Testovací jednotka Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Ty, které menší

Obrovské vzdálenosti a univerzální trakce na vzdálené putování jsou naše, ruština. V posledním vydání našeho časopisu jsme hovořili o dvou velkých sedmizevných univerzitách s vysokou kapacitou Kia karneval a Hyunda Trajet. Samozřejmě up-to-date téma kontroly vyžadovalo jeho pokračování. A naše dnešní hrdinové kontroly postavené na platformě sériových osobních automobilů. Po sobě v ramenech a přidání funkčnosti, Nissan Almera a Renault Megan se objevili před námi s novými jmény Tino a Scenic.
ZNÁMOST
Dobré počasí, slunce svítí v zimě jasně. Přivedli jsme naše auta v malé křižovatce na okraji Moskvy. Musíme je považovat za blíže a pochopit, co je to. Po uštěpce venkovní inspekce je těžké si představit, že tato puzatika byla kdysi Almera a Megan. Oni prostě nevypadají hodně na jejich progenitory, a pouze kresba rady lattic chladiče na příbuzných dluhopisech. Jinak je vzhled našich hrdinů docela individuální a dobře si pamatoval.

UVNITŘ
Nissan Tino. Japonci vyvinuli panel nástrojů s téměř čistým listem. Výjimkou je velmi ergonomický volant, který je již používán na základním autě. Úplně odlišná kombinace nástrojů s přebytkem červených čísel. Rychloměr a tachometr tvoří mírně vysídlený osm ze středu a na jeho stranách jsou ukazatele teploty a paliva. Řídicí lampy jsou chráněny panelem takovým způsobem, že jsou vždy v zorném poli řidiče. Mluvící vpřed část přístrojové desky nese audio systém s CD, dvěma deflektorem ohřívače a tři rukojeti, ovládají. Konzola hladce klesá na podlahu, kde je zapalovač cigaret, popelník, 12-voltová zásuvka a řídicí páka KP, se nachází v tunelu. Tlačítka okna Power jsou umístěna na loketní opěrce dveří řidiče, ale joystick zrcadlového nastavení je umístěn v levém dolním rohu torpéda a jednoznačně náznaky, že je nutné nastavit zrcadla před zahájením cesty, a ne, jak jsme přijali při řízení. Sídlo řidiče má čtyři úpravy a umožňuje dostat práci docela pohodlně. Pravda, rostoucí řidiči jsou trochu nedostatek nastavení sloupku řízení v hloubce. Neexistuje žádná speciální platforma pro relaxaci levých nohou, ale jeho funkce plně plně splňuje otevření, osvobozeno v důsledku absence pedálu spojky. V opěradle předních sedadel jsou boční airbagy integrovány a opěrky hlavy jsou vybaveny systémem proti nárazům, který je úspěšně aplikován na mnohem dražší bufety a umožňující ještě hmatatelné přední střety zůstat s vysokou hlavou zvednutou hlavou. Dětská radost způsobila držák pohárku na předním panelu, který lze použít jako držák telefonu nebo tužku. Tanky pro různé malé věci jsou trochu, ale jsou prostorný a snadno dostupný. A kapsy v předních dveřích jsou dokonce vybaveny mřížkami zjevně, japonec předpokládáme, že je budeme používat pro přepravu neskládaných brambor ...
Přistání na zadních sedadlech nepředstavuje žádné potíže. Dveře jsou široké a sypané v 90 stupňů. Pravda, pokud jsou před vysokými lidmi před vysokými lidmi, zadním cestujícím nad průměrným růstem budou omezeni v zádech předních sedadel. Mimochodem, v těchto zádech jsme rádi objevili stoly s držáky šálku a dokonce i věšáky. Podlaha v zadní části kabiny je hladkým třem cestujícím se necítí moc plachý. Samozřejmě, že alespoň dva z nich nebudou odlišeny kostrou v ramenou. Všechna tři zadní sedadla jsou vybavena opěrkami hlavy, bezpečnostními pásy a úpravami la waz-2108. Skládání prostředního sedadla, cestující dostanou další stůl s držáky šálku, je opěrkou loketní opěrky. Pro přepravu zboží, můžete demontovat některý z židlí nebo zkrátit záda. Objem trupu tak může být zvýšen ze 440 až 1030 litrů. Pokud zcela odstraníte zadní sedadla, pak bude délka zavazadlového prostoru 195 cm dost pro přepravu, například slušnou chladničku. Šířka otvoru zadního dveří je 115 cm a výška zatížení je 44 cm. Není to špatné pro rodinné dopravce, který se nevztahuje na úlohu dodávky vozíku!
Renault Scenic. To je zcela jiný příběh. Přístrojová deska se všemi jejich výhodami a nevýhodami se přestěhovala ze základního Megana. Jediný rozdíl spočívá v tom, že číselníky jsou namalovány do sportovní bílé barvy. Poslední podzim minulého století jsme ho podrobně studovali podél a napříč. Snadno čitelné spotřebiče s jasným znakem a blokem řídicích lamp ve středu, displej výletního počítače, mírné vybrání s hodinami a teploměrem. To vše ponechává velmi příjemný dojem a pomáhá řidiči si být vědomi všech akcí. Současně má čelní panel SICK-LIKE nějaké nevýhody. Bylo obtížné dosáhnout tlačítek pro ohřev ohřevu sedadla na levém kole a ovládání ohřívače, přes které hlava zvukového systému hitů. Ale na částech krabic, polic a kapes, scénický odpočinek od prototypu velmi daleko. Nejprve všimneme, že velkou rukavicí v centrálním tunelu, která se ukázala být chladničkou s plechovkou s držáky pro plechovky. Ukázalo se, že náhodou, když někdo od nás otočil rukojeť dovnitř a studený vzduch vyšel z jejího otvoru (zatímco sporák pracoval na vytápění). Kromě dvou rukavic na obvyklých místech byly kontejnery pro všechny druhy objeveny pod předními sedadly.
Přední sedadla s bočními airbagy jsou nastavitelné na výšku, délku a sklon zad. Pod ruce, řidič vždy obsahuje joystick elektricky regulujících zrcadel a tlačítky předních oken. V průběhu dalšího výzkumu se ukázalo, že zrcadla jsou upravena pouze nahoru a dolů, a otáčení doprava a doleva na levé straně. Ve srovnání s Tino, scénické poskytuje větší svobodu vysokých předních sedadel v důsledku větší hloubky nohou. Ve stejné době, volant je vždy v pohodlné pozici, i když stejně jako v Nissanu není regulován do hloubky. Dvojí dojem byl ponechán opěrky hlavy na předních sedadlech. I s maximální náklon dozadu, ale stále se nedotýkejte hlavy, která, nedej bože, možná špatně ovlivnit nehodu.
Back jsme pronikli bez jakýchkoliv problémů. Přední sedadla nejsou v rozporu s pohodlným přistáním, nikdo bolí přední záda s koleny. Průměrná sedačka ve volném stavu je desktop, než předmostí na piknik. Neexistují žádné deepends pod sklenice s vodou, ale zásuvka 12 voltů se nachází přímo pod ním na podlaze. Syrprise také ukázalo, že jsou knoflíky oken umístěných na spodním okraji dveří. Pravé tlačítko je posunut dozadu, popelník se pohnul. Je s podivem, že řidič je zbaven práva na kontrolu zadních oken. Jediná věc, kterou můžete udělat, je zablokovat pomocí tlačítka na předním panelu. Všechny tři zadní sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy a správné a upevňovací prvky pro dětské sedačky standardu ISOFIX (když je dítě správně sedí zády ke směru pohybu).
Pokud potřebujete provést velké velké věci, scénické pomůže měřit možnosti. Nádrž kmene může být transformována 400 až 1800 litrů, což umožňuje bezpečně používat Renault jako malý náklaďák. Délka zavazadlového prostoru se zcela odstraněny sedadly je 170 cm. To je o něco méně než Nissan, ale i scénické sám kratší než Tino téměř 20 centimetrů. Široká zadní stojany neumožňují nahrát 107 cm v Renu širší než 107 cm. Ale výška nakládání prázdného stroje je pouze 39 cm. Vzhledem k tomu, horní polici kufru Renault tuhý, to může také být použit k dopravě zboží , Pro usnadnění nakládání zadních dveří sklo vyrobený podle zvedání.

NA CESTĚ
Přinášíme Nissan. Dvoulitrový motor při volnoběžném válci je sotva slyšitelný pod kapotou. Pnešní páku voliče variatoru do polohy D a hluk motoru v kabině poslouchá vše odlišnější. Zrychlení na speciálním pocitu variátoru. Takže očekáváte, že po určitém otáčkoměru revoluce bude hosý převod přepínání, ale nic takového se nestane. Šipka tachometru zamrzne 4500 ot / min, auto pokračuje v zrychlení a neexistují žádné známky spínání. Vypadá to takto, jako byste zapomněli zapnout nejvyšší přenos na mechanici nebo (Svatý svatý!) Jít na trolejbusu. Je možné si zvyknout na tento stav záležitostí za pár minut, a pak se začne zdát přesně, co by mělo být, a nic jiného potřebuje. Stisknutí tlačítka SPORT na rukojeti voliče je doprovázeno významným zvýšením objemu motoru, zvyšující se revoluce až 5000-5500 a znatelným zvýšením dynamiky zrychlení.
Sportovní režim umožňuje rychle dosáhnout a špičkový moment 178 nm pochází na silnici při 4800 ot / min. Spolu s 135 japonskými koní se ukázalo, že velmi rachotivý koktejl na nízkých začíná od městského křižovatka Tino sotva bude trvat přestupek. Pochybuji, že se bude líbit naše silnice se svými stopami bláznů, na které se Tino setkává velmi znatelné fouká k tělu. Na dlouhém přímém vykládaném stroji vykazuje tendenci k vertikální hvězdě zadní osy, torzní zadní zavěšení miluje být v mírně naloženém stavu. Řízení preferuje přemýšlet o něco před provedením příkazu ovladače. Obecně platí, že tento Nissan je nepravděpodobné, že by byl navržen pro agresivní a rychlý reset plynu u vchodu do otáčení stroje reaguje řízené, ale nevyhnutelná demolice není zatížena zatížením zadní nápravy.
Ale brzdy na Tino jen příkladné! Na nejnižším lisu na pedálu auto reaguje s plynulým brzděním, jejichž intenzita je přímo úměrná sílu lisování. S kluzkým brzděním, které pomáhají řidiči přichází ABS. Všiml jsem si, že když byl spuštěn, pedál není bušen jako šílený, ale jen mírně vibruje. Všechny druhy chvály Nissanovi hodné a pro variantu. Pouze průměrná izolace hluku motoru a promyšlené řízení je frustrovaný.
Ale Renault Megan byl naopak, naopak, není tak hlučný jako Tino. Jeho dva litry nejsou slyšet ani v nečinnosti nebo při zapnutí přenosu. Stiskněte spojku a pokuste se dotknout všech pravidel. Auto se otřely a stánky. Málo začalo? Žádné boty vyskočily s vysokými pedály spojky. Opakujeme pokus. Tentokrát vytlačte pedál do prstů. Jít. Nezapomeňte však, že potřebujete čas, abyste si zvykli na zvláštní pedál spojky. Zrychlujeme. Scenic s jeho 136 hp Power impozantní zbraně v rukou jakéhokoliv řidiče. Je zábavné sledovat podprocesy v proudu, když jedete na semafor na tomto domě a když zapnete zelenou, provádíte první rychlejší vítr ... motor Reno je snadno spřádání na 5 500 otáček, kde Vrchol s výkonem je dosaženo, a od 3500 do 4000 se těší pouze lokomotivní hořák tyto čísla účtovat pro vrchol momentu (189 nm). Kdyby ještě bylo ještě trochu více přenosu, malebná by mohla být odvážně uvolněna na prstencové trati jako nákladní cestující kroky ... stejně jako Tino, prázdný nebo ne dostatek naloženého bodu je sklon k vertikální hvězdě zadní náprava. Ve městě Reno, Nissana je znatelně měkčí a vlaštovovací klouby s tramvajovými kolejnicemi. S řízení řízení má v pořádku. Reaguje na jakýkoliv pohyb téměř ve sportu jasně a ještě mírně ostře, ale každý manévr může být proveden s přesností šperků. Hydraulicer má progresivní charakteristiku a se zvyšující se rychlostí, reakce na volantu jsou zhoršeny.
Několik slov o brzdách. Na základních meganových brzdy jsou velmi ostré, které reagují na lehce lisování s ostrým brzděním. Na stagnaci, naopak, trpí nadměrnou vitalitou. Majitel bude muset zvyknout na to, že auto se zastaví, když je pedál téměř v podlaze. Včas a bez paniky se systém zablokování protiblokování vstupuje, jeho přítomnost je uvedena pouze sotva znatelným botami na pedálu. Megan scénický opakuje všechny četné výhody základního modelu a není zbaven několika světel. To platí zejména pro minusy ergonomie řidiče a neúspěšně navrženého uzlu pedálu.
     
SOUHRN
Výsledkem je, že obě malé krk ukázaly, že experimenty s výstavbou různých automobilů na jedné platformě jsou slibné. Tino Pure Japonec, i když se vyrábí v Evropě. Je praktický asijský a snadno komunikovat. Scenic elegantní a krásný francouzský, amatér ladný a neobvyklý. Obě stroje kombinují rychlost a sílu sedanů s pohodlí malých minivanů. Budou také naživu pro velkou rodinu a pro podnikatele, a pro zaneprázdněný, zatížen mnoha domácími problémy ženy, která je nepravděpodobné, že bude vypadat splétně na těchto krásných a užitečných automobilech na farmě.
Maxim Rakitin.
Fotografie od A. Nosdrin
 

Zdroj: Auta