Testovací jednotka od Renault Sandero GT Line od roku 2012 Hatchback

Lepší pozdě, ale včas

Nicméně, člověk se nemůže radovat za budoucí majitele Sandero. Nedávno, pro ne -alternativní poměr ceny, kvality a spolehlivosti Renault Logan, byly peníze započítány se smyslem pro zkázu. Oh, tento design

Další rok starý a pěkný hatchback (jsem překvapen, když vidím, že z technického hlediska by se téměř úplně opakoval Logana) by stěží mělo šanci na úspěch. Mládež, která se zotavila z krize (jmenovitě to auto), by se podařilo o značce hromadit více, ale když bylo málo peněz, je nutné vylézt z kůže, aby doručil Oči souseda na ranní dopravní zácpě?

Estonsko a Estonci, kde Sandero zastupovali ruští novináři, je obtížné podezřelé bez chuti. Kde to v esto-o-o-o-o-how to udělat? Bývalý krajan na typech BMW 520 se mě ptá na čerpací stanici. Pro jeho preference mi dává špatný balíček vícenásobných korun a naplněním tanku zkoumá zájem Renault Salon moskevského shromáždění.

Neexistovala žádná stopa úhlové trysky. Příjemná čenich s šikmými světlomety a mlhovými světly, moderní vyhlazené formy se docela zapadly do estetického pobaltského světa. Sandero ho nebude rozpačit, namalovaný ve všech úrovních obložení, na rozdíl od Logana s nárazníkem, obložením a moderním bojovým roštem radiátoru. Všechno v jeho designu odpovídá tradici, ale ne naše, nekomplikované, ale evropské: masivní, dutá zadní světla a viditelná konvexní sklo zavazadlových dveří a vše zcela nepříjemné profil. Stal se úžasný zázrak! Loganův hororový příběh (majitelé, omluvte mě) se proměnil v úhlednou pohádkovou Ellie, a to nejen změnila platformu X-90 (s výjimkou zkrácení základny 43 mm), ale také bez žádosti o zvláštní peníze na to.

Myslíte si, že jste museli platit za funkčnost krásy? Vůbec ne! Pokud byl Logan známý obrovským kufrem, pak je Sandero jen 1200 litrů jeskyně, samozřejmě, s druhou stranou složenou! Ale pro transformaci sedadel s druhým podnikem stačí vytáhnout plastové záda zády na sebe. Ačkoli 320 litrů ve standardní verzi je také hodně. Mladá rodina, včetně Bbitiky, jde na nákupy? Žádný problém! Základna samozřejmě řezaná o několik centimetrů mírně snížila prostory pro nohy zezadu, ale ne natolik, že se okamžitě podívali na konkurenty. Navíc tam budou tři dospělí tam stále ovlivnit a děti jsou ještě více.

Pěkný mladší Sandero si zachoval jednu z hlavních vlastností svazku dárce. Netlačí, neomezuje. Vzhledem k nízkým panelům dveří se levá ruka řidiče snadno hodí na otevření okna. Když si vyměňujete více než sto kilometrů, je taková loketní opěrka velmi užitečná. Ve skutečnosti je Logan podobný celému interiéru, pouze v Sanderu to vnímáte jinak. Ano, tvrdý plast torpéda a centrální konzole, minimalista v designu a ne vždy pohodlný při umístění tlačítka

Ale nejsou otravní! Pro vzhled odpustíte asketismus interiéru a když si pamatujete peníze, duše úplně zpívá. Základní okolí s 1,4 litrovým motorem pro 349 000 rublů. velmi málo. Je pravda, bez posilovače řízení a klimatizace, ale existuje prestiž pro 428 400 rublů. S novým 102 koňským výkonem 16-ventil, klimatizací a trochu dražší povrch. A jako přechodná možnost je výraz velmi pozoruhodný pro 386 000 rublů. S párem oken a ABS je to škoda pouze bez klimatizace. Pro malé peníze si však lze objednat, stejně jako hudební design ve formě poněkud slušného zvukového systému.

Ano, Sandero dosud nebyl poskytnut pro automatickou převodovku (slíbil se na konci roku), že pro metropoli je mínus, ale téměř beztíže pedál spojky s častým přepínáním programy vůbec neunavují nohu. Vzhledem k tomu, že nový 16-ventilový motor na dně je mírně slabý a jeho elasticita je malá, přitahuje 5stupňový kontrolní bod, když je manévrování mezi chalupami na pobřeží Baltského moře poměrně časté. Selektivita tyče je však krásná, že vám nebude chybět, a v přímé oblasti, na kterou úplně zapomenete na krabici, přilepete na páté. V takových podmínkách je výhody 16-třídy nepopiratelné. Od 3000 ot / min je to kůň v přírodě, aniž by vyžadoval další přepínání. Ano, a palivo pro uložení této jednotky se učí: méně než 7 litrů na dálnici. Pro výhradně městskou jízdu bych však stále upřednostňoval 8-ventilový motor. Z místa začne více břitva pokročilého protějšku, mimochodem, ani toto, ani toto, ani toto, a proto je záležitost pouze v preferencích a stylu jízdy.

V klidu nebo hazardních hrách se auto stane univerzálním sestřelením, pokud jde o bojový terén do přírody. A záležitost již nebude v koních, ale na odbavení a síle pozastavení. Sandero samozřejmě není terénním vozidlem, ale před zasněženými lesními silnicemi (na počest Estonců, mírně vyčištěné), nezachránil: 155 mm od povolení silnice při plném zatížení a na 14palcových kolech docela Vhodné pro bojové úrovně. Co jiného je vyžadováno? Sportovní kontrola, manévrovatelnost? Už je hodná, protože základna je krátká a ocas nevěsí. Nastavení odpružení je o něco měkčí než Logan, ale asfalt mimo moskevskou kruhovou silnici se pravděpodobně nestane překážkou. A dokonce i s takovými nesportovními parametry můžete jít otočit, mírně sklouznout přední nápravu, ale bez ztráty kontroly nad strojem. Takové triky na veřejných silnicích, s ohledem na to, že není nijak zvlášť ostrý volant, jsou samozřejmě pochybné, ale to, co je potenciál položen!

S každým kilometrem způsobil hatchback stále více respekt. Ne, ne emasculován asketismem, ale běžnými schopnostmi pro všechny konfigurace, vynásobené nezbytným pohodlným minimem, když získáte velmi specifickou nezbytnou funkci pro každou investovanou penny. Co jiného člověk, není zatěžován osobou, nepotřebuje člověka? Možná tedy není náhoda, že Renault Sandero Brazilský na vývojovém místě, již známý v Evropě jako Dacia Sandero, získal značnou popularitu ne někde, ale v Německu? Koneckonců, Němci vědí hodně o ziskových akvizicích. Pokusme se navíc naučit, že investiční objekt již opouští montážní linku.



 

Zdroj: Auta a ceny časopisů 5. dubna 2010.