Testovací jednotka od Renault Sandero GT Line od roku 2012 Hatchback

Druhá vlna

1. března se v Rusku začaly tržby nového Renault Sandero Hatchback.

Produkce Renault Sandero v moskevském regionu již byla zahájena a prodej zahájil 1. března. Počáteční cena je 319 000 rublů. (s výjimkou doručení prodejci). Francouzi se domnívají, že pětidveřová ex-dacia bude schopna opakovat úspěch úhlového bestselleru Logana. A není to nepřiměřené: dostupné ceny, preferenční úvěrové podmínky a účast v programu likvidace pomohou získat důvěru Rusů.
 
To znamená, že výměnou za rezavé auto -kolíky nabízí Renault zbrusu nový Sandero pod 0% ročně 269 000 rublů. Logan se samozřejmě ukáže jako výhodnější (10 000 rublů), ale poptávka po levných líhních v Ruské federaci postačuje pro optimismus Francouzů. Kromě toho má nyní Renault levnější kompaktní, než je vytvořen pro Clio západní Evropy.

A dokázali jsme se o to ujistit v Tallinnu, kde došlo k prezentaci Sandero. Šedé a černé hatchbacky s 102 koňskými motory v Axpresion a Prestige Assembly a Prestige se rozvinuly novinářům. S největší pravděpodobností se barvy barvy shodují s paletou Logan; Pouze pro prezentaci vyzvedli dvě nejoblíbenější barvy.
Všechna auta jsou vybavena mechanickými převodovkami, ale Renault slíbil, že do konce roku vyrobí první vozy s kulomety. Takový přenos je ve městě nepochybně pohodlnější, ale zvýší to náklady na rozpočtový hatchback nejméně o 30 000 rublů a možná i více. Existuje však na výběr a to se nemůže radovat.

Sandero je ve skutečnosti Logan v zadní části hatchbacku se všemi jeho výhody a nevýhody, takže počkejte na překvapení z auta, o 99% stejného se známým sedanem je zbytečné. Hatchback však má stále své výhody. Rozvor kol, Sandero je kratší než u Loganu je 40 mm a celková délka je 268 mm; Takže nalezení místa na těsných parkovištích bude ještě snazší.

Současně objem kufru, i když trpěl, ztratil téměř 200 litrů objemu (nyní 320 l), ale vzhledem ke složené zády zadní pohovky lze kompartment zvýšit na 1200 litrů. Po pohodlí těla sedícího za tělem to neovlivnilo: dva cestující vysoko o něco vyšší než průměr se nedotknou stropu a ocení téměř jeden a půl metrů šířky salonu na úrovni loktů.

Salon je docela prostorný, esteticky neobvyklý a ergonomicky úžasný. Tlačítka předních elektrických oken vyčnívají z centrální konzoly, zadní část se skrývá mezi předními sedadly; Tlačítko signálu je obecně převezeno na konec páky levého volantu v bodě otočení! Ale zařízení jsou jednoduchá a dobře čtená osobně, zvláště se mi líbila ty, které ve verzi exprese.
 
A v dražší konfiguraci je uklizení menší kontrast; Měřítko zařízení je znázorněna na bílém pozadí a čísla na tachometru jsou označena chytáním; Kromě toho v jednotkách a ne v desítkách.
V horní konfiguraci je sedadlo řidiče nastaveno na výšku. Pěkná, ale horní vybraná pozice je zaznamenána ne pokaždé. Ale ve strojích bez nastavení je výsadba optimální i pro řidiče vysoký nad průměrem.

Základní motor Sandero 75-Horserowwer 1.4 a dva 1,6-litrové motory jsou nabízeny k příplatku: 84 a 102 litrů. S. Organizátoři testovací jednotky nám nabídli pouze nejsilnější z 1,6-litrových verzí.
Novinář ve mně byl nešťastný: Jak opustit tisk bez nejdostupnější verze pro lidi? Ale řidič byl nesmírně vděčný: nechtěl bych jezdit asi 100 km podél dálnice na méně silné verzi

Sandero má dostatek nevýhod, myslím ty, které se ukázaly po zahájení zapalovacího klíče. Musíte si zvyknout na bavlněnou spojku a citlivý plyn; Nejprve jsem se musel přesunout s přebytkem. Po 3 500 ot / min se zvuk pracovního motoru proměnil v nepříjemný hučení a rostoucí vibrace donutily GPS navigátor připojený k čelnímu sklu.
Ale s klidnou jízdou ve městě se izolace hluku dokonale zvládla (zejména s Michelinovým třením zimních pneumatik); Vibrace alespoň v Tallinnu nebyly nakopané jediný detail interiéru. Natažené rychlosti převodovky v krabici a křivka hladkého momentu dokonale zapadají do dynamického rytmu městského proudu estonského hlavního města. Bez ironie.

Snížený rozvoj zanechal otisk na hladkosti pohybu: suspenze je elastický a energeticky intenzivní, není snadné jej prorazit, ale na nerovnoměrné silnici Sandero mírně otáčí a opakuje ohyby každé rány a fossa.
 
Ale hatchback je ovládán velmi pěkný! Nechte volant otočit o něco těžší než u mnoha soupeřů (navzdory hydraulickému posilovači řízení), ale reakce podvozku je rychlá a přesná.
Zimní jízda na válcovaném sněhu je potěšením v každém autě! A Sandero na nevyřešené Michelin X-Reice ji nezkazí. Poklop s jistotou drží rovně, nevyhledává a dodává řidiči zpětnou vazbu s koly. Inhibice na tahu vede k světlu, aby se zaskočila zadní kola a nápravný pohyb volantu a plynu jej okamžitě vrátil do trajektorie.

Na smíšeném povlaku musíte být opatrní s brzdění: S nouzovým zpomalením se Sandero nyní a pak snaží odhalit boku. Otočí se s plynem! Obzvláště když jsou silnice hladké, prázdné a pokryté lehkým výšivkou čerstvého sněhu (jako na místních předměstích).
Obchodníci Renault věří, že Sando bude mít třetinu celkového počtu kupujících páru poblíž Moskvy. Nebojí se vnitřní konkurence: říkají, že ti, kteří si vybírají sedany a hatchbacky lidi s různými očekáváními zákazníků. Nyní mohou být obě cílové skupiny spokojeny s produkty jedné značky.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Koobchenko





 

Zdroj: Magazine Wheel [březen 2010]