Zkušební jednotka od Renault Vel Satis od roku 2005 Hatchback

jiný

Automatické automobily by mělo být sedanem nebo staničním vozem - drtivá většina výrobců dodržuje toto nepsané pravidlo. Existují však odvážlivé (nebo zoufalé?), Kteří se snaží porušit mír prestižního segmentu. Například, Renault se v roce 2002 rozlišoval, zapomněl na linii docela obyčejného Safrane a demonstroval novou generaci aut s krásným jménem Vel satis.
Francouzi byli odhodláni, chtěli rozdrtit základy obchodní třídy. Náčelník Renault Patrick Le Keman je vedl za sebou. Vytvořil novou firemní identitu a přesunul se do budoucího automobilového designu sedmi kroky. První sériovou polykání bylo nesrovnatelným oddílem avantime mini-wen. Kolik potěšení, kolik povzdech obdivu způsobilo jeho vzhled! Povzdechli jsme si mnohem méně, dozvěděli jsme se o smrti modelu: Avantime byl příliš revoluční na to, aby byl hromadný spotřebitel porozuměl a přijal. V roce 2003 bylo auto odstraněno z montážní linky kvůli téměř nulové poptávce.
Druhým na seznamu byl vel satis. Měl štěstí, vyšel po radikálním předchůdci, když byla automatická síla přinejmenším připravena na nové vykořisťování Renault. Na rozdíl od příbuzného je vel satis stále v provozu. Prodej nejširšího zástupce obchodní třídy však nebyl ani chvějící, ani Valkko a v roce 2004 se zvěsti plazily, že vlajková loď značky lze z výroby odstranit. Společnost je rychle popřela a řekla, že vel satis bude za všech okolností přežít, navzdory poptávce.
Zůstal a minulý rok byl vystaven snadnému restylingu. Vzhled se mění minimálně. To je dobré - je zachován jedinečný obraz. A kolik jste viděli na ulicích vel satis? Můžete říci, že auto se stalo rozpačitým a potřebujete vážný remake exteriéru? Stěží.
Externí změny v pohybu si všimnou pouze osoba z klubu fanoušků Vel satis. Jinak budete muset jít do tiskové zprávy o pomoc. V exteriéru je více chromových prvků, světlomety jsou mírně upraveny (forma zůstala stejná), přidávají se chromované potrubí výfukového systému. Disky kol mají nový design.
A tělo je opravdu neobvyklé! Buď hatchback, nebo mírně zploštělý mini-wen. Obecně je velmi podobný populárním kompaktním liniím. Pouze s korekcí na velikost - délka vozidla je téměř 5 m.
Žádný sedan obchodní třídy není porovnán s Velmi Satis, pokud jde o snadnost přistání, protože ten má vyšší střechu 13 cm než průměrný zástupce třídy. Proto pevné zvýšení prostoru salonu. Uvnitř vel satis gigantu. Velmi prostorné auto! Strop netlačí, přistání je o něco blíže k vertikálnímu ve srovnání s nízkými sedany, ale daleko od sběrnice. Velké židle jsou pohodlí a zároveň se dobře drží v rozích. Mezi elektro -regulacemi je poměrně vzácná - poloha horní části zad je upravena samostatně.
Interiér je vytvářen tradičně než vzhled. Čáry předních panelů jsou hladké, nenápadné. Design je klidný. Vysoce kvalitní měkký plast téměř všude. Židle jsou pokryty dobrou pokožkou, montáž detailů je bezvadné. Příjemné maličkosti jako stylové hodinky na předním panelu nebo držáky tajných pohárů a krabice pro malé věci, které jsou skryty pod dřevěným barem nad nepořádkem. A ergonomické nesprávné výpočty nejsou potěšeny, což je zjevně oběťmi umění. Například centrální konzola je elegantní, ale malá tlačítka pro ovládání větrání a zvukové systémy jsou nepříjemné. Je vyžadován zvyk.
Sedím zpět - za sebou. Strop je daleko, nohy se proti ničemu spočívají. Krása! Pro zadní cestující, samostatná jednotka pro kontrolu klimatizace, záclony ve dveřích, boxerské krabice a další možnosti, které určují vysokou úroveň pohodlí.
Jak je to auto! Nejde - vznáší se. 3,5 litrový motor je sotva rozlišitelný někde ve střevech motorového prostoru. V nečinnosti to vůbec neslyší a do salonu pronikají pouze příjemné ozvěny. Ano, a cizí zvuky z ulice prakticky neproniknou. Renault nemá problémy se zvukovou izolací, jak se očekávalo, ne. Poté, co jsem si užil ticho, zapnu zvukový systém s vysokou třídou Cabasse, který je vybaven verzí 3,5 litru v základně.
Cítím se jako Velká satisská cesta jako druh symbiózy osobního automobilu, SUV a mini-wen. Pozastavení je pohodlné. Pouze cestující si však mohou plně těšit z pohodlí. Soudě podle mých pozorování se jim líbí všechno. Řidič však někdy bude muset namáhat - chování vozu je někdy nejednoznačné.
Pozastavení s dlouhým rychlostí vel satis uspořádá řidiče, který upřednostňuje obecně klidný styl jízdy. Síla na volantu, i když střídavá (v závislosti na rychlosti), ale ve většině případů nedostatečná. Volant je prázdný a při pohybu v přímé linii musíte ukrást na dotek. Navíc je často bodavě, protože auto je citlivé na kvalitu trasy. Například na běhu Vel satis se spontánně posune na strany v poměrně široké chodbě, což vás pevně utáhne. Procházím rozbitých oblastí jsem si opakovaně všiml, že tlumiče nárazů se nedokážou vyrovnat s výkyvy v neuzavřených masách a do těla jsou přenášeny nepříjemné údery a vibrace. S intenzivním zrychlením stroj zvedá přední stranu a s ostrým brzděným koktem nosem.
Navzdory všem těmto nedostatkům je však vel Satis schopen rychle projít běžeckým zatáčkou. Je to jasně, i když s malým houpačkou (pokud je silnice nerovnoměrná), předepisuje rychlostní oblouky. Je pravda, že pokud je asfalt rozbitý na řadě, může auto snadno vyskočit z trajektorie. To vše nám umožňuje uzavřít - kinematika pozastavení je navržena pro dokonalý evropský asfalt. Když jdete po hladké dálnici, zdá se, že vel satis se drží na silnici. Jasné reakce, sebevědomý pohyb trajektorie. Stojí za to být však na zlomené silnici a podvozek se nezvládne. Je lepší ztratit rychlost a užít si pohodlí, na kterém je vel satis tak velkorysý.
Stejně jako Espace, velmi dobrý dojem tandemu s motorem-Acpp, vyvinutý společným úsilím Renault a Nissan. Stroj je chytrý a rychlý, program se přepíná bez trhnutí, hladce. Motor má rovnoměrný charakter, nabízí řidiči 85 % točivého momentu při 1200 ot / min a je na vrcholu potěšující sebevědomým chybením. Stroj má výkonný brzdový systém - průměr předních disků je 324 mm a zadní - 300.
Na našem trhu jsou nabízeny dvě úpravy vel satis, které se velmi liší v ceně. Pro vel satis s potrubí 2 litry, prodejci žádají asi 42 000 $ a o 3,5 litrový verzi - 18 000 $ více! Má smysl přeplatit? Je zřejmé, že s těmito motory se stroj dostane do různých váhových kategorií. V každém případě je s cenou 42 000 USD vel satis velmi ziskovou nabídkou. Ale pokud je v kapse 60 000 $, pak se nedobrovolně začnete dívat na jiné značky. Mnozí to dělají. Nejsou připraveni jezdit tak drahý hatchback obchodní třídy s takovým radikálním designem. A marně byste měli zkusit. Řešení ztělesněná na vel satis se změnila na jedinečnou sadu spotřebitelských vlastností, které klasické sedany nemohou nabídnout jednoduše fyzicky.
A osobně je vel Satis docela jako rebel, který tam nejen někoho porušil, ale prokázal pevnost jeho alternativy. Jsem si jist, že si to z tohoto důvodu také vybere.
Ceny a vybavení Renault vel Satis
Auto lze zakoupit pomocí 2-litrového turbo motoru (41 999 $) nebo s 3,5-litrem V6. (59 999 $). Převodovka je pouze automatická 5stupňová. Základní balíček 2-litrového stroje zahrnuje ABS, BA, ASR, ESP 2, plný elektrický balíček, 6 airbagů, palubní počítač, automatická parkovací brzda, zadní parkovací senzory, xenon, snímač deště, automatický obrat světlometů, automatický obrat světlometů , zvukový systém s CD přehrávačem, 4 reproduktory, samostatným ovládáním klimatizace, látkový salon, kožený volant, 17 palcová kola z lehkých slitin. Kromě toho si můžete objednat kožený salon (4190 $), zvukový systém Cabasse (1190 $), přední sedadla s elektrickým pohonem a vytápěním (1190 $).
Základní vybavení modelu 3,5 litru je charakterizováno koženým salonem, 18 palcovými disky, přední sedadla s elektrickým pohonem, vytápěním a pamětí (pouze na řidiči), zvukovým systémem Cabasse s měničem CD, systém spuštění automobilu bez klíče, Záclony opalovacího krému, vnější zrcadla s elektrickým chromovým povlakem a dalšími zásuvkami. Základna může být doplněna dřevěným volantem (300 $), jinými koly Pleiade (100 $), dalšími airbagy (500 $).
Pro všechny konfigurace bude barvení těla kovového listiny stát 580 $, elektrický poklop 999 $, přední parkovací senzory - 300 $.
Text: Leonty Tyutelev
  
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2006]