Renault Sandero Stepway Test Drive od roku 2010 Hatchback

Renault Sandero vs Kia Rio. Olej k ohni

Renault Sandero. Cena: 486000 rub. Na prodej: Od roku 2010
Kia Rio. Cena: 485900 Rub. Na prodej: Od roku 2008

Rozdíl v ceně mezi novými Renault Sandero a Kia Rio v maximální konfiguraci a s mechanickými převodovkami je jen jen sto rublů, ale kromě skromného rozdílu v ceně je také obrovský časový rozdíl. Co upřednostňovat kupujícího nováčka před Sandero Market nebo čas Rio -testovaný?

Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 let starý, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai

Spor, který je lepší, Sandero nebo Rio, je ve skutečnosti aktuální. Zadejte některý z vyhledávačů Rio nebo Sandero a před vámi je více než tucet stránek, na kterých přívrženci prvního nebo druhého modelu prokáže nadřazenost jejich auta nad druhým. Navíc se jedná o specializovaná fóra i fóra, která jsou zcela daleko od témat automobilů. Zejména na jednom z míst jsme náhodou viděli spor o toto téma mezi věřícími kaktus. Obecně se argumentují i \u200b\u200bbotanisté. Rozhodli jsme se, že se nebudeme hádat, ale opravdu jsme zjistili, které z automobilů je opravdu lepší. Dvacet minut volajících prodejců a další den dva hatchbacky v maximální konfiguraci stály na místě setkání. Oba s mechanickými převodovkami, a to jak s nejschopnějšími motory v síle, tak s loužemi na asfaltu v oblasti motoru. Nesnesené červencové teplo, které letos pokrylo i severní oblasti naší obrovské vlasti, nám nedovolilo vypnout klimatizace v autech na minutu. Výsledek: Kondenzát s condeev se nalil podél asfaltu řekou z obou strojů. První rozdíly se však ukázaly zde.

Nejprve je klimatizace nainstalována v Sanderu a v Rio Climate Control, ai když to není dvě zóny, ale když elektronika monitoruje optimální teplotu v kabině, je stále příjemnější. A práce klimatizace samotná na Riu prakticky neovlivňuje obecný hluk motoru, a to jak v kabině, tak z ulice. Stojí za to kliknout na odpovídající tlačítko na centrální konzole v Sanderu, jako vrabci, které nebyly oteklé v dešti kaluže, které nebyly po včerejším dešti vyschlé. Hluk ventilátoru chladiče v takových režimech je docela silný. V kabině, kamkoli to šlo, ale mimo auto je hlučný, jako postupu rakety před začátkem. Stojí za to vypnout klimatizaci, milost je opět blahosklonná na svět. Obecně platí, že buď byli Francouzi přestavěni, nebo se tam do konce nevypočítává něco, ale skutečnost zůstává: klimatizace vážně ovlivňuje pozadí obecného šumu od provozu motoru Sandero, a to není moc dobré.

Ale ve výpočtech užitečného objemu zavazadlového prostoru uspěli. Ať se to líbí nebo ne, 320 litrů oddílu zavazadel Sandero bude vždy více než 270 litrů objemů Rio Trunk. Důležitou položkou je však také objem objemu a pohodlí používání samotného kufru. Nejprve je v Sanderu výška načítání mnohem vyšší než Rio. Druhý okamžik: nebude obtížné opravit zátěž v kmeni Rio, v podlaze jsou vhodné smyčky, ale Sandero je nemá. A zatřetí, navzdory skutečnosti, že kufr v Riu je menší, samotný otvor je zde více. Proč návrháři Sandero uměle dostali na úkor nepřiměřeně vyčnívajících průvodců v plucích zavazadlových kompartmentů, pro nás to zůstalo záhadou. Kufr Rio však nemá nedostatky. Jeden musí jen složit záda druhé řady, protože víte, že v Sanderu se stále získává plochá nákladná platforma. Ano, a jedna třetina, kterou nemůžete dát ve prospěch třetího spolujezdce, ještě více než Francouz, což je však pochopitelné, protože je širší.

Avšak s plně tlačenými zpět na přední židle je pohodlnější sedět v Riu. V zádech korejských předních sedadel jsou zvláštní výklenky. A na rozdíl od přesně stejných výklenků v Sanderu mají plastovou základnu. To znamená, že kolena zadních cestujících s koleny řidiče nebo přední spolujezdce v Riu neohrožují. V Sanderu bude muset být trpělivý řidič s dlouhým nohou nebo jeho sousedem. Cítíte jakékoli míchání sezení za doslova játry. Ale jaká milost v obou autech vpředu! Existuje dostatek prostoru pro ty nejvíce podrážděné. V každém případě, se zvýšením o 185 cm, lze přední spolujezdce úplně vytáhnout. Řidič se necítí zbaven. To v Sanderu, že v Riu je vhodné získat práci za volantem. Obě vozy mají stejné úpravy sedadel a volantu, a proto jsou v tomto indikátoru téměř identické. Malé věci jsou pouze v ergonomii. A ačkoli Korejci má, že Francouz má téměř stejné, stále existují rozdíly. Korejské tlačítko na Koreji je tedy ve středu volantu a Francouz na konci levého spínače volantu. Nebo vezměte nastavení Sanderoových zrcadel. Nachází se mezi sedadly předních sedadel a v Rio na dveřích řidiče. Malé věci, samozřejmě, ale vyžadují zvyk.

To, na co si určitě musíte zvyknout, je beztížné pedály spojky, které jsou na prvním, na druhém autě. Zpočátku se zdá, že na druhém konci kabelu není nic. Je to správně? Možná si to někdo koupí, ale taková nadměrná lehkost se nám zdála nevhodná.

Smyslnost, která se nazývá, mizí a pedál spojky je doslova intuitivní. Trochu jsem si pomyslel a buď se zastavil, nebo se vrhl z místa s hromem. Obecně kmeny. Totéž lze říci o zesilovači řízení, ale pouze v Riu. V Korejštině je elektrický, a proto příliš lehký v režimu parkování a přehnaně těžký v režimu trasy. Navíc, při vysoké rychlosti od nuly, je doslova složit. Otočil se a šel příliš daleko, což znamená zbytečný pohyb v opačném směru, aby upravil trajektorii. V tomto případě však Sandero více předpovídá, že při parkování, že při vysoké rychlosti je síla na volantu stejná, je mírně těžká. A co dynamika? Bohužel, Rio je dodáván na náš trh jediným motorem. Toto je 1,4 -lit -row 16 -Valve 97 -Horsepower Power Unit. Sandero je demokratičtější a nabízí se tři motory, které si vybírají z kupujícího. Ale za peníze, které jsme vyjádřili na začátku článku, se Renault může pochlubit motorem s velkým objemem a větší silou. Zde již mluvíme o 1,6 litru objemu a 102 litrů. S.

Renaault Sandero
V Evropě se tento hatchback objevil před dvěma lety. Navíc je zajímavé, že to stojí méně než Renault Logan Soplatter, máme opak. Tímto způsobem se obchodníci společnosti zjevně snaží dát automobilu trochu odlišný stav. Na rozdíl od Logana, podle jejich názoru, Sandero přitahuje mladé lidi než pro ty, kteří jsou.

Jízda
Maximální točivý moment je přesunut do oblasti vysokých rychlostí, a proto musí motor neustále pobírat.

Salon
Docela prostorné. Kufr je prostorný.

Pohodlí
Účinnost klimatizace za horkého počasí se nemůže radovat.

Bezpečnost
V databázi je pouze jeden airbag. Druhá možnost polštáře a ABS i v maximální konfiguraci.

Cena
Zajímavé, ale mohlo by to být ještě konkurenceschopnější.


Kia Rio
Toto auto není na našem trhu nové, v souvislosti s ním je dobře zavedená poptávka. Výrobce však nyní a poté modifikuje svůj bestseller, aby neztratil zákazníky. Poslední změnou je Restyling, který přitáhl Rio na obecný podnikový styl, a tím znovu analyzoval zájem o model.

Jízda
Dynamika automobilu je docela přijatelná. Nezpůsobují negativitu a brzdy, ale řízení vyžaduje závislost.

Salon
Středně je prostorný, docela pohodlný. Materiály, které se zdají být měkké, se ukázaly jako tvrdý plast.

Pohodlí
Kontrola klimatizace a zvukový systém mohou dobře rozjasnit i dlouhou cestu.

Bezpečnost
Dva airbagy a ABS jsou poměrně srovnatelné s cenou automobilu.

Cena
Je to docela dostatečné pro auto.



Náš verdikt
Jaký je tedy konec? Kdo vyhrál? Rozhodně bychom na tuto otázku neodpověděli. Například jsme si nemohli odpovědět na otázku, kterou ve skutečnosti automobilů je dynamičtější. Tyto dvě sekundy rozdílu, které jsou výrobci prohlášeny, zvlášť nezachytily naše oči při zrychlení. A v jiných ukazatelích jsou automobily velmi podobné. Sandero i Rio mají své výhody i nevýhody. A spory, takže se jedná o spory, aby se v nich narodila pravda. Snažili jsme se pouze upřednostňovat a tím přidali olej k ohni.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [září 2010]