SAAB 9-5 Testovací jednotka od roku 2010 sedan
Aero tah
Saab 9-5 Aero je schopen létat, ale zatím se na trh zpomalujePřesto se domnívám, že auta švédské společnosti Saab v Rusku jsou podceňována. Ne ve smyslu jejich hodnoty - to je přesně vše v pořádku, ale z hlediska nákupu úroků. Zdá se, že si zaslouží větší pozornost veřejnosti, rychlé, stylové, přístupné ve srovnání s konkurenty. Je dokonce nějak zklamáním, že podle našich studií zveřejněných v nedávném čísle aplikace AI-Market ztratí stejný SAAB 9-5 Aero asi 47% svých počátečních nákladů za tři roky. Jaký je důvod? V nekouskové zvěsti o vysokých nákladech na službu a pochybné spolehlivosti? Nemyslím si: Téměř všichni konkurenti v těchto vztazích, upřímně řečeno, nejsou o nic lepší, ale někteří jsou horší. Podle mého názoru lze podle mého názoru vysvětlit nedostatek jasné tržní orientace, určitým obrazem. Řekněme, že v USA Saab již dlouho získal slávu intelektuálního automobilu. V Evropě se stal autem diplomatů. Ale v Rusku? To je ono a pokusí se na něj podívat s čerstvým vzhledem.
Nemůžete zkazit světlomety
Auta Saab byla vždy (a zůstala) s poměrně originálním produktem, riskuji, že řeknu - ne pro každého. Toto je jejich plus a zároveň mínus. Jednou, když Švédové vydali model 9000, byly tyto sedany v naší zemi velmi populární, zejména mezi bankéři. Devět až páté se zmenšilo, je více navrženo pro cestu vpředu, nikoli na zadní sedadla, a již kvůli těmto okolnostem ztratil svou bývalou ruskou klientelu. A zatím získává nový. Tak jako tak. Po nedávném restylingu se silueta a tělo jako celek mírně změnily. Zpočátku se otočená přední strana může nejprve vyděsit hojnost chromu a nějaké avant -gardy, ale nemůžete odmítnout vyjádřit a styl v expresivitě a stylu. Chrome plně zdůrazňuje úder modelu. A obecně, podrobnosti exteriéru se navzájem doplňují, takže celkový obrázek je velmi atraktivní. Parous Optics s zářivými čočkami xenonových světlometů, původní tvar nárazníku, krásné lité disky, dokonce i ikona firem - všechno se dělá dovedně, vkusně.
Tematická řešení
Uvnitř 9-5 aero není mnoho změn. A je obzvláště příjemné, že radikálně neovlivnily firemní identitu. Stejně jako dříve, na místě řidiče se můžete cítit jako v kokpitu. Aerotem je však diktován jak historií, tak názvem testované modifikace. Proto se hluboký štít nástroje s velkým rychloměrem ve středu, hojnost knoflíků na centrální konzole, mírně otočena k sezení kola. Výsledkem je, že ovladač je doslova obklopen zdroji informací a různými zařízeními na palubě, jako v kokpitu. Naštěstí, abyste to všechno zjistili, nemusíte absolvovat speciální tréninkový kurz.
Funkční zatížení je však skvělé. Stejné zvukové centrum v centrální konzole má vestavěný měnič CD, který snadno přečte různé hudební soubory s informacemi o jejich jménu, odpovídající katalogy a podobně. Kromě toho přímo na konzole, samostatný vstup do přehrávače MP3 nebo jiné média informací. Navíc to všechno zní docela slušně, i když Hi-Fi stále nedosáhne současnosti. Ano, a sjednocení s podobnými zařízeními v jiných automobilech GM obavy možná nemalují značkové automobily. Nebudeme však najít chybu a poznamenat, že nyní přímo pod hudební instalací je jednotka pro kontrolu klimatizace se třemi rotačními pákami zakončenými chromem. Ale v horní části konzoly byly pouze ventilační deflektory - informace o počítači On -board se nyní zobrazují na monitoru pod rychloměrem. Je vhodné číst hodnoty a ve tmě vypadá kombinace zelených čísel a bílých váhy dokonale, dokonce i okouzlující. Celý tento obrázek je doplněn přepínačem zapalování na tunelu mezi řidičem a spolujezdcem, stejně jako tlačítky elektrických oken, stále není příliš úspěšně umístěn pod centrální loketou. Kromě toho, pokud mluvíme o tom, co se mi opravdu nelíbilo, přední sedadla jsou umístěna na slušné vzdálenosti od podlahy - chtěl bych být ještě blíže k podlaze. I když je to otázka zvyku a vkusu. Navíc podle tvaru sedadel nemůže být rozsah jejich úprav a měkkosti nároků. Jak kvalita dokončovacích materiálů a přesnost přizpůsobení všech částí, jakož i barevné schéma interiéru, nemohou způsobit žádné stížnosti. Dokonce i slušná velikost volantu s masivní stříbrnou vložkou vypadá docela vhodně.
Jak jsem již řekl, není za nimi příliš mnoho prostoru, ačkoli cestující, kteří nejsou zkaženi výlety v limuzínách, by neměli být na to, aby si stěžovali. Záda zadních sedadel se skládají, takže existuje příležitost zvýšit již značný - 500 -litr - kufr. Ale stále Saab 9-5 Aero je auto pro řidiče.
Padající let
Pozoruhodnou funkcí modifikace aero je jeho motor. Zatímco, řekněme, Sport Combi Saab 9-3 nebo The Opel Vectra GTS Coople's Brother má šestiválcový motor se dvěma turbínami, 9-5 aero má čtyřválcovou energetickou jednotku s jedním turbodmychadlem. V zásadě se jedná o další reinkarnaci 2,3-litrového motoru s kapacitou 230 HP. Po výměně turbíny a úpravy samotného motoru však začal rozdávat 260 HP, což, jak si vzpomínám, jsou přenášeny na přední kola. Navíc, stejně jako dříve, jsou nejvyšší výnosy motoru pociťovány po 4000 ot / min, i když se spodními částmi motoru je vše v pořádku - tahá jako roztomilé.
Proto Sharp začíná od semaforů, dokonce i na suchém asfaltu, často vede k provozu elektronického stabilizačního systému, který také monitoruje sklouznutí hnacích kol. A nemusíte mluvit o zrychlení - jste vážně přitlačeni do zadní části sedadla a hladký provoz automatické převodovky, která byla nainstalována na testovaném automobilu, neumožňuje tuto sílu oslabit až na maximum Rychlost 250 km/h. Je pravda, pohodlné a asertivní zrychlení, na které je stroj dokonale zvyklý, promění v malé skutky, pokud je nutné dosáhnout ostrého zrychlení. Odtud, mimochodem, takový slušný rozdíl v dynamických charakteristikách verzí s automatickou převodovkou a běžnou mechanikou. Naštěstí je na automatické převodové páce a na manuální poloze, která poskytuje řidiči možnost nezávisle přesunout z jednoho kroku na druhý stisknutím tlačítek na pletacích jehlach volantu, naštěstí na páce automatické převodovky. Mimochodem, není příliš pohodlné je používat s aktivním řízením ve městě - klíče jsou poměrně malé a okraj jehněčího je mírně velké. Přívěsky mají nějaké stížnosti. Navzdory sportovnímu podvozku, který je standardně nainstalován na aero verzi, je tělo zase zase zase jsou stále patrné a na volantu není jasná zpětná vazba. Na druhou stranu je výlet docela pohodlný a může to být libovolně rychlá, což činí nejvíce nabité úpravy 9-5 docela vhodné pro každodenní městskou operaci. A pokud jste se ukázali jako část volné dálnice, můžete ji vyzkoušet na sobě - \u200b\u200bstejně jako všech 260 HP a 350 nm točivého momentu začnou trápit přední pneumatiky. Saab stojí na dálnici s důvěrou vítěze, je schopen dát spoustu příjemných pocitů. A v kabině se ve stejnou dobu cítíte ve skutečnosti - jako v pohodlném obchodním paprsku: je zde tichý a pohodlný. Neexistují žádné stížnosti na brzdy automobilu - zpomalení je zcela v souladu s dynamickým potenciálem.
A na závěr, poznamenávám, že během doby, která byla provozována v naší redakční kanceláři, byla průměrná spotřeba paliva asi 14,5 litrů na 100 km běhu. A to je velmi dobré, vzhledem k městu a velmi aktivní jízdě.
Podpora bude
Upřímně řečeno, nevím, kolik toho tento model vydrží na dopravníku. Pravděpodobně, v příštím roce nebo dvou, nikam nepůjde. Ale vím, že brzy se objeví crossover od Saaba. Což nepochybně zvýší přitažlivost značky jako celku. Ačkoli bez toho si devět nebo pátý zaslouží pozornost. Ano, a cena se nevyděsí: od 32 310 USD za obvyklé SAAB 9-5 a od 46 350 $ - pro Aero verzi.
Andrey Osipov
