Test-drive Saab 9-3 Sport sedan s Sedan 2009
Občanská válka
Občanská válka je válka ve státě, který pokrývá značnou část populace stejné národnosti a náboženství. To je vynuceno přerozdělení moci a majetku. Around the World encyklopedie
V minulém tisíciletí, Rusko často ve válce se Švédskem. V období mezi válkami jsme zvyšuje sílu armády, námořnictva a postavený zvýšil MSU, i přes neustálé rozpory, které vznikají v zemi. Ale Švédové vždy žili společně, aniž by zasahoval. Došlo k rozštěpení v naší době, v XX století. Důvodem a hlavními aktéry občanské války byly automobily.
Saab a Volvo. Volvo a Saab. Skutečnost, že tento vůz značky původně ze Švédska, že vědí všechno, ale teď jsou ve skutečnosti ty již nejsou. Zeptejte se kohokoliv, dokonce i špatný člověk zběhlý v automobilech, kde oni dělají Volvo a Saab? V reakci slyšet jasně: ve Švédsku! Mezi těmito dvěma značkami, od minulého století, je soupeření a boj o vedení. Každý, kdo chce dokázat, že je nejlepší a má sílu dělat víc. Všechny znaky občanské války jsou zřejmé: jeden švédský národnost, náboženství, jedno auto, a přerozdělení moci a majetku a nestojí vysvětlovat.
Samozřejmě, Volvo bylo první. Když se na počátku 40. let firma vyvinula národní modelu PV36 a PV51, na Saab stále postavena letadel. Ale po druhé světové válce, v roce 1949 tam byl první Saab 92. A jdeme. Od té doby se tyto dvě společnosti začaly vyměňovat citlivé injekce v podobě nových modelů automobilů. Tyto vozy byly odlišné, a podle návrhu, a ve skutečnosti, a cílová skupina. Jak se říká, že volvovodu dobře, Saaber špatné. Navzdory tomu, že v dnešním automobilovém světě hranice mezi značkami se rychle vymazal, Švédové stále věrný sám sobě, snažte dodržet image každého. Volvo a Saab jsou stále rozdílné, ještě jeden ohýbá linku. Dnes se budeme snažit, aby to na vás přes podmínečné srovnávající tyto dva modely jsou podobné v pojetí, třídě, ale naprosto odlišné pocity na kole a náladu. Když v roce 1983, na Frankfurt Motor Show, Saab ukázal prototyp otevřené verze modelu 900 modelu, ve Volvo byl obsazen jinými. Prodej legendárního automobilu Volvo 740 začal, ale tak kubické, že Picasso a manželství by se záviděly. S elegantním formulářem 900 kabriolet nebyl porovnán. Ale Volvo nikdy kázala eleganci. Jeho brusle byla vždy spolehlivost a bezpečnost, což se v neposlední řadě projevuje formám. Kromě toho se ukázal čas
tento Volvo je konzervativnější a inertní společnost než Saab, snadno a nedbale prochází životem. Jsme povinni vzhled kabriolet na základě 900. modelu. Když Robert Sinclair požadoval otevřenou modifikaci pro Spojené státy, její prototyp okamžitě postavený a po třech letech zahájili do série. Teprve po 11 letech se Volvo zkroutil auto bez střechy na podvozku modelu S40. Ale teď si jen málo lidí pamatuje na tento příběh, a náš host má dva moderní kabriolet oba firmy v nejlepších verzích Saab 9-3 Aero Crable a Volvo C70 T5. Tady směřují. Jeden v jasné citronově žluté barvě, druhý, jako Befits Volvo, ve více omezenější, ale ne méně krásné béžové kovové. V konstrukci tradic čest oba. Saab si zachoval značku mřížky chladiče, tlačil světlomet na předních křídlech a toto sexy vzlétlo linky Windows blíže k Stern, která byla stále na prototypu z roku 1983. Společnost Volvo se časem časem změnila, i když přední část, dokonce i důkladně válcování, odkazuje nás k předkům. Hladké linie přišly ke změně kubismu. Body C70 Sdílení práce v Kalifornském studiu VMCC a Italové z Pininfarina vypadá jen skvěle.
Stejně jako všechny ostatní konvertibles, naše nejlepší vypadá se sníženým vrcholem. Přístupy k skládání rozkladu v automobilech jsou jiné. Zde, podivně dost, Saab je konzervativnější pro jeho střechu tkaniny, zatímco Volvo je těsné. Tento třídorový zázrak naskládaný v kufru za 30 sekund. Přebytek ve srovnání se Saabem, 10 sekund s více než placení tím, že pozoruje tuto fascinující akci. Mechanismus se skládá z více než 700 dílů! Ale pak se střecha 9-3 může být snížena na kursu rychlostí až 30 km / h (velmi pohodlné, můžete ji přidat, například, jízdy kolem dvora do vchodu nebo do kanceláře) a C70 vyžaduje, aby převedla páku měřidla na parkování a také zatlačte brzdu. jsme snížili. Názory otevřel v našich švédských subjektů. Válka pokračuje bílé na černém. Zde Volvo na rozdíl od konkurence. Jeho vynikající sněhově bílý interiér je bezchybné. Dobrá kůže, vysoce kvalitní materiály a vynikající dokončovací práce, speciálně naladěný pro jízdu bez horního zvuku z Dynaudio. Saab, ovšem ne tak hezký. Interiér je černá, horší kvalita použitých materiálů. Oživit vnitřní vložky tělesnou barvu na parapetu druh pozdravy ze sovětského automobilového průmyslu, pamatovat vazovskuyu penny?
Otevřel jsem dveře C70. Wow, to je hustý! Výslovně tyče, čímž se zvyšuje tuhost těla. Saab spravuje dveře ředidlo. Nicméně, oba modely v různých letech uznal nejbezpečnější kabrioletů. Zde bezpečnostní příměří posedlý obě švédské společnosti. Auto tělo i výrazně lepší, velké množství prvků je vyroben z vysokopevnostní oceli. Oba jsou vybaveny střílí v případě převratu oblouky. Na Volvo za zadními sedadly
silný oddíl na sklopené střeše se při nárazu zezadu se deformuje v kufru. Při pohledu do budoucna, řeknu, že při manipulaci s vozem není příliš ovlivněny, se snížit nebo zvýšit na koni jdete. Sedící za volantem, jakmile pochopíte, co každý z vozu nastavit. Přistání v jednom a ve druhé pohodlné, ale v případě, že měkká pohodlná židle C70 převezme uvolněnou fit, Aero sedadlo jednou pevně obejme tělo, takže je jasné, že nebude pustit, i když vážné boční zrychlení. Volvo zařízení jsou jednoduché a jasné, jako pomeranče, které nebrání tomu, aby z nich vypadají velmi elegantně. Úsilí všech spínačů a tlačítek plovoucí středovou konzolu dokonale sladit. Saab být originální. Značkové pumpochki ventilační otvory, velká deska rychloměr, spínací skříňku na středovém tunelu (tento návrat: Před u vozidel s manuální převodovkou je to jakási proti krádeži, nebylo možné vyjmout klíč, nezahrnují zpátečku ) a slavné funkce zdálo Night Panel křičet: já jsem to neudělal, jako všechno, ale ten, kdo někdy seděl za volantem Saab, najít společnou řeč s to snadno.
Předtím, než jít na silnici, budu vám vyprávět něco o zbrojní arzenál znepřátelených stran. Pod kryty z obou konvertibilních přeplňovaných motorů. V 9-3, to je ve tvaru písmene V šest, v C70, koruna řádek motoru o pěti válci. Motory odlišný charakter. Samozřejmě, moderní Saab je již zbaven tohoto známého turbopin, následující jako impozantní zpožděním, stejně jako v dřívějších čtyřválcových jednotek, ale pickup po 3500 otáčkách za minutu je ještě za zmínku. Motor T5 táhne přesně skoro volnoběžných otáčkách, školní nízkém tlaku. Nastavení automatických převodovek se také liší. Pětistupňovou C70 ACP pohybuje kroky plynule a manuální režim nijak zvlášť zhoršit reakci, což je pravda, nebrání béžová kabriolet získat rychlost 100 km / h za 8 sekund. Stroj Saab má šest kroků. To je více jízdy, ale pouze ve sportu, a to zejména v manuálním režimu, kdy můžete přepnout na speciální lístky na volantu. V obvyklém Drive box je stěží destilovaná Volvovskaya. Car suspenze jsou směsí standardních McPherson přední regály se zadními vrtné multi-rozměry. I rozhodnout: první bude Volvo. Střecha, plyn v podlaze! C70 plynule přejde na svém místě, což je pochopitelné, že některý z mých impulsů běhat bude zakončit u kořene. Ale rychlost roste. Bez ohně, bez miláčku, ale roste. Pouze stroj se podařilo vylézt na druhý, jak jsem pochopil, že
je na čase, aby zrušila okna vítr dotýkal salon. I stisknout speciální tlačítko, to bude lepší, ale když jsem provedl tyto manipulace, šipka rychloměr již dosáhl 140 km / h, a opět se stal větrno. klesnout I až 120, a tady je štěstí! Pomalu spěchat podél silnice, přičemž opalování a užívat si to, co žádný uzavřený vůz nabídne modré nebe nad hlavou. Volvo nechce řídit. Ne, nemyslím, že je pomalý. Výkon ve 230 silách stačí ve většině případů nejprve opustit semafor nebo bez problémů provádět dlouhé předjíždění. Ale není vedro. Ale je tu spolehlivost a nadace, které jsou patrné v každém pohybu C70. To platí i pro ovladatelnost. Odpružení je podobná jako u jiných modelů Volvo. Dokonce i závažné nesrovnalosti vlaštovky, ale někdy děsivá krku. Zvyknout si a přestat dávat pozor. Vůz by měl jet s lazy muset otočit dopředu, ale pak jasně a sebevědomě pohybovat v daném směru. Není děsivé, ne nervózní. Pevné jízdy. Bez fanatismu. I přesadit do Saab a opět poznamenat, že návyky 9-3 po posledním restyling stala mnohem lépe. Něco ještě vrátil do slavné kořeny. Výborná řetěz, a to i navzdory oversupports na chvíli na přední nápravě. Volant není tak jasné jako
sedana nebo kombi (viz Motor, č.12, 2008), ale ve srovnání s Volvo, to je již nástroj. Máte pocit, nejen úhel natočení, ale i uklouznutí jednoho z kol. Plynové reakce jsou zde mnohem ostřejší, auto neprodleně následuje pedál. Aero vítá aktivní řidič. Obětuje do určité míry hladkosti průběhu, 9-3 nabízí vynikající zpětná vazba pro konvertibilní na pohyb všemi orgány. Co je tam vítr, nemilosrdně vlající vlasy, - nemám čas na zvýšení střechy a na tachometru již 200 km / h! Takže nosím dále v plně zvládnutelné letu. Nejsou žádné stížnosti na brzdy obou kabrioletů efektivně, mocně se předpokládalo. Jak nejsou tam žádné ně a prostorné salony. Zadní řada sedadel je naprosto funkční, to není nějaký plus dva! To je jen cestující tam, že musí vypadnout se sníženými špičkovými údery! Je tu ještě další problém, ale je připojen ne tolik s automobily v realitě kolem nás. Po dni stráveném v otevřeném voze, kožený interiér je pokryta silnou vrstvou prachu u cesty, ruce zčernají a vlasy jako panel. Co na to říct, je vzduch v našich megalopolis je průhledná jen na pohled. Z tohoto důvodu je lepší snížit střechu pouze mimo město. V každém případě jsem dokonale pochopit lidi jízdy bez nahoře: Tyto emoce jsou nesrovnatelné s čímkoliv jiným.
Jak můžete vidět, občanská válka uvnitř Švédska pokračuje. A tak se stalo, že naše dnešní hrdinové jsou schopni s důrazem na rozdíly mezi těmito dvěma legendárními skandinávských značek. Odpověď na otázku, který z nich je lepší neexistuje. Tyto dva konvertité jsou vynikající vzorky otevřené kmene. Každý člověk sám vybere vhodnější pro sebe v míru jejího temperamentu a potřeb. Jak není odpověď na otázku, kdy tato válka je u konce a jestli to skončí vůbec. Pro mě to je přesně ten případ, kdy válka je matkou rodák a motor pokroku ve stejnou dobu. Válčit, nemiluje!
Dmitry Krotov
Zdroj: Časopis Motor [září 2008]
