SEAT Ibiza Test Drive 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Purebred Španěl

Většina levných zahraničních automobilů na ruském trhu není zdaleka nové modely. Jsou vyráběny na základě licence nebo jsou převedeny na dceřiné společnosti poté, co je hlava převzata další nový produkt. Mezi několika výjimkami z tohoto pravidla - sedadlo -is.

IVISA první generace vede svou historii od roku 1984. Nový model, převážně sjednocený s Volkswagen Polo, se objevil v roce 1993. Kompaktní hatchback získal současný vzhled po loňském restylingu, který ovlivnil hlavně prvky venkovního dekoru a interiéru. Po celou tu dobu bylo auto vyrobeno a vyrobeno v Barceloně v hlavním podniku španělské společnosti.

JAKÁ JE CENA?
Nejdražší verze IVISA s litrovým benzínovým motorem (50 HP) stojí v Rusku 8950 $. Za tyto peníze obdržíte v základní konfiguraci výběru tříbodový hatchback. Co je v něm zahrnuto? Obecně hodně. Hydraulický drát, zvukový trénink, imobilizátor, světlomety, nárazníky v barvě těla, sklo se lehkým tónováním, zadní spoiler, další zastavení, vytápění a čistič zadního okna. Přidejte zde kola z ocelových kol s plastovými uzávěry, čalounění textilu sedadel, skládací rozdělené zadní sedadlo, hodinky, venkovní teplotní ukazatel a získejte kompletní obrázek.

Náš test navštívil pět door (příplatek ve výši 400 $) auto s motorem 1,4 litru (plus 10 hp a 1550 $). Funkce jeho konfigurace jsou nastavitelné na volantu a sedadlo řidiče v nepřítomnosti zesilovače volantu. Celkem - 10 800 $. V některých případech prodejci poskytují slevy, takže - vyjednávání!

Existují možnosti a dražší. Say, the engine with a volume of 1.6 liters (75 hp) increases the price to $ 12,200. And the hundred -fingered turbocharged gun 1.8 20V with five valves per cylinder will cost as much as $ 22,000, but these are other money, other vybavení a další vybavení a další kupující peněz.

IVISA ve městě
Stejně jako jakékoli kompaktní auto je IVISA primárně navržena pro městský provoz. Mezi výhody si všimneme malé velikosti, dobrou manévrovatelnost, trakci, nešťastný motor, který dává stroji živý charakter. Posledně jmenované, kombinované s tvrdým krátkým zavěšením a ostrou kontrolou řízení, vám umožní sebevědomě blikat ne zcela katastrofální přetížení a jistě se bude líbit milovníkům dynamického stylu jízdy. Počítání pro toto je významné vertikální zrychlení nepravidelnosti s hrozbou rozpadu suspenze na nabitém stroji. Při parkování cítíte nepřítomnost hydraulického zábalu, i když nemůžete zavolat těžký volant. Ve městě řidič davu jistě navštíví malá vnitřní a pravá vnější zrcátka a při pohybu vzad - a na vysoké zadní straně, což ho nutí natáhnout jeho krk.

IVISA na dálnici
Při dlouhém příměstském výletu se živý a akutní charakter IVIS promění v jiné vlastnosti. Řidič, zvyklý na hbití ve městě, najednou zjistí, že na dálnici, když jdete pod sto, reproduktor už není stejný: chcete mít trakci, například při předjíždění, intenzivně, práce intenzivně, intenzivně, práce, intenzivně, práce Podpořte vysokou rychlostí motoru. Kromě toho s vertikálním nahromadění v důsledku citlivého řízení dochází k znatelnému screeningu, což vyžaduje konstantní pozornost a korekci. Nabité auto se samozřejmě chová klidnější, ale odpružení se pohybuje tolik, a my víme - víte ... obecně, pokud se prostě potřebujete dostat do letního bydliště bez emisí adrenalinu, nespěchejte.

Výuka vyžaduje auto s benzínem s oktanovým počtem nejméně 95. Pokud tomu tak není, může být IVISA spokojená s 92., v konečném systému jsou instalovány pouze nerovnoměrné lambda a neutralizátor. Formálně, s existujícím hojností tireworkingových workshopů, nemůžete reagovat na nevýhody pod podlahou kufru, a přesto mnozí by raději viděli plně naplněné kolo na svém místě. Jak se říká, není žádáno, ale jednoho dne se to hodí.

IVISA: Cesta skončila
Exploity v terénu samozřejmě nejsou pro IVIS: skromná kola Zhigulevského dimenze 175/70R13, malý úhel vstupu v důsledku vyvinutého předního spoileru, nepřítomnost pod motorovým prostorem ochrany nejen z pařezů nebo kamenů. Ale i ze spreje. A vzhledem k ruským bahnovým a slaným zimám, dokonce i během provozu pouze ve městě, musíte nainstalovat nějakou obrazovku, jinak se nemůžete vyhnout návštěvám služby. Současně si všimneme vysoké tuhosti těla pro kroucení - dokonce i při diagonálním zavěšení jsou dveře snadno zavřené. Odkazy jsou nainstalovány v kolových výklencích, vůle silnice, v každém případě v prázdném autě, není tak malá a trakční motor vám umožňuje pohybovat se bez problémů bez problémů.

IVISA pro lidi
Pokud je mezi nimi velký - je lepší je zasadit vpřed: dveře se otevírají široký, rozsah podélného nastavení židle je velký. Masivní přední panel a centrální konzole se však nebudou příliš zhroutit. Usadil se trochu obtížnější - menší dveře a cestující s vysokým 180 cm téměř položí hlavu do stropu. Můžete se však trochu sklouznout dolů a zpět, výhoda zadní části předních sedadel jsou konkávní za sebou a prostorné nástavce za nohy v podlaze vám umožní sedět téměř v lyžařských botách. Třetí zde bude jasně zbytečný: Vyšší přistání ho přiměje pokorně se sklonit hlavou a 130 cm na šířku pro tři - ne tolik. Extrém bude muset zachránit hlavu před kontaktem s plastovými stojany.

Aktualizovaný interiér je přinejmenším docela jednoduchý a vyrobený bez zbytečných podniků, docela moderní a hezké. Přední panel má několik dalších polic, výklenků a dokonce i samostatnou krabici pro kreditní karty. Ale kuřáci budou nešťastní - dostat cigaretu do mikroskopického popelníku umístěného za pákou převodovky a na parkovišti to není snadné, a dokonce ani na cestách ... mimochodem, není to tak bezvýznamné Mnoholední, jak se může zdát na první pohled - v mnoha řidičích je zakázáno dokonce mluvit na mobilním telefonu, aby nebyli rozptýleni od vedení.

Trochu o řidiči, přesněji o jeho pracovišti. Je to docela pohodlné a funkční, i když ne bez některých, ale: místo pod levou nohou je příliš vertikální, zámek zapalování je obtížný, zvukový signál funguje pouze se zapálením, ne každý bude mít rád červené osvětlení zařízení.

IVISA pro náklad
Smotný kufr IVIS ve skutečnosti není tak malý: tenká palačinka doktríny umožnila co nejvíce snížit podlahu a vysoké krmivo - zvýšit vyšší polici. Výsledkem bylo, že do zavazadlového prostoru bylo tlačeno 230 litrů polystyrenových bloků. Kromě toho jsou aktiva skládací řez (40:60) záda a polštář zadního sedadla, stejně jako široké zadní dveře dosahující nárazníku. Obecně ne, ne, ale existuje jen málo dalších vozů stejné velikosti, které jsou schopny více. Ale taková krásná značka na pátých dveřích rozhodně nemá nikoho jiného.

Ivisa se zlomila
Taková katastrofa může zvednout jakékoli auto, ale katam je obzvláště nežádoucí. V Rusku je v Rusku jen málo aut a ve skladech prodejců najdete pouze spotřební materiál: brzdové destičky, podpěry míčů, tlumiče nárazů a podobně. Významně usnadňuje život majitele IVIS, skutečnost, že mechanikou je téměř Volkswagen Polo. Horší je, že pokud došlo k nehodě - původní vnější podrobnosti zpravidla musí být nařízeny a poté počkejte několik týdnů. Záruka v Rusku je stejná jako v Evropě - rok bez omezení běhu.

SEAT -IVISA je moderní, kompaktní městské auto, jehož hlavní nedostatky jsou slabou propagací značky a v důsledku toho není příliš rozvinutá služba.

Editoři děkují Rosince za poskytnuté auto.

Srovnávací charakteristiky automobilů
Seet- DONINVEST- VAZ-
IVISA Assol 2112
Počet míst 5 5 5
Vybavená hmota, KG 955 1021 1080
Plná hmotnost, KG 1415 1595 1555
Maximální rychlost, km/h 157 172 186
Zrychlení 0-100 km/h, s 15,1 12,5 12.0
Poloměr otáčení, m 5,4 4,9 5,5
Spotřeba paliva na dálnici 5.3 6.2 5.0
město, L/100 km 8,8 12,6 6,3/8,8*
Dodávka paliva, L 45 48 43
Palivo Ai-95 AI-92 AI-92
Počet válců x ventily 4x8 4x8 4x16
Objem motoru, SMZ 1390 1498 1499
Síla, KW/L. S. 44/60 63/86 69/94
při RPM 5000 5800 5600
Twisting The Moment, N.M 116 130 130
při RPM 3000 3400 3600
Délka, MM 3875 4074 4170
Šířka, mm 1640 1678 1670
Výška, MM 1420 1432 1430
Základna, MM 2445 2520 2490
Track, MM 1430/1395 1405/1425 1400/1370
Odbavení silnic, MM 150 160 165
Objem kufru, L 250/800 250/885 400
*Při 90/120/Hz.

Přibližné ceny v Moskvě pro některé náhradní díly
Pro sedadlo-IVISA, dolary v USA
Front/zadní tlumiče nárazů 70/60
Přední/zadní pružiny 62/54
Podpora míče 40
Shrus 100
Řídící stojan 740
Sada brzdových destiček vpředu/zadní 42/54
Clutch Basket 280
Filtry: vzduch/palivo/olej 26/25/12
Generátor pás 22
Přední pás 36
Hood 360
Křídlo 120
Přední/zadní dveře 320/320
Čelní sklo 280
Shromáždění Farah 140
Indikátor otáčení 32
Přední/zadní nárazník 260/240
Norma je 35

Yuri Nechetov
Foto Vladimir Trusov