SAAB testovací jednotka 9-5 2005-2009 sedan

Let pokračuje

Radikálně aktualizovaný vzhled veterána obchodní třídy Saab 9-5 obdržel nejednoznačné recenze. Člověk má rád odvážný styl bezpodmínečně, ostatní to nemohou přijmout kvůli množství chromia necharakteristického pro evropské automobily. Všichni však uznávají velkolepě.
 

V každém případě lze Švédy pochopit. Pouze s takovými statečnými akcemi můžete zpřísnit zájem o model s dlouhým výskytem. Ale proč je tato nerovnováha v návrhu přední a zádi? Přední konec se ukázal být dynamický a zdá se, že auto se chystá vzlétnout (podle letadla a vlákna Saab), ale zadní lucerny Kutsya evokují touhu a rychle přistanou.
 

Radikální míry SAAB by však měly nést ovoce. 9-5 vyniká z potoka a pravděpodobně se stane v duši k mnoha. Osobně jsem si rychle zvykl na chromovou frontu a obecně se pro mě nový design postupně stal roztomilý.
 

Uvnitř možností pro experimenty to bylo omezeno silnější, je to patrné. Salon není špatný, zdravě sestavený, ale na některých místech automobilový průmysl posílá včera. Měkké židle téměř bez boční podpory obhajují primárně pro pohodlí. Volant správného průměru a řezu jsou obvykle čtena všechna zařízení, ergonomie bez stížností. Jednoduché, ale s chutí.
 

Škrábance na plastovém plášti hřídele řízení byly pobaveny v místě, kde většina automobilů má zámek zapalování. S reflexy není nic, co by se mělo udělat, abych tam nechal pár známek. A klíč musí být vložen do drážky na tunelu mezi předními sedadly. Čip! Stejně jako funkce nočního panelu, která vypne oták a některá osvětlovací světla na centrální konzole, což zvyšuje pohodlnou jízdu na noční dálnici. A pokud se nepřipojíte, nápis s odpovídajícím odvoláním bude spálit na stropě. K dokončení obrázku letadla není dostatek trysek osobního foukání shora a tlačítka volání letušky.
 

Pokud si někdo myslí, že Aero je o sportu, pak se mýlí. Zdá se mi, že ideologie airmobilu je vyjádřena rychlým, ale především pohodlným pohybem ve vesmíru s minimálním možným poškozením ovladatelnosti. Cítili se inženýři SAAB, aby cítili tuto střední zemi? Přiznám se, že na tuto otázku bylo velmi obtížné odpovědět na zimní pneumatiky ...
 

2,3-litrový turbo motor je dobře známý všem fanouškům značky. A nejen oni. Pro aktualizovanou verzi Aero byla jednotka nucena a nyní rozdává 260 HP. Pevný indikátor a samotný motor je velmi dobrý. Obzvláště když je vybrána šipka otákoměru pro značku 2000 ot / min. Auto se zrychluje rovnoměrně a sebevědomě. Mouchy! To nemůže být jinak, protože 350 nm točivého momentu bylo k dispozici z revolucí z roku 1900.
 
Potenciál motoru je nejlépe otevřen na dálnici. Pětikpeedový stroj je při přepínání (i v manuálním režimu) poněkud pomalý pro normální přepínání (dokonce v ručním režimu). Mimochodem, automatická převodovka nemá žádné prostředky ovlivňující zrychlující dynamiku. Aero zrychluje s manuální krabicí na 100 km/h za 6,9 sekundy a automatickým strojem pro 8,2. Ale je schopen potěšit manuální režim. Řídicí páky krabice jsou umístěny v horní části rozbočovače řízení pod palce. Pohodlné a neexistují žádné analogy.
 

Na dálnici se auto skvěle vrhá dopředu a snadno překonává linii 200 km/h. Poměrně měkké zavěšení je v pohodě profilu silnice. Izolace hluku je hodná, motor je téměř neslyšitelný a rachot potušené gumy vůbec neznepokojuje. Obecně se opravdu narodí něco podobného pocitu létání 9-5 aero.
  

Je potěšitelné, že navzdory svému pohodlí se podvozek nepáste na vlnách houpačky. Role v rozích jsou samozřejmě přítomny, ale to nezasahuje do předního sedanu podél vybrané trajektorie a mění jej. Ale živá a citlivost řízení chybí. Musíte se vyrovnat s prázdným volantem a nejistotou v zóně blízkého stolia. Tyto nedostatky s vysokou mírou pravděpodobnosti lze však přičíst zimním pneumatikám za dobré léto, jsem si jist, že chování vozu bude více shromažďováno a reakce na působení volantu jsou zjevně více.
 

S výkonem motoru si vzpomínáte znovu s intenzivním zrychlením, zuřící přední kola způsobují fungování volantu a upravují trajektorii. Saab 9-5 Aero znatelně řídí nos pod tahem.
 

Každý ví, že problém výběru automobilu je nejčastěji řešen s ohledem na cenu. Pro model modelování tedy prodejci žádají o 48 000 dolarů. S mechanikou je stroj menší než 2000 $. Mluvíme však o nejlepších verzích v dobré konfiguraci. S uvedenou částkou drahých a mocných německých spolužáků se nemůžete přiblížit a pohled se logicky přesouvá směrem k levnějším japonským a evropským analogům. A zde může nový radikální obraz SAAB 9-5 říci jeho slovo.
 

Saab 9-5 Aero ceny a konfigurace
Ceny pro Aero SAAB 9-5 začínají od 46 000 USD za auto s mechanickou šestistupňovou převodovkou. Stroj přidává 1900 $ k nákladům na stroj.
 
  
Leonty Tyutelev

Zdroj: Motor Magazine [prosinec 2006]