde je mnohem důležitější: ergonomie místa řidiče, viditelnost, úroveň pohodlí na předních židlech (je jasné, že v malém sportovním hatchbacku je druhá řada sedadel spíše nominální).
Neexistovaly žádné stížnosti na žádný z uvedených parametrů: zrcadla, volant a sedadlo (s hmatatelnou boční podporou) jej rychle naladily, snadno přijaly zařízení a řídící těla, ocenila péči o cestovatele: kontejnery pro lahve pod centrální konzolou, Armor, Armor Mezi židlemi, kapsami ve dveřích a na zádech předních židlí, kontroly klimatizace, rádiem a stále si nemohu pomoci, ale všimněte si odnímatelného navigátoru navrženého organizátory testu (i když chápu, že je to pouze možnost ). Ukázalo se, že je tak jednoduchý a srozumitelný, že i bez ruského překladu mě strávil jako pilot v zcela neznámé oblasti.
V zavazadlovém prostoru čekal další příjemný objev. Jeho objem je obyčejný pro jeho třídu - 284 litrů. A pohodlná opona stoupající na místě se zadním dveřím také není inovace, i když mnoho výrobců z nějakého důvodu ji zanedbává. Ale to, co upřímně potěšilo, bylo pod štítkem kufru skryté 17palcové náhradní kolo. Rozhodně se nebude v autě, do kterého lékař předepsal rychlé štěrkové silnice a hada v horách, rozhodně.
Dejte teplo
Skutečnost, že CUPRA je účtována, protože měla již z technických údajů vyjasněna. Zda vtip, pod kapotou stroje vážícího pouze 1172 kg, je skutečným monstrum schopným rozptýlit 4 metrů hatchback na 225 km/h. Toto je další dar mateřské společnosti: Slavný Volkswagen Motor 1.4 TSI byl rozpoznán jako motor roku ve třídě jednotky od 1 do 1,4 litru za čtvrtý rok v řadě. Je nainstalován na mnoha automobilech tohoto problému, ale ve své nejmocnější verzi (180 HP a 250 nm) se nachází pouze na novém Ibiza Cupra (a jako by vděčnost za důvěry pohladila jeho slyšení s pevným zvukem). Takový krok je vysvětlen: V řadě hromadných značek německého zájmu hraje značka sedadla roli sportovce.
Pro podporu tohoto renomu byla na CUPRA také položena 7stupňová převodovka DSG. Ale to byla ona, kdo mi připadal, že není ideální: bude trochu pozdě, pak se škubne. I když je to z pole NIT -picking. V každém případě se můžete odvážně vydat do předjíždění, pociťování meze času a trakce. Jsem si jistý: Převážná většina majitelů takových automobilů bude šťastná, jak tento přenos funguje, zejména při přechodu na sportovní režim. Až sto tedy může auto rozptýlit za 7,2 s. Možná, že španělští designéři měli pravdu, rozhodli se opustit mechaniku a vybavit auto pouze robotem - jeho kombinace s motorem 1,4 TSI byla úspěšná.
Pozastavení Cupra je také uvězněno pro sport. Ve srovnání se sériovou Ibiza se jeho vůle silnice sníží o 10 mm a těžiště je poněkud posunutá, vlastnosti tlumičů šoků se mění mnohem tvrdší. Díky pečlivě ověřenému nastavení je auto ovládáno přesně tak, jak očekáváte od nabitého hatchbacku: přesně reaguje na každý pohyb volantu bez rolí a jasně se hodí do jakéhokoli otočení. Brzdy jsou také dobré - hladké, ale houževnaté. A pokud najednou řidič udělal chybu, elektronika okamžitě vstoupí do podnikání (například, kromě všech obvyklých ABS a ESP, již existuje systém elektronické napodobování diferenciálního blokování XDS). To se však stane pouze tehdy, pokud se situace stane opravdu kritickou, a do té doby auto umožňuje řidiči cítit se jako skutečný závodník.
Mimochodem, když už mluvíme o bezpečnostních systémech, mělo by to být zaznamenáno velmi dobrou úroveň vybavení, které Ibiza Cupra. Pro řidiče a spolujezdce jsou nafukovací polštáře a senzor tlaku v pneumatikách a tempomat. Za dodatečný poplatek můžete přidat boční závěsy pro přední a zadní cestující, skládání bočních zrcátek pomocí elektrického pohonu, dešťových a parkovacích senzorů, podložky světlometů, Bixenon Head Light. Kromě toho existuje řada možností, které zvyšují úroveň pohodlí a praktičnosti automobilu. Například výrobce nabízí kožená sedadla a vytápění židlí, panoramatickou střechu s poklopem, mřížkou pro upevňovací zboží v kufru, krabice pro přední sedadla. Obecně je zcela dobrá sada pro městské auto třídy V.
Pospěšte si čas?
V roce 2009 SED prokazuje bezprecedentní činnost: Po pouhých několik měsíců byl trh zastoupen čtyřikrát v různých třídách. Některé (jako Exeo a Exeo ST) jsou postaveny na platformách Audi, jiných - ovoce jejich vlastního vývoje a partnerství se značkou Volkswagen (stejná nová Ibiza rozdělila platformu s nejnovějším VW Polo). Ale v každém případě se jedná o originální a vysoce kvalitní auta. A ne vinou značky není to, že v mnoha zemích není dostatečně populární: například v Rusku se v Rusku stala teprve nedávno v Rusku, když se objevila nezávislá dovozce.
Ale v domovině je místo mimo soutěž: po dobu osmi let zůstává nejoblíbenější značkou mezi Španěly. Každý z modelů tam najde kupce - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, ale všechny jsou daleko od popularity Ibizy. V tom hrají roli také sportovní verze modelu, které mají třetinu poptávky. Za tento výsledek šli dlouho: první 150 koňských sil Cupra byl představen již v roce 1996 a následně se objevil v každé generaci Ibiza. O něco později, v roce 2002, společnost poprvé vydala méně horké úpravy - FR. Nyní, díky verzím Bocanegra, se výběr milovníků sportovních hatchbacků ještě zvětšil.
Seaatovitové však nejsou ve spěchu, aby předpovídali úspěch tří obviněných nových produktů tohoto roku - na nádvoří krize. Stejný faktor neumožňuje vyhodnotit vyhlídky na prodej těchto automobilů v Rusku. Navíc u našich prodejců se zjevně objeví, ne příliš brzy - ne s cenami (ve Španělsku začínají 20 600 EUR), ruský distributor dosud nerozhodl pro datum zahájení prodeje. Je to škoda. Koneckonců, máme milovníky takových automobilů a španělské hatchbacky mohou ve svém segmentu dobře oživit konkurenci.

Technické charakteristiky sedadla Ibiza Cupra
Rozměry, MM 4061X1693X1420
Základna, mm 2469
Svazek kufru, L 284
Vybavená hmota, KG 1172
Typ benzínového motoru L4 s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. CM 1390
Max. Power, L.S./RPM 180/6200
Max. Moment, NM/RPM 250/2000-4500
Přenosová robotická 7stupňová
Přední pohon
Max. Rychlost, km/h 225
Doba zrychlení 0-100 km, s 7.2
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 6,4
Objem nádrže, L 45

Igor Polyakov
Foto autora a výrobce

 
  

Zdroj: Avtopanorama Magazine