Testovací jednotka Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: BIS

O něco více než před rokem, RCM představil podzimní podzimní auto-business obnovené Renault Megane Scenic. Vzpomínám si, že se nám podařilo strávit krátkou jízdní zkoušku tohoto auta, po kterém byl malebný sympatie řízen mimo naší republiku. Samozřejmě, že jsme chtěli jet auto déle a cítit, jak by to mělo. Trpělivost byla odměněna. Všechny stejné RCM poskytly nedávno v našem likvidaci najednou dvě scénické s různými motory a různými úrovněmi zařízení. Podařilo se mu představit a prozkoumat obě auta, která se nazývá ze střechy na kola.
 
Neexistují příklady takového úspěšného marketingu, jako v případě Renault Scenic. Na základě svého příchodu nové třídy vozu se francouzský expedice stal stálým lídrem a objektem pro četné napodobení. V loňském roce byl počet prodejních místností ve svém sektoru více než 50%. Tyto úspěchy se nemohou pochlubit jiným autem v jiných třídách. A na našich ulicích, scénické (zejména předchozí generace) již ne. Spotřebitelé proto pro tento model vykazují daleko od nečinnosti. Jaký druh modifikace je však lepší v jeho cíli, snažili jsme se během testu zjistit.
 
Stalo se tak, že čisté základní scénické scénické v našich rukou nebylo. Samotný koncept základního aplikovaného na Renault Scenic však znamená velmi pevnou úroveň zařízení, přidat, ke kterému je možné pro luxusní prvky. Je to věc chuti. Možná, že všechny budoucí majitelé scénických bude chtít mít slitinová kola (+210 USD), ale neplatit pouze 55 dolarů pro rádio - žurnalistiku čisté vody, pokud pouze majitel nemá v úmyslu instalovat hudbu do jeho chuti . V podstatě rozdíly v zařízení mezi 1,6-litrovou verzí a Renault Scenic 2.0 jsou sníženy na příjemné maličkosti, což však hrají důležitou roli v provozu. Věřte mi, stožen volant v dvoulitrové verzi hmatových pocitů je mnohem příjemnější než standardní plastový borant o modifikaci 1,6 litru. Vypadá to jako maličkost, ale mnohem příjemnější cítit dlaně ne bez života plastu, ale kožený lem, který má dlouho udržované teplé ruce.
 
Od před rokem jsem testoval méně výkonnou verzi, pak tentokrát zaplatil zvýšenou pozornost modifikace dvoulitrů. Mimochodem, mimochodem, byla odhalena zajímavým rozhodnutím, které jsem se snažil najít méně mocné auto. Pátá vrata v konfiguraci RXT má odděleně vycházející sklo, což značně zjednodušuje zatížení mělkého spuštění do zavazadlového prostoru. Dvoulitrový čelní sklo je navíc vybaven vestavěným vyhřívaným: tenkým, téměř neviditelnými ok absolutně nezasahuje s viditelností, ale dokonale ohřívá sklo v chladném počasí. A o viditelnosti. SRP II bezpečnostní systém (dík, který scénický se stal nejbezpečnějším autem ve své třídě) má nějaké technické triky. Zadní opěrky hlavy jsou například složeny takovým způsobem, že použití zrcadla salonu získává praktický význam. Musím říci, že je to příjemná výjimka. Ve strojích této třídy, zpravidla, situace za vozidlem musí být monitorována vnějšími zrcadly, protože opěrky hlavy se hrozí v salonu. Samozřejmě, když cestující sedí zaezí, scénický připomíná své spolužáky, ale koneckonců, auto není vždy naloženo.
 
Dokončení s kompletní sadou, ale většina kupujících získává dražší dvoulitrovou modifikaci, především pro silný motor slibující vynikající dynamiku. Pokud hovoříme o absolutních číslech, pak pevný nárůst ve 30 hp ve srovnání s verzí 1,6 litrů přidal 11 km / h maximální rychlost (což není špatné) a jen druhý snížený čas přetokování na 100 km / h. V tomto případě nedošlo k významným změnám v části spotřeby paliva.
 
Jako se často děje, čísla nedávají úplný obraz rozdílů v postavách dvou automobilů. Dvoulitrový scénický je velmi dobrý v střední rychlostní zóně, zejména v městských rychlostech. Nemůžete zejména ztěžovat výběr volby: Již od 45 km / h, nechte auto snadně, ale důsledně urychluje i na přenosu. Chci žít? Zatřete třetí, vylézt na plynový pedál do podlahy a užijte si i silný zrychlení, která ustupuje jako přístupy červené zóny. Tento motor není žádný smysl - je lepší jít do přenosu vyšší. Navíc, pokud je okamžik přepínání tisíce pěti otáček, když je další převodovka zapnuta, opět se dostanete do optimálního rozsahu otáček a auto živě se rozpadne dopředu.
 
Existují stížnosti. Takže motor postrádá útoky na většinu nosů. Pokud zapomenete na pracovní objem, pak jsou prakticky žádné problémy při startu. Ale z dvoulitrového motoru hledáme dobrý tah při velmi nízké rychlosti klikového hřídele a motor vyžaduje malý podagaz. Tak neváhejte energicky používat akcelerátor.
 
Rozhodně se líbilo hladkost mrtvice. Zadní suspenze torzí je skvělá věc, a to není známo, zda stojí za to odmítnout odmítnout v budoucnu. Je to dobrý případ s izolací hluku a vibrací. Dokonce i při pohybu s vysokým (přes 120 km / h) rychlosti v kabině můžete hovořit bez zvýšení hlasu a na obecném hluku pozadí, je velmi obtížné zvýraznit nějaký sólista.
 
Pokud jde o přetaktování dynamika, 110-silné modifikace nezklamal. Pravda, charakter o 1,6 litru šestteentního měřidla je poněkud odlišný. Motor vesele spinky až na vrchol, nevědomky provokující více jízda s pedálem v podlaze. Je tedy nutné se pohybovat častěji ke snížení přenosů, ale ne tak, aby se obtěžovaly nebo podrážděné. Mimochodem, když je pátý přenos zapnut v obou stroji, bylo nutné dosáhnout daleko, což bylo nepříjemné. Můžete mi vyčítat do zaujatosti, ale zdálo se, že 1,6-litrový scénický je hlučný než jeho dvoulitrový chlapík, a já jsem pro tuto skutečnost našel rozumné vysvětlení. Ale na nepřítomnost, pojďme říci, přizpůsobit sídlo předního spolujezdce ve výškách je již klidný - auto je levnější. Zbytek scénického zůstal sám, to znamená, že je to pohodlný mikrominivan s obrovským počtem solubulárních nádrží, odkládací schránky a další rozmary. Už jsme napsali o možných transformačních možnostech a interiérovém designu v loňském roce, takže nebudeme opakovat.
 
Tradiční závod na trati v Borovoi v den testu byl, bohužel, mnohem méně užitečný, než jsme očekávali. Zjistěte na mokré silnici Limity závěsných vlastností pneumatik nebo nuance ovladatelnosti jsou hloupé a nejasné. Vyznačitelný rozdíl v chování dvou vozů selhal. Možná modifikace dvoulitrů, trochu lépe píše trajektorii s tahem kvůli specifikům charakteristik motoru. Obecně platí, že je nutné rozpoznat chování obou malebných pro obrátit spolehlivé a poměrně předvídatelné. Zpočátku mírně kmene značnou výšku těla přes silnici, ale rychle si na to zvykli, zejména proto, že jakékoli negativní rysy v chování vozu nepřispívají. Na mokrém asfaltu vede břemeno tahu s hladkým posunem vnějšího trajektorie, ale pro promítání tohoto schématu k normálnímu pokrytí nesprávně, i když existuje předpoklad, že obecně se změní chování scénické, s výjimkou rychlostních limitů.
 
Jaké scénické preferují? Pokud se zaměříme na úspory, pak byste měli věnovat pozornost verzi s 1,6 litrovým motorem a zamyšleně přistupovat k volbě možností. Podle mého názoru je základní konfigurace pro oči dostačující i ambiciózní pohon. Na druhé straně, dvoulitrová modifikace kromě silnějšího motoru má mnoho příjemných maličkostí, které jsou spokojené s řidiči Sibarite. Plus (vzácný případ!) Významný nárůst výkonu výrazně zvýšená spotřeba paliva.
 
V každém případě je nákup Microminivan nějakým způsobem k nonkonformistu, ale pohodlí operace ospravedlnit ne-trivialitu volby. Kupováním scénického, získáte opravdu univerzální auto doslova pro všechny příležitosti, zatímco stroj zůstane snadno ovladatelný a ne-flag v provozu. Existují však ještě turbodiesel modifikace s ekonomickým motorem a velmi zajímavou verzí jednotky RX 4x4 ...
 
Alexey Belousov.
 

Zdroj: AutoGase / n 42 (301) 06.12.00