Zkušební disk Sedadlo Ibiza FR 5 Dveře od 2010 Hatchback

Prodloužený čas

Masový levný model Ibizy, který debut v roce 1984, byl náročný nejen ve Španělsku, ale i v sousedních zemích, a poskytl místo značného podílu svého příjmu. Dobrým doporučením automobilu (kromě nízkých nákladů) sloužilo jako autorita společností, které se podílely na jeho vývoji - Fiat, Porsche a Italdesign. Po sezení se dostal do skupiny Volkswagen, model byl aktualizován dvakrát - v letech 1993 a 1999. Na Ibize druhé generace Jorgetto Jajujaro, už jsme napsali (Motor # 1, 1997 a # 7, 1998). Ale z nějakého důvodu, třetí generace vozu chybí a upřímně, oni už nebudou kontaktovat - protože na pádu letošního roku byl plánován na Frankfurt, který se znovu zobrazí znovu aktualizovanou Ibizou. Zdá se však, že premiéra je odložena a s aktuální verzí stále žijeme nejméně rok. Takže se zeptáte ...

 

Vedeno v roce 1999 Zvedání FAIS znatelně změnil vzhled stroje - nové přední části, dveře, zadní. Ale italské rysy návrhu automobilu ušetřili, je v něm nějaký speciální jižní kouzlo.

 

Osobně I IBIBIA je spojena s obrazem malého medvěda-koala: jsou relativní vůči jejich robustním dobrým přírodním očím, vynikajícím nosem a celkovou krasost forem. Ale objektivně v risku stroje jsou patrné sportovní prvky: dálniční držení těla - vysoce vyvýšená řada pásů, nízký přední spoiler. Nádherná zelená kovová, téměř aligátor, účinně kontrastuje s okolním celkem sněží ...

 

Guma Firestone 195 / 65R15 M + S slibuje programovatelné chování na průměrných silnicích. Tuhost sedadel s výslovně výraznou stranou podpora opět rady na sportovní parfémy. Dobré slovo si zaslouží materiál a tloušťku ráfku volantu - hmatové pocity jsou velmi příjemné. Průřez a výška výčnělek jsou vyrobeny skvěle: I s intenzivní operací neztratíte to volantem. Centrální část, navzdory přítomnosti airbagu, nesvítí přístrojový štít a nezdá se zbytečné masivní. Čelenka páky PPC je vyrobena ze stejného materiálu jako Branca - a v ruce pohodlně sedí a při třepání se nebude sklouznout. Pohyby páky jsou krátké, s poměrně jasnou fixací. Síla blokovacích pružin zadních převodovek byla malá: zvyklý udržet rameno na páku existuje riziko, že se dozadu místo první.

 

Otočte klíč s odblokovacím volantem, záblesk řídicích lamp - a motor přichází k životu. V tomto případě se jedná o 1,9 litrů turbodiely s přímou injekcí, stejným způsobem na Volkswagen Polo. V kabině, nic nedává krevní vztah s traktorem - šum-vibro panorama si zaslouží chválu. A co venku? Jdu ven z auta - ne, stále nezaměňuji naftu.

 

Režim je pohyb ledem mezi domy s aktivním volantem. Zatímco každý rád bez výhrad. Přistání na sedadle řidiče je velmi pohodlné, pedály jsou informativní a mírně elastické. Ale přezkum je poněkud komplikován poměrně silnými stojany těla - vytvářejí nezbytnou bezpečnostní okraj pro pětistupňový hatchback. Nakonec jsem si vybral na ploché a poměrně rovnou silnici se suchým povlakem - mráz krystalizoval všechna řešení a jen vzpomínky zůstaly z relativně nedávného sněžení.

 

Dávám rychlost s lehkostí - jen se mi podaří přepnout přenos. Když dosáhl třetí, tachometr ukázal tři a půl tisíce a spojila turbína. Začíná ještě energetičtější a jistý zrychlení, doprovázené všemi zesílením. Vozy v sousedních řadách. Na tachometru, pět tisíc s trochou - revolt zastaví spouštěče. Ibiza temperament se prudce zchladne, což tlačí na přepínání. Hluk turbodmychadla nafty není nepříjemný, ale spíše je příjemný doplněk ke zvuku značkového rádiového magnetofonu. Reakce na volantu v dálničním pohybu - bez stížností. Brzdění na suchém asfaltu je velmi účinné a nezpůsobuje ani sebemenší komentáře.

 

Setkání s fotografem a prvním výsledkem. Navzdory značné rychlosti pohybu a průměrnou kvalitou povrchu vozovky se suspenze nikdy nepracuje k poruše, valí se otočením - v rámci přípustných limitů. Trh motoru má široký rozsah, nicméně je znatelný krok spojený s přítomností turbíny.

 

Dekorace kabiny a předního panelu by plně vyhovovala třídě s vyšší. Nastavení klimatu s jistotou drží zadaný režim. Zařízení s velmi vizuálními symboly jsou dokonale čitelná a jasná a kvůli osvětlení - ve tmě. Salon zadní pohled zrcadlo nedává úplný obraz ani spolu s venkovním, i když to dělá mnohem snazší pro všechny manévry na silnici. Ale v podmínkách nádvoří a dalších omezených prostor, je lepší otevřít dveře - tento archaický způsob pohybu reverzací pomůže vyhnout se poškození spodní části zadního spoileru. Za místem nestačí. S 180 cm růstu, sedadla 180 cm růstu je čistá busta, i když je dostatek místa.

 

Fotograf upozorňuje na návrh zadních dveřních rukojeť - je to současně značkový znak. Stylově a ruce nejsou rány, házet ji zpět. Ale potíže - směry úsilí při otevírání jsou poměrně složité a časem bude plastová detail s největší pravděpodobností prasknout, a to vůbec rozbije. Pravděpodobnost tohoto v zimě - plast se stává křehčí a nečistoty a sůl musí být vynechány do rotační osy, což zvýší úsilí aplikované na mechanismus. Pokud však obsahujete vše čisté, lze se vyhnout problémům. Dokončeno natáčení. Zmrazeně zmrazení, přidejte teplo do kabiny - za pár minut je docela možné odstranit bundu.

 

Do konce dne se zjistí, že Ibiza 1.9 TDI velmi dobře hodí do ruské silniční reality. A zrychlené a brzdové dynamika na úrovni, únava po výletu - a já jsem zabalil 300 km v zimních silnicích za pět hodin. Španělsko-německé auto zanechalo příjemný dojem: kombinace dobroty, spolehlivost v pohybu, jasnou dynamiku a snadnost kontroly. S kompetentní propagací může auto najít dostatečný počet fanoušků v Rusku, ale zde je cena ...

 

Bylo to náklady na Ibiza, která se ukázala být zpožděním v prezentaci nového modelu (s největší pravděpodobností se bude konat v Ženevě v roce 2002). Faktem je, že společnost se snažila propagovat aktualizovanou Ibizu na vyšší třídu než ten, ve kterém bylo auto umístěno až do roku 1999. Vysoce kvalitní montáž a dokončovací práce, další vybavení ve standardním seznamu, zvyšování prestigity značky Sídlo (nad tuto skupinu Volkswagen provozuje minulé roky) - všechna tato společnost považována za dostatečnou zvýšení ceny Ibizy.

 

Podobná strategie pracovala s modelem SEAT LEON, který byl také aktualizován v roce 1999, ale z Ibizy byl neštěstí. Evropský kupující takové třídy má více pozornosti na jejich hodnotu než obraz, soubor standardního vybavení nebo specifikací. Vše, co potřebuje, je nové auto za přijatelnou cenu. A poptávka po nákladově efektivní Ibibii padla ...

 

V této situaci je automobilka obvykle ve spěchu nahradit auto, ale sedadlo se rozhodlo jednat naopak. Premiéra nového - již připravené-made - Ibiza / Cordoba, stála ve Frankfurtu, byla odložena a prodeje prodeje současného modelu rozšířil o návrat více než značné prostředky, které byly vynaloženy během své aktualizace v roce 1999. Mimochodem, nová společnost Ibiza očekává, že se přestěhuje do tabulky řad ještě vyšší.

 

Text: Egor Carpunin
 
 

 

Zdroj: Motorový motor [№4 / 2001]