Saab 9-3 Sport Sport Sport od roku 2009 sedan

Chyťte okamžik!

Nyní v Rusku si můžete koupit Saab 9-3 s dieselovým motorem. Premiéra sedanu se konala na předměstí na tréninku Kubinka. Evgeny Lipovitsky sdílí první dojmy.
Mimozemšťané tady nelétají ...
Zima. V Moskvě, bahně, dopravním zácpách, před denním shonu ... ale dnes byla šance uniknout z toho v kostce poblíž Moskvy, kde čerstvě padlý sněhový leží, teploměr ukazuje -12 stupňů a Saab představuje ruskou novinku -9-3 Diesel.
Skládání v Kubinky je známá skutečností, že slavné pilotní skupiny a ruští rytíři jsou založeny na vítězích mnoha soutěží o vysoce vyvolávající. Okolí je vhodné: Saab má také bohatou leteckou minulost. Aerobatickým novinářům byla přidělena přistávací dráha - velkolepá a bezpečná.
Samotný Restyled Saab 9-3 již nemůže být nazýván novinka, je přítomen v cenovém seznamu prodejců od roku 2007. Celkově existují tři verze tohoto motoru v evropské řadě dieselových motorů: skromná 120 koňských sil, výkol 150 koňských sil a nejvyšší verze s dvojitým přeplňovaným přeplňovaným s kapacitou 180 koní. Doposud bude do Ruska doručena pouze průměrná verze - podle Saabovtsy se modlí dostatečně, ne tak vybíravá k kvalitě paliva (zatím Švédové v Rusku nedodali dieselové motory právě kvůli obavám z obav Kvalita ruského dieselového paliva). 1,9-litrový čtyřválcový turbodiesel je vybaven energetickým systémem Common Rail, filtrem pro spodní prádlo a vyhovuje ekologickým standardům Eura 4. Maximální točivý moment 320 nm je od roku 2000 do 2750 ot / min. Ve videu jsem zmínil čtyři tisíce, což nebylo tak daleko od reality: podle tiskové zprávy je 90% maximálního točivého momentu vytvořeno ve velmi širokém rozsahu: od 1750 do 3250 ot / min. To znamená, že trakce by měla stačit ve většině režimů. Ve skutečnosti je všechno pár ... zajímavější.
Interiér 9-3 je již pro mnohé známý. Od prezentace v roce 2002 se to trochu změnilo. U verze nafty jsou poskytnuty pouze dvě možnosti pro lineární a vektorové sady, oba patří do počátečních úrovní, takže nemůžete čekat mnoho luxusu. Kožené židle jsou pohostinné, i když poněkud amorfní, zapalovací klíč, samozřejmě v centrálním tunelu, je Saab! Přední panel je stejný kontroverzní prvek: fanoušci značky chválu, outsideři jsou zmatení. Ale nikdo jiný nemá takové větrání mřížky: jsou nehybné a směr toku je regulován nakloněním malého joysticku umístěného uprostřed deflektoru. Další typický rychloměr Saabovova baru s nelineární digitalizací. Cítit? Kolem existují pouze symboly, známky sounáležitosti k dynastii cizinců zde nejsou vítány.
Ale zkusme, co to je na cestách. První část testu se skládala ze dvou kruhů s vysokou rychlostí podél dálnice, částečně položených na holé led, částečně v betonové dráze. Pak se objevil první rys dieselového motoru až do 2000 revolucí, je upřímně slabý. Tam byla tak malá trakce, že mnoho z nich na začátku zaseklo motor. Automatická krabice na dieselový motor není poskytována vůbec, pouze 6stupňová mechanika. Takže se musíte otočit. Není hanebné začít s krabičkou nápravy ve sněhu. A tady je druhé překvapení: hmatatelné vyzvednutí okamžitě z roku 2000 revolucí v tu chvíli se turbína probudí. První, druhá třetí rychlostní stupeň, drží šipku tachometru v oblasti čísel 3 a zrychlení na dobrém povlaku příjemně tlačí do židle. Stále existuje život s těžkým palivem. Prokázalo to Kostya Vasiliev: Na kruhové dráze editor ZR ukázal podruhé mezi 15 novináři.
Druhá část prezentace je 240 km na silnicích moskevské oblasti. Téměř 4 hodiny řízení a předjíždění během této doby můžete lépe porozumět automobilu. Tentokrát selhala severská postava: úplně prázdný volant nedovolil relaxovat ani v ohybu ani v přímé linii. Trajektorie musela doslova hledat dotek. A pod kolami buď s trati buď sbalený sníh nebo led, to způsobilo ještě větší potíže. V opačném případě neexistují žádné stížnosti na správu: dokonale zpomaluje 9-3, ABS a stabilizační program fungují extrémně nenápadně a tentokrát auto neprobíhá ani na různých povlacích pod koly. Pozastavení jasně a prudce praktikuje nesrovnalosti všech kalibrů a v kabině je pohodlné, jako v obchodním paprsku. Aerodynamika však není tak dobře promyšlená: po dvou hodinách výletu na špinavých silnicích na přední straně sklenice, přesně v zrcadlové zóně, se hromadí nečistoty, což výrazně komplikovalo přehled. Trifle, ale věřím, že to Němci nedovolili.
Tento test samozřejmě nelze nazvat plný. Ukázal však, že Saab je naživu, že ani s naftou neztratí složku, pro kterou ho Saabři milují: živá postava. A ať jsou salon stísněné a dekorační materiály nejsou tak bezvadné. Zakoupením tohoto sedanu si můžete být jisti: Nevidíte druhý na parkovišti. A nafta je také příjemně potěšující hodnotami počítače na palubě průměrná spotřeba 7,7 litru na dálnici s velmi asertivním způsobem pohybu. Náklady na naftu by však mohly být odůvodněné, pokud by to nebylo za vysoké ceny za dieselové palivo v Rusku a za 9-3 Tid. 900 000 rublů. Stále příliš mnoho. Pro srovnání: beznadějná benzínová verze podobná náklady na energii od 889 000 rublů. Není to mnohem levnější, ale jeho majitel by se neměl tak bát bezohledných doplňování a ještě méně problémů s chladným spuštěním. Nemluvě o zvuku motoru, nafta není hladnutá všemi, i když ne příliš rušivé. Ale dojem automobilu je stále příjemný. Značná výhoda ohromně krásné krajiny, za kterou jsme zametli Saab 9-3 Tid. Nemělo by to být jinak: Saab bez romantiky je jen restyled Opel.
Konstantin Vasiliev, pozorovatel časopisu Driving:
V tuto chvíli si vybíráme auta v koňských silách a jezdíme, “říkají Sellers of Diesel Cars. Opakovali řeč na prezentaci TID SAAB 9-3 a získali výhody dieselového motoru nad benzínovým motorem. Existuje další kolo, které nejvíce líní designéři pracují na Saabu: říkají, že styl automobilů se vyvíjí po mnoho let bez radikálních změn. Je to jednoduše v souladu s časem. Ve skutečnosti je tato skutečnost spíše důsledkem řetězce úspěšných řešení. Zdá se, že při pohledu na model 9-3 je jediná věc, která v autě ještě není morálně nebo konstruktivně zastaralá jeho design.
Oční řez drahé kůže v kabině sousedí se vzácným, ale na dotek vzkvétající a chabý plast. Stejné zřetelné páky volantu doplňují pocit relaxace vozu. Velký volant zabraňuje aktivní redukci. Za ním je masivní a plochý, ale dobře čitelný panel. Zelené úhlové symboly na o -desce však s větší pravděpodobností pěstují salon, než vytvoří atmosféru kokpitu. K tomu jsou Saabovitové zvyklí na zodpovězení, že auto je pro amatérské, pro kreativní osobnosti. Jste připraveni hledat čerpací stanice s vysokou kvalitní dieselovou palivem pro sezónu, zahřát motor v zimě po dlouhou dobu nebo skladovat stroj v teplé garáži? A životní prostředí je několikrát postiženo leteckou dopravou než pozemní doprava. Taková jednotka se nehodí s obecným konceptem značky.
Konstruktivní plnění tak, aby odpovídala ergonomii, je v mnoha ohledech. Auto je ve městě dobré, ale slabě přizpůsobené pro dlouhé vzdálenosti: Informativní, ale prázdné uprostřed, volant drží v neustálém napětí. Při ideálním roadburn se vytvoří dojem letu přes silnici, ale koleje domácího asfaltu sestupuje na zem. Devět třetí získala ctihodnou a osvědčenou Opelianskou jednotku, která potěšila více než auto jako celek. A i když až do roku 2000, dává jen známky života, pak se turbína probudí. Probudí se pomalu, protože se hodí motor plynové turbíny pomocí stíhacího letadla, nejprve v režimu částečné síly, pak jde na maximální rychlost. Žádné jasně exponované snímače a šoky. Krátká police maximálního okamžiku 320 N. M končí při 2750 ot / min. Poté se zrychlení ztratí v rachotu sto padesáti hřebců a my opět jdeme na výkol, dokud se změna přenosu. Těžký palivový motor, kromě svých funkcí trakce, dává charakteristické chvění adhezního pedálu a popisovače převodovky. Mimochodem, přenos v Rusku je k dispozici jedné šestistupňové mechanice. S motorem se dobře spojuje (rychlosti ozubeného kola jsou úspěšně vybrány), ale ne s ovladačem. Pohyby páky jsou dlouhé, inkluze jsou těžké. Spotřeba paliva ve městě: 7,6 litrů na 100 km podle výrobce. Připraveni věřit, pokud byla měření provedena jako součást eko-radio. Ve skutečnosti stejné množství vyšlo se vzácným předjížděním s úplným smažením na dálnici. Pro hmotnost 1530 kg, předpokládaný výsledek.
Byly také plusy: například jasná operace zavěšení. Umožňuje rolí, ale dobře funguje s nesrovnalostí silnice a informuje o nich řidiče pečlivými šoky, ale ne údery. A obecně, na GM, znát jeho současnou situaci, je škoda stěžovat si. Je dobré, že práce na konceptu 9-4 dosud nebyla stočena a díky za to. Začátek výroby je naplánován na první a druhý čtvrtletí roku 2010. Těšíme se na nový a tradičně originální design držitelů pohárů.
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“