Testovací jednotka Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Všechny fotografie Renault Scenic 1999 - 2003

Rodinné kvarteto

Evropský a světový rozmach poptávky po mini-wen pokračuje. Tím nechci říci, že ohromil Rusko, ale zde tyto funkční automobily stále více hledají své zákazníky. Navíc se volba stala širší - ten, jakmile třída sdílela několik podtříd, z mikro velikosti. Střed této řady je obsazen kompaktním mini -wen -pěti -těmito pětiseater se dvěma řadami sedadel postavených na platformách modelů středních nebo malých středních tříd. Byli to oni, kdo navštívil náš test: Mitsubishi Space Star (Zr, 1999, č. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage a Citroen Xara Picasso.

O předmětu konverzace
Představte si, že máte dobře placenou práci, kterou byste měli bloudit autem po celý týden, a velkou neklidnou rodinu, která se snaží vidět svět o víkendech a dovolené. Kompaktní Mini-Wen jsou vyzváni, aby splnili konfliktní požadavky: kombinují manévrovatelnost, efektivitu a cenu osobního stroje s téměř prostornou prostorovou mírou kabiny.
Co, dokážete si to představit? To je vše, evropský rozmach se k nám v žádném případě nedostane. Byli bychom jejich obavami! Pojďme alespoň snít - ve čtyřech nekopáváme století - a postavíme se na místo těch, pro které je takový výběr relevantní.

Proboriny
Navzdory příslušnosti k jedné třídě mají naši soupeřící kolegové mnoho individuálních charakteristik.

Mitsubishi Space Star Compact, nenápadná externě, stojí na relativně malých čtrnácti kol a z dálky může překročit obvyklé pětibookové hatchback. Také si všimneme, že je doposud dodáván do Ruska pouze s nejslabším 1,3-litrovým motorem (1,8 GDI se očekává do konce léta), ale v severní verzi a podle pokynů se výslech silnic zvýšil na 165 mm. V posledním indikátoru je mazaný skrytý, protože odpovídá prázdnému stroji. Při úplném nabitém, jak to vyžaduje technika, bylo pod tlumičem zamýšleno pouze 120 mm. Mimochodem, zadní odpružení zde, stejně jako karismy, je docela sofistikované - multi -link. Vesmírná hvězda je snímána skromnější než soupeři, ale také nejdostupnější v ceně - 17 990 $. Nejlevnější úprava bez klimatizace bude stát o tisíce levnější.

Nemůžete nazvat Mazda-Primashi skromnou osobou-jasný vzhled, nezapomenutelný výraz obličeje, obrovská zadní světla, široká nízkoprofilová pneumatiky, výkonný 1,8-litrový motor, velmi bohaté vybavení, bez zvukového systému. Toto potěšení také stojí hodně - 22 000 $. 800 $ je levnější - možnost bez vytápění sedadel a podložky, ale s rádiem. Oficiálně není Primasi doručen do Ruska a auto, které prošla poraženou -cestou cestou šedých prodejců -prostřednictvím Finska navštívilo test. Jakmile byl zaznamenán zadní stabilizátor, viditelný pod dnem, jak se říká, pouhým okem. Jeho bizarní ohyby jsou umístěny pouze 95 mm od asfaltu.
Renault Scenic je podobný autobusu hraček -zaoblený, s velkými brýlemi, hladkými liniemi těla a širokými očima -thepharary. Zdá se, že masivní kola na discích slitin jsou sanitkou na zlomeném asfaltu.

Pokud je zbytek strojů otevřený ze dna nečistot a kamenů, zde je silná ochrana před ocelovým plechem. Čistota kompartmentu je zde relevantní, protože není nikde - získat olejovou sondu, musíte spustit ruku do střev na rameni. Překvapivé se ukázalo, že skutečná vůle silnice je 130 mm - ještě více deklarována! Seznam konfigurace jeviště je téměř stejně působivá jako Primashi, ale to stojí (s 1,6 l motorem) je mnohem menší - 18 900 $. Two -litrový stroj je mnohem dražší - přesně 10 USD za každou extra krychli.
Citroen Ksara Picasso se externě liší od zbytku. Je úmyslně symetrické, téměř tělo ve tvaru vejce s měkkými liniemi bočních stěn a široce uspořádané s velkými 15palcovými koly, vůbec se nepodobuje minibusu. Při pohledu zespodu je nechráněný motorový kompartment a střední tlumič, který se nachází přesně uprostřed vozu, ze kterého je asfalt pouze 120 mm, vyboulený, méně než o palec méně než pod motorem motoru. Přesná cena automobilu v době testu však nebyla známa, podle reprezentace SITROEN by nepřesáhla 20 000 $; Současně budou automobily vybaveny klimatickou instalací a ABS brzdy.
Nakupují však mini -wen ne pro vzhled: oceňují hlavní výhodu - prostorné salon s mnoha možnostmi transformace.

Neformální transformalita

Sedící v prostorech starého, je možné určit jeho příslušnost k mini-wenům na první pohled pouze vysokým stropem. Všechno ostatní, jako pravidelné auto: není těsné, ale poměrně husté procházení, obvyklá velikost a konfigurace, přední panel, rozdělený (60:40) zadní pohovka s párem omezení hlavy, vysokými prahy, vyčnívající centrální tunel, klusání razítko pod nohama. A otvory zadních dveří jsou stále pravděpodobnější než otevření jiného vozu stanice. Není náhodou, je jasné, že v proprietárních tiskových zprávách se vesmírná hvězda nikde nazývá mini-wen. Jsou však přítomny rysy posledně jmenovaného: mnoho zpráv, krabic, kapes a dokonce i košík pod předním křeslem je zadní část zadního sedadla nastavitelná podél úhlu sklonu. Tři cestující na něm jsou volně na výšku a délku, ale v pařezu na ramenou - nejsou přeplněné, ale také to nevypnete. Můžete položit objemné věci posunutím sedadla dopředu o 150 mm (výběrem mezery před koleny). Tato pozice je vhodná pro děti. V tomto případě se objem kufru zvýší o 80 litrů. Všimněte si, že skutečně naměřený objem byl 288 litrů, ačkoli 370 je zahrnuto do továrních charakteristik.

Ale Mazda -primasi s kufrem všech O'Kei - 360 litrů s deklarovanými 370 litrů. Hrajeme v kostkách další hodiny, možná by se zbývajících 10 litrů také strčilo. Možnosti transformace jsou zde také bohatší - vzhledem k tomu, že druhý řádek je tvořen třemi samostatnými židlemi, které lze vůbec upravit, složit nebo odstranit, a během několika sekund, v zcela libovolném pořadí. Řekněme, že složte uprostřed záda a použijte jej jako širokou středovou loketní pažiku. Nebo nechte pouze boční židle, ale aby je přeuspořádali trochu blíže ke středu a zvýšili úroveň pohodlí z ekonomické na obchodní třídu. V obvyklé konfiguraci je však Mazda docela pohodlná. Je to o něco prostornější než Mitsubishi, může se chlubit širokými otvory zadních dveří, téměř plochý v zadní části kabiny s podlahou, hojnost více kalibrů, které nezasahují do sledování měkkým rámem Headrests a několik lustrů v kabině. Jedinou nevýhodou je plochá, bez bočních válců sedadla s nadměrnou podporou pasu.

Renault rozptyl za kapacitu a transformovatelnost salonu je blízko vůdcovství. Je hmatatelně širší, zejména zezadu, výsadba v něm je vyšší a vertikální, která s velkými podélnými velikostmi vytváří pocit prostoru, který zvyšuje linii s nízkým zasklením. Podle sudých podlahových a zadních sedadel jsou kromě polic-Karmanas skryté prostorové krabice. Sedadla jsou měkká, s dobrou postranní fixací, omezení zadní hlavy padají na zadní stranu zad a nezasahují do přezkumu. Abychom se neopakovali, řekneme pouze, že pokud jde o transformaci průchodu scén, není horší a v některých věcech dokonce překonává Mazdu. Například ve verzi obchodní třídy mohou být zadní sedadla posunuta, aby se rozpadla natažením nohou a položením láhve něčeho osvěžujícího před vámi na skládací stůl. Kmen je také dobrý - 368 litrů, ačkoli nedosáhne deklarovaného objemu 410 litrů. Jeho hlavním rysem je téměř správný obdélníkový tvar bez vyčnívajícího oblouku. Toto je výhoda kompaktního přívěsku torze tak milovaného Francouzi. Kromě toho může být zde tvrdá police (Mazda a Mitsubishi měkké vodorovné záclony) nainstalovány na dvou úrovních z podlahy, což je velmi pohodlné.
Citroen Ksara Picasso jako čistič vyhrává soutěže o vnitřní hlasitost. Zní to skrotině, ale zdá se, že uvnitř je více než venku. V kabině bude snadno umístěno pět z nejpůsobivější pleti, zatímco pohodlí pro každého je dosaženo bez kompromisů. Výsadba řidiče a předního spolujezdce blíže k spolujezdci než autobusu. Možnosti transformace však nejsou tak velké jako možnosti Renault. Ze zadních sedadel se pouze prostřední se pohybuje tam a zpět, zbytek se může složit pouze - zcela nebo pouze záda (posledně uvedené jsou upraveny na úhel sklonu). Ale pokud jde o počet a objem Mess-Karmanov, Citroen není nijak nižší než Renault (v kufru je dokonce skládací taška). Pod pevnou policí kufru jsme změřili 388 litrů, ačkoli je uvedeno až 550. Rezerva v plné velikosti se nachází ve francouzštině. Pro ty, kteří nejsou propuštěni - pod podlahou venku, jako v Moskuviču -2141.

Posadil se - šel ...

Sedadlo řidiče řidiče věnovalo pouze dvě úpravy, ale středně tvrdé a pohodlné. Okamžitě v tom sedíte bez mnoha pokusů. Jednoduchá kombinace zařízení (rychloměr a dva znaky) úspěšně doplňuje velký displej tekutých krystalů ve středu. Jako by se omluvil za nedostatek tachometru, dodává řidiči různé další informace.
1,3 litrový motor není navržen tak, aby poskytl stroji bojovou postavu. Je však docela schopen zajistit stabilní pohyb ve vesmíru. Když se podíváte na tento úhel, všechno spadne na místo. Spolehlivý dotek z místa, dokonce i sebevědomé reakce na akce akcelerátoru, pochopitelné volant, přesné reakce, malé role - všechno je velmi zdravé. Situace se však mění, stačí překročit určitou hranici. Pokud stále neexistují žádné nároky na auto, pak se na zatáčkách objeví vertikální nahromadění, praní, časné sklouznutí vnitřního hnacího kola. S největší pravděpodobností je to důsledek přizpůsobení pozastavení ruským podmínkám. Tento předpoklad je potvrzen malým průběhem konce předních regálů, často klepe na omezení. Ruská karisma také bouřky. Suspenze Mitsubishi se podrobně opakuje profil silnice, při vysoké rychlosti je nahromadění těla. Pouze malé nepravidelnosti a naopak hluboké hrboly automobilu procházejí, jak by mělo. Obecně, na pozadí konkurentů, vypadá Mitsubishi, jak se říká, nenáročné.

Sedíte za volantem Mazda-Primasi po dlouhou dobu: Příliš vykouzlení vám záda neumožňuje okamžitě najít požadovaný bod podpory. Rozsah podélných pohybů pro většinu je dostatečný, ale hrdinové mohou být v omezených podmínkách. Líbilo se mi hojnost volného prostoru po stranách a nad hlavou, pohodlné pedály a kmen nastavitelný na výšku. Pouze páka převodovky je mírně nízká a zařízení jsou přetížena plotem malých podvodníků. Pevný přední panel nestačil pro hru designérské představivosti.
Na cestě z Primashiho hodně očekávali: koneckonců, má jeden z nejmocnějších motorů v našem kvartetu. Zpočátku se to však zdá být příliš ploché a pouze tehdy, když šipka tachometru přesáhne 4000 ot / min, Mazda, jako by pružina, střílí vpřed. Takový temperamentní, vynalézavý motor na rodinném voze je dnes poměrně vzácný. Aby odpovídaly charakteristikám motoru. Jako by bylo vzděláváno na škole jezdců, auto překvapuje velmi ostrou a rychlou zpětnou vazbou na akce volantu. Taková ostrost v každodenním životě někdy pneumatiky. Tvůrci, kteří to zjevně pochopili, naložili volant s mocným stabilizačním úsilím - protože auto je lépe pociťováno. Ukázalo se, že jen sportovní projektil, na kterém jej můžete vypuknout. Ale potřebuje rodinná stodola takovou postavu?

Stejná ideologie je stanovena v pozastavení Mazdy. Tvrdá, krátkodobá, pravidelně shromažďuje celou maličkost, pilně předává šoky do těla a volantu. Zároveň je auto dokonale projížděno jemnými vlnami bez náznaku vertikálního nahromadění.
Jako by hody Japonců, Renault Statzik pohodlně vezme svá reliéfní sedadla v náručí jeho úlevy: V měkkých polštářích se topíte hlouběji ... zjevně, když to cítili, přidali další až tři standardní úpravy - pozadí v bederním kraj. Rozsah pohybů sedadel vám umožňuje pohodlně získat velmi vysokou osobu.
Nemůžete nazvat motor pomalý - také miluje dynamiku, ale na rozdíl od motoru Mazda se sportovní tóny tak jasně nevyjadřují a začnou se objevovat po 3000-3500 ot / min. Jediné slabé místo se dotýká. Ve spodních částech cítíte nedostatek chladného okamžiku, který vás pečlivě chová jako pedály akcelerátoru a adheze.

Ve správě Renault - přesný opak Mazde. Jízdy vozu jsou měkké, hladké a samo o sobě je docela zásadní. Co je však překvapivé: stojí za to jít trochu ostře a auto, jako by překročilo bariéru nejistoty, se najednou stává velmi výkonným ve vztahu k týmům řidiče. A mírně zmenšil tempo - a opět uvolňující klidné reakce umožňují je neochvějně ovládat, neúnavně.
Pohodlná fáze a zavěšení. Téměř si nevšimne drobných nesrovnalostí a velmi jemně reaguje na větší, vlnu, jejichž průchod je doprovázen pouze hladkým kymácením. Avšak při vysoké rychlosti a když se dostane do hlubokých jám, zavěšení ne vždy funguje efektivně - dochází k intenzivnímu nahromadění.
... Máte rádi Picassovy obrazy (prostě se nesnažte vykreslit umělecké kritiky)? Přední panel Citroen je stejně protichůdný: samozřejmě zvědavý, ale musíte si zvyknout na palubní desku umístěnou ve středu palubní desky. Xara Picasso však není v tom průkopníkem - najdete podobnou kombinaci v Reno -spas a Renault Twingo. Je jen potěšeno, že hodnoty jsou dokonale čteny s jakýmkoli osvětlením, a stisknutím tlačítka můžete zcela vymazat všechny ostatní kromě rychloměru. Je obtížnější najít chybu s jinými řídícími těly. Páka řazení na předním panelu umístěná na předním panelu je pohodlná a má příjemnou čistotu a volant nastavitelný v úhlu sklonu, bez ohledu na to, jak se pohybuje, nebude moci zařízení blokovat. Měkká sedadla s krátkým polštářem a reliéfním zpět jsou podobná jako Renovsky, ačkoli umístění úchytů pro nastavení není tak logické.

Z celého čtyř, Citroen vede k minimu emocí v tom, kdo řídí: jednoduchý dotek z místa, sebevědomé zrychlení v jakémkoli vybavení. Pocit milosrdenství s vozem však nevzniká - je to jasně vzdálenosti od řidiče. Přes zjevnou ohleduplnost, Picasso prohrál pouze s Mazdou v digitálním hledině - nestranná měřicí komplexní korsička mu udělila první místo pro brzdy a druhý pro dynamiku přetaktování. Totéž platí, že kontrolovatelnost Citroen. Ačkoli vysoká kvalita přilnavosti pneumatik a malých tělesných válců vám umožňují projít vysokou rychlostí, z nějakého důvodu to nechci dělat. Záviděníhodná lehkost a citlivost řízení je špatně kombinována s jeho nízkou přesností, takže řidič je příliš napjatý na nerovné a klikaté silnici. Nejlepší je rychle jít na toto auto po rovné a dokonce i silnici, zejména proto, že je znatelně tišší než konkurenti.
Pokud jde o suspenzi, je pro evropské dálnice jasně navržen skotský francouzský hybrid (MCEFERSON vpředu a příčné torze zezadu): s malými nesrovnalostí se vyrovnává bez problémů, ale na velké čipy a výmoly chybí ostré úvody do těla. Možnosti odolat vlně na asfaltu jsou také velmi omezené.

Mitsubishi Space Star byla poprvé ukázána na podzim roku 1998. Pětimístný pohon předních kol Mini-Ven na 50 mm platformě Carisma, s nímž se vyrábí v továrně Verkar v Holandsku. Je vybaven benzínovými motory 1,3 litru nebo 1,8 GDI a mechanickou pětistupňovou převodovkou. Možná vzhled modifikace s nedostupným variátorem.
+ Nejmenší cena, kompaktnost, pocity spolujezdce řidiče, dlouhodobá záruka, pohodlná sedadla.
- průměrná dynamika, malá vůle silnice, malý tah na konci předního odpružení, omezené možnosti transformace kabiny, ne příliš prostorný interiér a kufr.

V Ženevském salonu z roku 1999 vyrobil svůj pátý -seater Mini -van Mazda -primasi na 60 mm destičce modelu 323. Pohon je přední, energetické jednotky -1,8 litrový benzínový motor (100 nebo 114 hp) nebo 2,0 litru nebo 2,0 litru Turbodiesel. Agregováno s pětistupňovou mechanickou nebo čtyřmistupňovou automatickou (pouze 1,8 l) převodovkou.
+ Jasný vzhled, dobrá dynamika, vynikající charakteristiky ovladatelnosti, dobré příležitosti k transformaci, obrovské dveře, bohaté vybavení.
-volant, nízkoná Výkon, ne příliš pohodlný přistání, nejvyšší cena, neoficiální zásoba příliš ostrá pro mini-wen neoficiální dodávku.

Na podzim roku 1996 zahájil Renault na platformě Megana pětiseater -první evropskou kompaktní třídu Mini -VAN. V roce 1999 byl model obnoven a v Moskvě v ruském automobilovém prodejci se uskutečnila premiéra verze RX4 All -Wheel Drive (obdržela za volantu zvláštní cenu). Vozidlo s pohonem předních kol je vybaveno benzínovým motorům 1,4; 1.6; 2,0 litrů nebo 1,9-litrového dieselového motoru v atmosférických nebo přeplňovaných možnostech, jakož i pětistupňové mechanické nebo čtyřstupňové automatické převodovky (s výjimkou nejnižších úprav).
+ Prostorný salon se širokými transformačními schopnostmi, pohodlný tvar zavazadel, výnosný poměr ceny/kvality, ochrana motorového prostoru, dobrá hladkost.
- Zůstatelné role v rozích, nedostatek točivého momentu, když se dotknou z místa, obtížné pocity řidiče.

Citroen Xara Picasso jako prototyp byl prokázán na podzim roku 1998 v Paříži. Postaveno na rozšířené 220 mm platformě pohonu předních kol Xara. V Rusku začaly prodej v roce 2000. Ze tří možností s benzínovými motory 1,6 a 1,8 litru a dvou -litrovým turbodiesel s injekčním systémem USTMON (vše s mechanickými převodovkami), pro nás nebude představen pouze první.
+ Prostorný interiér, dobré dynamické vlastnosti, bolestivý motor, nízký hluk.
- Nízká přesnost řízení, nepohodlné vnější umístění zadního kola, sporná návrhová řešení.

Pokud psychologicky ještě nejste připraveni překročit kolo mini -wen, podívejte se na Mitsubishi Space Star - jeho rozdíly od vozu osobní stanice jsou minimální. Mazdu-Primasi si pravděpodobně vybere energetickou osobu, která není postrádá ambice, včetně řidičů, ale kdo kvůli nutnosti potřebuje prostorné auto. Renault Megan Scenik a Citroen Xara Picasso jsou vyjadřují pro rodinné cesty velmi podobné povahy, ale v první funkčnost převládala ve druhé originalitě.