Testovací jednotka Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Velké auto v malém formátu

Vzhled v roce 1996 prvního mikrominovinu Renault Scenic, vytvořený na základě populárního modelu Megane, vydával v automobilovém světě o nic méně hluk než pravděpodobně najednou prvním vozem Benz. Všechny myšlenky na ergonomii, prostornost a pohodlí modelů golfové třídy byly vyvráceny - s minimálními vnějšími rozměry, Renault Scenic měl prostornost, ne -li limuzína, pak alespoň velmi velká auto. Takové výhody přirozeně nezůstaly nevyžádané. Již v prvních letech malebné byly vyrobeny stovky tisíc a každý rok se jeho počet zvýšil, a to i v důsledku vzniku nových úprav. Konkurenti samozřejmě nemohli nechat ujít takový útržek trhu. Po třech nebo čtyřech letech doslova všechny firmy oznámily bezprostřední vydání svých mikrominovenů, takže v roce 1999 scénický model obdrží radikálně aktualizovaný vzhled a mnoho užitečných inovací, což mu umožňuje zůstat vůdcem tohoto segmentu trhu. V naší republice se Renault Scenic také prodává také velmi dobře, ačkoli mnoho kupujících stále zastavilo nedostatek ekonomických naftových verzí. Nyní je problém vyřešen - první scéna Renault s motorem turbodieselu oficiálně na náš test.
 
Dieselový motor je přesně to, co je potřeba pro takové auto, i když u benzínových motorů se kombinuje velmi dobře. Dokonce i základní 1,6-litrová verze se ukázala velmi friska a co můžeme říci o 2,0-litrové dynamice na úrovni levného sportu. Ale hlavní věcí pro toto auto samozřejmě není dynamika. Rodinné auto je málo určeno k závodění, ačkoli je malebná kontrola velmi dobře, ale účinnost a bolestivost dieselového motoru přijde v pořádku. Souhlasíte s tím, že s prodlouženou válkou, když jedete téměř po celou dobu s konstantní rychlostí 90-120 km/h, nezáleží na tom, jaký výkon je motor pod kapotou, a problém s množstvím spotřebovaného paliva přichází do přední. Navíc v takových režimech je dieselový motor mnohem příjemnější: při předjíždění není nutné přepínat na nižší rychlostní stupeň, i když je auto zcela naloženo a během zrychlení reaguje mnohem dobrovolněji na plyn.
 
Více o tom však později, ale prozatím budeme přebývat na scénickém salonu Renault, který je spíše jako autobus pro cestujícího. Nevím, jak se to inženýrům a ergonomové podařilo dosáhnout, ale s minimálními vnějšími dimenzemi uvnitř scény to jednoduše ovlivňuje rozlohu. V případě potřeby by bylo pravděpodobně možné vyrobit z tohoto auta sedmcestřice. Třetí řada sedadel se jednoduše ptá: Sedět na zadním sedadle je téměř nemožné dosáhnout záda předních sedadel. Mimochodem, existují tři samostatné židle zezadu, s jednotlivými úpravami a schopností pohybovat se tam a zpět, což vám umožní sedět se třemi velmi velkými cestujícími, aniž byste se dotkli jejich ramen. Je pravda, že existuje jedna otázka - židle velmi pevně obejme jezdce, což je docela pohodlné, ale na úrovni lopatek se vyboulí nějaký hrb, který brání záda a bez ohledu na lidskou výšku. Jinak, bezpochyby, i když na předních sedadlech by se nastavení ve výšce hodilo.
 
Díky siluetě minivanu je nesmírně pohodlné sedět v malebném: volantu ani vysoké prahové hodnoty. Je také vhodné řídit, zejména pokud je ovladač s vysokým obsahem. Sloupec řízení je regulován na výšku, která v kombinaci s úspěšnou ergonomií na pracovišti řidiče a optimálním uspořádáním řídících těl vám umožňuje okamžitě najít jeho postavení. Sedíte dostatečně vysoko, viditelnost je vynikající, takže je velmi pohodlné manévrovat ve městě ve městě, protože vidíte všechno na střechách obyčejných automobilů. Jediná věc, která se napíná, je neviditelná kapuce. Při jízdě mírně zkříženým terénem a takovým termínem lze nazvat jakýmkoli způsobem bez asfaltového povlaku, musí řidič natáhnout krk a pokusit se rozeznat hloubku jám. Kromě toho byla vůle silnic Scenic docela obyčejná - 12 centimetrů, i když se zdá být mnohem větší z vnějšku. Obecně je lepší to řídit v tomto primerovém automobilu: odpružení je poměrně měkké, takže je lepší si koupit scénický RX4 s pohonem všech kol pro mimozemské plavby. Ale pokud jde o hladkost, úpravy pohonu předních kol jsou jednoduše mimo konkurenci. Pokud většina ostatních mikrominovenů stále způsobuje asociace s minibusy, pak scénická je rozhodně řídí jako osobní vůz, kromě toho, že vyšší přistání způsobuje neobvyklé pocity.
 
Scenic má samozřejmě s tak obrovským salonem v souladu s minivanovou orientací, pokud jde o její transformaci, velmi skvělé příležitosti. Skutečnost, že židle lze složit zvýšením objemu zavazadlového prostoru, by neměla být uvedena - téměř každý minivan v této třídě má stejné možnosti. Ale Scenic má spoustu malých krabic a nepořádků, včetně Otzeshnik na místě stropní rukojeti nad místem řidiče. Mimochodem, na rozdíl od VW, Renault neudělal reklamní humbuk ohledně skutečnosti, že stropní úchyty se silikonovými zpochybňováními se objevily v jejich autech. Obecně platí, že v Renaultu je vždy mnoho takových příjemných a neočekávaných maličkých věcí, bez ohledu na model. Například v testovaném automobilu byl celý nástroj složen do elegantní tkáňové kabelky namísto pokladničního svazku koženého linku. Maličkost, ale pěkné ...
 
Interiér Scenic Renault Scenic, nebo spíše jeho architektura, se stal výchozím bodem pro mnoho automobilů, kteří se rozhodli vyrobit vlastní MicroNoven. V zásadě můžeme říci, že mnozí jednoduše zkopírovali jeho základ, ukázalo se, že je to tak úspěšné. Hlavním nálezem návrhářů je, že při zajišťování bezprecedentně velké vnitřní otevřené jiskry se jim podařilo zajistit, aby všechny potřebné přepínače byly doslova po ruce. A to navzdory skutečnosti, že v autě automobilu můžete, pokud je to žádoucí, jít z přední židle dozadu. A také velmi úspěšně umístil ovládací panel volantu v rádiu. Je pravda, že v něm je jen málo funkcí, pouze ovládání hlasitosti a změna rozsahu, ale jeho umístění pod volantem, trochu nedosahující spínače volantu, je jednoduše optimální. Doslova z prvních kilometrů začnete používat a ne tlačítka v samotném rádiu. A mimochodem, používáte docela často. Obrovský malebný salon v přítomnosti dobré akustiky, který vám umožní proměnit jej v jakýsi koncertní sál, zní prostě skvěle. Ačkoli bez hudebního doprovodu, auto jezdí docela tiše, zejména podél dálnice. Ve městě, pokud je motor velmi zkroucený v každém rychlostním stupni, je jeho broušení neustále přítomno, ale není možné nazvat jeho zvukovým dominantním. Rummie a rumbling, ale při nečinných revolucích se toto auto zdálo jeden zajímavý, absolutně ne narušující rys: Během dlouhodobé práce na volnoběhu se auto začne sotva houpat tam a zpět. Je zajímavé, zejména když se domníváte, že všechny ostatní vibrace motoru se do kabiny vůbec nedosáhnou a výjimkou je možná svědění páky převodovky.
 
Mimochodem, pokud jde o zrychlení z místa na sto, turbodieselový malebná malebná zaostává za svým protějškem benzínu o 1,6-litru pouze o 0,6 sekundy, takže můžete zanechat všechna nároky týkající se zpomalení dieselových vozů. Při zrychlení, zejména když se turbína zapne, lze malebnou i bez spojkové hry pohybovat s pocitem gumy, a pokud je asfalt mokrý, pak s proklouznutím. Jediná věc, která brání auto, aby auto proměnilo auto na řidičské auto, je velmi malý rozsah maximálního návratu motoru. Již od 1800 ot / min se auto táhne jen vynikající, ale už je zbytečné zkroutit dalších 4000 otáček za minutu: zrychlení již není tak vzrušující, ale je tu mnohem více hluku.
 
Závěrem bych rád řekl, že navzdory přítomnosti některých nevýznamných nedostatků a vzniku silných konkurentů vyrobených pod velmi slavnými značkami je Renault Scenic stále nejlepší ve své třídě. A co je nejdůležitější, výrobce to nepovažuje za důvod ke zvýšení nákladů. To je velmi dobré, zejména od té doby, s příchodem nového dealera této společnosti, může prodej společností Renault Cars dosáhnout nové úrovně kvality.
 
Subjektivní názor:
 
(+) Prostorný interiér, dobrý tah motoru, vynikající odpružení, ekonomika, velká vnější zrcadla.
 
(-) Nepříjemné zadní sedadlo, svědění na páce převodovky.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta/N 29 (332) ze dne 19/19/01