Testovací jednotka Saab 9-3 Sedan Sedan od roku 2009 Sedan
Saab 9-3 Aero kabriolet: Turbosolarium
Dal jsem plynový pedál, čerpal jsem do dobře plánované křeslo a připravil se na trhku. Místo toho, Saab 9-3 Aero kabriolet se jemně a dokonce i s Lenzou, aby získal hybnost, jako by posměch: Jste připraveni?. Ale trvalo nějaké zlomky sekund. Pak výrazná turbína mládeže, vyzvednutí a silné zrychlení: s hlukem rozpuštěných pneumatik, rotoru motoru, bez poruch turbo a chybu v pilotáži. Kdo byl v tu chvíli testován, pro mě zůstal tajemstvím.
Zdá se, co je potřeba? Hvězdy jsou umístěny nad zastupováním GM ve správné kombinaci, která nám umožnila brát na Saab 9-3 konvertibilní test v době, kdy byly zahuštěny černé mraky bankrotu.
Proč to není jen kabriolet, ale nejsilnější auto z řady 9-3! Autentické, ale ne populární v Rusku, Cabriolet se zdál být jistý Adammed Apple: Stojí za to ohromující a pravdu se otevře. Stačí se dostat za kolo.
Collens, obvyklé při přistání ve sportovním autě, nemám v Saabě jen pohodlně. Salon je zcela zbaven plasticity a dává hrubý přístup k designu linky, inherentní ve všech saabu a fanoušci značky z tohoto šíleného.
Zdá se však, že plastové panely, obejít lisování, přišli ihned na bufetový balíček Karlo, který s přesností buldozerového osa vyřízne požadované části. Stylový salon samozřejmě kazí kvalitu materiálů. Pokud je horní část konzoly alespoň nějak příjemné pro prsty, pak většina ostatních plastových prvků, aby ho mírně, jsou irelevantní.
I když to, co chodit, bolestivě zvedl slova? Proč neříkat objektivně: Takové kvalitní povrchové úpravy je vhodné v rozpočtovém středu, ale ne v prémiovém kabrioletu?!
Pokaždé, když auto bolí plast na hrboly, byl jsem dotázán touto otázkou. A opět dospěl k závěru, že při komunikaci s technikou Skandinávie, být objektivní je stejně nudný jako pátý čas na revizi korejského stíhače. Proč?
Odpověď zřejmě leží v tuhém balení leteckých židlí, šité do měkké kůže, lakonické konzoly, otočené do úhlu, vhodné pro vnímání sedadla řidiče nebo fantasticky rukojeť volantu o průměru s měsícem.
Jedná se o přímé uložení ergonomie inherentního ve všech Saabamu. Ne jako všichni ostatní, ale samozřejmě, pohodlné, promyšlené. A v něm je globální význam. Vy, řidič, ne jen spotřebitel automobilového průmyslu: Jste členem klubu. Věnovaný.
A kvalita plastu se odhaduje z nudy, dokud není klíčem ve středním tunelu, a 6-válec 258-silný motor byl oživen otočením na 100 stupňů. Protože už ne. Při nastavení rychlosti od Saabu čekáme na metamorfózu: transformace od hrdiny země klubu do projektilu pro rychlé, stuhy pohyby, ale twin-scroll turbína diktuje svá pravidla hry.
Jeho dvojitý šnek, který pomáhá motoru dýchat jak na nízké, tak vysokou rychlostí, tam je folkswagen TSI forerunching technologie, když je tah rozmazaný velkým rozsahem revoluce, obchází turboyam. Ale to jsou slova. A řidič cíne druhou: měkkou zpětnou vazbu na plyn v prvním okamžiku a dokonce lineárním zrychlení. Rychle, a ne v číslech (8.1 s. Není záznam ve třídě), ale pocity.
Motor se chová v dospělém: na začátku rozzlobený, jako Tyson před bojem, ale obecně má velmi dokonce charakteristickou. S takovým motorem je snadné provést zrychlení trvalé, postavit se do stylu řízení tak přirozeně.
Volant reaguje se stejným silným úsilím, ať jsem jel jel: nastínil komplexní promenádní profil nebo bolestně řezat místo na parkovišti v milimetru. Ale to má vlastní konstantní buzz.
Zvyknete si na takové chování auta, protože věděl, co čekat na manévr. Kompletní smysl pro kontrolu alespoň v situacích, ne blízko k kritickému. Nechte řízení přenáší vibrace poloosy s přesností setinu Hertz, nepokazí pocity. Stačí jen asimilovat: nejvýkonnější konvertor je jen spotřebič pro injekce adrenalinu. Ale zařízení je těžké, hrubé, vyžadující přizpůsobení. A vznešený povrch vozovky.
Špatná cesta do stupně odsouzeného v hororovém řidiči je někde mezi klystýrem a jadernou hlavicí. Tabu. Rychlost 9-3 Aero není schopna jemně chodit podél tramvajových kolejnicových kolejnicových přední strany Macherson prostě nemá čas pracovat fouká, kalichování nervozity hlubšího plechovky pevně, přímo v těle.
Sportovní auto s oblečenou hmotností asi 1 700 kg potřebuje mnohem silnější pozastavení! Ale pak cestující (A, spíše cestující) kabriolet si stěžují na třepání toho, samozřejmě nikdo pro glamour-auto. To je takový kompromis.
A pokud hovoříme o estetice, pak nárazník s nízkým stupněm s obrovským stlačením bez černého sukně-spoileru, připraven odpustit lehký kontakt s mokrou, zkazit vzhled auta na prvním ležícím policistovi. Kromě toho bude infuze rána úměrná předníkku. Zatím je nárazník nový, bez jizev, Saab vypadá jako obrázek, který sestoupil ze stránek drahého lesku. Čistota linek výměnou za studený pot při pohledu na vaku a je opět: mírně patrný, ale zřejmá chuť glamouru.
Auto není pro každý den. Ale bude tam konvertibilní majitel otevřít garáž, aby prostě obdivoval dokonalé formy tohoto nedokonalého auta? Ne, bude jezdit a jezdit rychle. A já se dostanu na cestu jámy, zanechal ne historickými roadboardy, den bude zkažen.
A znovu o zemi ... střešní tarp, rostoucí v méně než 20 s, neukládá z návrhy: Párování brýlí a stropu jsou nepatrné a rychlostí od 120 km / h, vzduch vidí přímo do ucho. Bylo by možné aplikovat skládací kov, ale pak bych musel opustit kufr. A golfové hole pak, omlouvám se, kde?
Dokonce i ve složené formě, střecha ponechává prostor v 235 litrech, v rozloženém 117 litru. Na Cabriolet a v supermarketu pro produkty si představujete?
Ale stojí za to elektromotory načíst střechu v kufru, jak začne celý život. Můžete si vzít čtyři a zadní cestující vás nenávidí. Až 100 km / h, můžete dokonce chatovat bez vyvolání vírových proudů. Po už tvrději. Ale věděl jste, co jsme šli, upustil střechu?
A přesto se konvertor ukázal, že je obtížné vnímat stroj. Ne v managementu a ne v monotónním vykořisťování, ale psychologický plán. Pokaždé, když zaparkuji žluté monstrum na obvyklém místě ve dvoře, měl jsem milenec, který přišel s otázkou: No, jak?.
A s tím, kdo se zeptal, oči spálily mnohem jasnější než já řidiče, další půl hodinou, lízání barev otočí někde na písčité promenádě. A já pevně začínám mačkat tok emocí, které by mělo být mnohem více. Ale nebyly. Se všemi jeho zoufalými charisma Saab 9-3 kabriolet není plně vypracovat stav AERO. To provokuje řídit, ale vyžaduje okouzlující apelovat, aby se nechal trochu, ale vyžaduje. Snění, stejně jako ten opice z vtipu: všichni byli rozděleni: někteří chytrí, jiní jsou krásné, ale co se rozbije teď?. Zaměňuje řidiče řidiče. A přesto ještě
V nejrychlejším švédském kabrioletu, mnohem méně než to rafinovaný, který je vyzařován bratry podél roztržené střechy. Je to hrubý, ale je jednoznačně jednoznačný v řízení a extrémně náročné na povrchu vozovky. Ale zároveň zatraceně rychle a ještě mírně praktický.
Zůstal s něčím nepochopitelným? Možná to není problém s autem. Vzhledem k tomu, že Saab zahájil jejich letadlo z nebe na Zemi, nikdy nebyl jediný odhad jejich tajemné skandinávské povahy na světě.
Publikováno uživatelem: Alexander Mikhailov
Foto: římský stunnin
Děkujeme ruskému reprezentaci GM pro poskytované auto.
