Renault Sandero Stepway Test Drive od roku 2010 Hatchback
Dlouhodobý test Renault Sandero. Výsledek
Renault Sandero 1.6 Prestige Automatická převodovkaCelkový počet najetých kilometrů 15 000 km
Najeté kilometry od okamžiku, kdy je těsto spuštěno 13 700 km
Za 13 700 kilometrů a o něco více než osm měsíců provozu. Byl čas se rozloučit, ale předtím jsme se rozhodli shrnout náš život spolu se Sanderem. Takže po celou tu dobu nás Sander nikdy nezklamal, byl rád, že nás vzal na válcovací silnice a na odchod, a bez volného způsobu vzal na palubu pět dobře předvolených lidí se zátěží najednou a půl -Pipe začal v chladu. Co je to životopis? Sandero je solidní auto pro levné, jednoduché, ale trochu anti -lidské.
Pokud jde o stěrače, je třeba říci několik slov. Náš Sandero sestoupil z dopravníku minulé léto, a proto, když je zapnutý skleněný coiner, zůstává imobilizován. Velmi nepříjemné! Od pádu byli Sandero a Logans tohoto nedostatku konečně zbaveni
Jeho hlavní trumfové karty jsou dokonale nakonfigurovaným podvozkem, informativní řízení, dobrá hmotnost, vysoká úroveň pohodlí, značná vůle silnic a prostornost. Počasí však zkazí ergonomii místa řidiče, což nám neumožňuje pohodlně strávit dlouhé hodiny během dlouhých cest, úmyslné nesprávné výpočty a nepříjemnosti při řízení některých systémů (klima, foukání, okna, elektrická -ohřívání, topení) a archaický volou doraciaci Power jednotky.
Ve městě se průměrná spotřeba paliva s 1,6-litrem šestnácti roviny ukázala jako 11,8 l/100 km. Všimněte si, s maximálním výkonem pouze 102 hp! To je na minutu o něco menší než mnohem těžší a dynamický test Audi Q5 Hybrid. Navíc jsou nezávislé fluktuace spotřeby paliva z teploty Sando. O čem to mluví? Bohužel, asi nízkou účinnost motoru.
Výhody motorů Renoshny mohou být samozřejmě považovány za schopnost trávit benzín s oktanovým číslem v rozmezí od 91. do 98 .. Ale stejně jako takové čestné výdaje neznamená takovou čest. Motoristé a argumenty zde mají co pracovat. Samozřejmě, že starý čtyřstupňový automatický stroj Hydrotransformer AL4 s hloupým algoritmem pro převodovky také nepřidává. Chcete utratit méně? Vezměte si verzi s mechanikou a nákup bude stát levnější a palivo ve výfukovém potrubí bude létat znatelně méně.
Mimochodem, o kulometu. Před několika lety, na jiných modelech Renault, by se s touto jednotkou mohly objevit problémy s během asi 80 000 kilometrů. Nyní se však s řadou konstruktivních vylepšení počet poruch snížil téměř na nulu. Hlavní věc, na kterou jsou vojáci varováni, není v dopravních zácpách a semaforů, která drží auto na vzestupu kvůli nakloněnému přenosu s brzdovým pedálem. Tření první fáze selže příliš rychle. Jedná se však o univerzální radu, která je spravedlivá pro všechny kulomety.
Frekvence služby Sandero jednou za 15 tisíc nebo jednou ročně, v závislosti na tom, co přijde dříve. Náklady na službu jsou nižší než náklady na Kia Rio 1,6, ale vyšší než náklady Hyundai Solaris s podobnou energetickou jednotkou. TO-1 a TO-2 a TO-3 bude stát 6600 rublů, ale každá čtvrtá údržba bude stát 19 600 rublů. Proč? Každých 60 000 kilometrů znamená výměnu rozvodového pásu a jeho napínacího válce. Ale v Evropě se pás mění po 120 000 kilometrech. Renault je pojištěn, odkazuje na klima: Říkají, že velké teplotní rozdíly, říkají, dokonce i na nových strojích, gumové těsnění selhávají. Belting Detail, mnohem odpovědnější. Útes nebo plátek zubů vede k přátelskému setkání pístů a ventilů a vážné drahé opravě. Rusové se nebojí ničeho, kdo opustil proprietární záruku a údržbu, mohou podle zkušeností potvrdit, že pás odvážně ošetřoval prohlášené 120 tisíc. Nevybíráme však ignorovat doporučení výrobců.
Hlavní výhoda platformy B0, na které jsou postaveny Sandero, Logan, Duster a Lada Largus, jednoduchost. Neměli byste se bát špatných silnic: motor je chráněn základní ochranou proti oceli, všechny dálnice brzdového systému jsou pečlivě skryty z dohledu. Nejvíce nechráněné a nejzranitelnější prvky z níže natahování podpěry převodovky a napájení Lambda-Zond. Pohony kol Logan-Sander stejné délky. Pravá polovina -ax kombinovaná a má střední podporu
Chcete -li to udělat sami, bude levné a vůbec ne naštvané. Mnoho majitelů je omezeno na výměnu motorového oleje a filtrů a podvozek je zkontrolován od případu do případu do případu. A pak vše, co potřebujete, je 4,8 litrů ceněné syntetické tekutiny s viskozitou 5W-40 a párem filtrů, které lze nalézt za cenu 200 rublů.
Původní odtah bude stát 2500 rublů plus instalace stejné částky. Přítomnost háčku neovlivní přístup k náhradnímu kolu, který, vzpomíná, visí pod zadní nárazník
Šli jsme k tomu, aniž bychom čekali na regulační 15 000 kilometrů. Změnil se motorový olej a filtry, protřepejte podvozek. Kosti a klouby jsou podpěry míče, tipy, tiché bloky, tlumiče a stojany v perfektním pořadí. Více než 15 000 bojových testovacích kilometrů byly úhly instalace kol mírně plaveny. Parametry v normálním rozsahu však pro pořadí však byla konvergence upravena. Operace pro úředníky nestojí tak drahých 1300 rublů, i když veřejná služba je stále levnější. Úhel kolapsu a kolečko Sandero/Logan nejsou upraveny, což není úplně cool. Pokud budou po dobré jámě nebo malé nehodě vystaveny instalační parametry kol, budou muset být vystaveny již na skluzu, přitahování těla na kontrolu a to není levné a anti -lidé.
Zajímavý detail se stal jasným. Navzdory skutečnosti, že instalace filtru salonu na Sando není poskytována, prodejci to stále nabízejí. Po minimálních změnách je filtr klidně nainstalován ve standardním boxu přívodu vzduchu, který se blíží k modusu Renault a Clio. Práce na modernizaci trvá minimálně čas a pro různé prodejce to stojí odlišně, v průměru se ukáže asi 2000 rublů. U pravidelného papírového filtru budete muset zaplatit dalších 1100 rublů, uhlí bude stát asi 1 400. Pokud jedete hlavně po městě, druhá je výhodnější, je zdraví dražší.
Stojí za to koupit Sandero, pokud existuje mnoho soupeřů? Pokud jezdíte na špatných silnicích a navíc chcete zachránit, pak to samozřejmě stojí za to. Ceny za francouzský hatchback začínají na 348 000 rublů. Hatchback Kia Rio (nejméně 479 900 rublů) a Hyundai Solaris (ze 443 000 rublů) jsou mu nejblíže, pokud jde o náklady a umístění. Prázdná základna Lada Priora bude stát 325 000 rublů. Zkoušejte Sandero s 1,6-litrovou šestnácti plastickou automatickou převodovkou, pár airbagů, ABS, litých disků, hudby, vyhřívanými sedadly a elektrické brusky v kovové barvě nyní stojí 501 500 rublů. Priorra je levnější než 425 400 rublů, ale v zásadě nemá kulomet. Rio a Solaris v podobných popravcích budou stát 509 900 a 522 000 rublů.
Pokud však péct o svou bezpečnost, má smysl dívat se na konkurenty s odolnějšími a moderními těly. Při testech Euro NCAP Sandero získalo hodnocení tří hvězdiček hodnocení, a to je ještě před zpřísněním metod v roce 2010. Kromě toho návrh našich experimentálních, na rozdíl od konkurentů, neposkytuje volitelné adapa laterální airbagy a systémy, které řídí podélnou a příčnou dynamiku. Maximum, které lze nainstalovat na Logan/Sando, několik čelních eirbagů a abs.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Specifikace
Tělo
Typ hatchback
Motor
Pracovní objem, CM 1598
Power, L.S. při RPM 102 v 5750
Točivý moment, NM při RPM 145 na 3750
Rozměry, hmota, objemy
Délka, mm 4020
Šířka, mm 1746
Výška, mm 1534
Základna kola, MM 2588
Clearance, MM 155
Vybavená hmota, kg 1090
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, od 11.7
Maximální rychlost, km/h 175
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace podmíněného paliva, L/100 km 8,4
Město, L/100 km 11,8
Dálnice, L/100 km 6,7
Zdroj: Auto.mail.ru
