Renault Sandero Stepway Test Drive od roku 2010 Hatchback

Testovací jednotka od Renault Sandero Stepway: Život vesničana ve městě

Francouzský hatchback stráví celý měsíc v rukou portálu Kolesa.ru. A pro daný případ utratí se zájmem a přínosem. Otestujeme to s realitou metropole, zimního maratonu 1 500 km, letními značkami a srovnávacími testy. Mezitím se setkáváme

Sandero Stepway Výsledkem evoluce je jednoduše Sandero, což je zase nejbližším příbuzným superpopulárním Loganem. Teprve tentokrát Renault nevařil kufr k hatchbacku, jako tomu bylo se symbolem Clio, ale spíše ho odřízl, zatímco výsledný poklop nad zemí.

Samozřejmě, že nazývat hezký Logan nebo zastavený Sandero nebude fungovat. Zdá se, že pro snížení nákladů oddělení designu vůbec neobtěžovalo státní zaměstnance a omezilo se na vládce a sekeru. Sandero Stepway v odvážnou soupravě těla vyrobená z drsného černého plastu však s potemněnou přední optikou, stříbrnými detaily v exteriéru a střešní náboženství vypadají docela atraktivní. A opravdu trochu jipika. A mírně obarvené bahnem, bude to úplně pro nějaký druh rally technika.

Jednoduchý klíč zapalování, postrádající nejen tlačítka pro ovládání vzdálenosti, ale také logo Renome, okamžitě rozdává rozpočtovou orientaci automobilu. Téměř zapomenuté účinek otáčení klíče ve dveřích dobře nehovuje negativní emoce. Naopak, způsobuje nostalgii.

Stepwei Salon, stejně jako jeho příbuzní, stroj času. Pouze čas je rozdělen do dvou dimenzí: přechod z jakéhokoli moderního zahraničního vozu ne -budgetového původu, ocitnete se v minulosti, z produktů domácího automobilového průmyslu v blízké budoucnosti. A další vnímání vozu je sevřeno mezi těmito dvěma fronty.

Na jedné straně, Sandero Stepway v průměru stojí 150 000 rublů dražších než stejná Lada Kalina, je na druhé straně levnější než jakékoli japonsko-evropské zahraniční auto vyšší. Ale! V obou případech mají rozpočtový francouzský rumunský kořeny s moskevskou rezidencí nepopiratelnou výhodu oproti všem vůči silnici 17,5 centimetrů. Nevlastní cesta však nežije ani jeden, a ještě více obyvatelé jeho salonu.

Proces přistání v autě nezpůsobuje stížnosti. Velké dveře a vysoké přistání vám umožňují snadno proniknout na okraj střechy bez porodu a zasáhnout okraj střechy i vysokým lidem. Ale s pohodlným umístěním za volantem se objevují problémy.

Za prvé, pro ještě větší pocit řidiče za volantem ne autem je původně nastavena nad nezbytným vozem, bez nastavení ve svislém směru. Volant mění pouze jeho úhel sklonu a dokonce ve velmi malém rozsahu. Výsledkem je, že musíte sedět buď s vertikálně umístěným zpět, nebo s nataženými rukama, nebo s koleny, která spočívala na předním panelu.

Kromě toho samotné sedadlo, jehož boční podpora, která pouze formálně připomíná jeho přítomnost, více připomíná stoličku pokrytou látkou, která neovlivnila dlouhou cestu. Po osmi hodinovém výletu celé tělo bolelo. Je obtížné zapnout současné vytápění, protože pouze klavíristické prsty dosáhnou skrytých a sevřených mezi dveřmi a knoflíkem.

Ze stejné náhlavní soupravy nábytku a zadní ploché pohovky, nedostatek správného pohodlí, na kterém je kompenzován dobrým dodávkou volného prostoru.

Nákladní kompartment však nezklame. 320 litrů je dost pro všechny potřebné věci, zejména při skládání zadních sedadel. Je pravda, že otevřete páté dveře bez barvení rukou, je nepravděpodobné, že tlačítko objevu je pouze venku a řez pro prsty je příliš úzký. No, alespoň vnitřní plastová podšívka, která uzavírá pouze mechanismus zadního stěrače, Francouzi uhodli, že vyrobí pero ve tvaru pera.

Vyhodnocení kvality interiérového plastového rozpočtu je nevděčným případem. Je to, čím by to mělo být v autě podobné třídy. Hlavní věc je, že vše se shromažďuje poměrně kvalitní. Více než 10 000 km běhu, pouze vnitřní obložení levého stojanu odešlo na jedné straně.

Velká tlačítka Windows, nouzové šibenice a vytápění zadního okna, které lze stisknout pomocí dlaně velmi podivně vypadat na pozadí ovládání pseudo -montážního rekordéru rádiové pásky Blaupunkt, pro změnu svazku nebo rozhlasové stanice, na které budete muset použít pinzeta. Rádio ve stylu počátku 80. let minulého století samotného může být překvapeno, že ztratí CDS, a formát MP3 lze také potěšit.

Obecně je pocit rozpočtu automobilu zdůrazňován obecnou skromností interiéru jako jeho funkčnosti. Tvůrci Sandero se o jeho ergonomii moc nestarali.

Bonaci čelního skla jsou zbaveni funkce automatického zapnutí stěračů, které také špatně dělají s jejich povinnostmi. Indikátor inkluze pravého a levého směrovacího signálu je kombinován do jedné ikony. Ovládací jednotka Microclimate je umístěna příliš nízká a je překrývána pákou převodovky zahrnuta do lichých rychlostních stupňů. Tlačítko zvukového signálu z nějakého důvodu bylo na konci levého spínače volantu. Neexistují žádné topné a elektrické zrcátka, ale volant a páka mechanické krabice jsou pokryty pokožkou a pneumatiky v základně se nosí na lehkých kolech.

Na druhé straně vše, co by mělo být zahrnuto, lisováno, uvolňuje a točí, dělá to bez jakýchkoli stížností a obecného pocitu Squelchness, což určitě ocení majitele, kteří překročili z domácích automobilů.

Pod kapotou Renault Sandero Stepway může být objem motoru pouze 1,6 litru. Ve verzi s mechanikou je to 8 ventilů a rozdává 84 koňských sil, automatické ventily Sandero Stepway-16 s kapacitou 103 sil. První možnost byla na našem dlouhém testu.

Řekněme hned, motor hatchback je dost. Stepwei snadno drží v městském potoku, což mu umožňuje snadno manévrovat mezi vozy mezery řidičů. Rada Pseudo -CAR je však lhostejná k ostrým lisům na plynovém pedálu. Thrust 8-volebního motoru je jednotný v celém rozsahu rychlosti, bez špičkových bot.

Na jedné straně taková nastavení motoru umožňuje Sandero Stepway s relativní lhostejností odkazuje na nakládání automobilu: Kupodivu, hmotnost pěti lidí v kabině neovlivnila dynamiku Renault, ale s prací motoru.

Ale na dálnici, Renault Sandero Stepway 1,6 8V napjatý, zejména při předjíždění. Absence jasného vyzvednutí i na nižších rychlostních stupních v autě vážícím jen o něco více než tunu, nucená vzít velmi dobrou zásobu v nadcházejícím pruhu, což byla vzácnost na kulatém nákladním vozidle, naloženém kamiony.

Obecně platí, že navzdory podstatě země Renault Sando Stepwei, která znamená pravidelné výlety podél příměstské asfaltové dálnice, na těchto stejných silnicích se auto ukázalo z nejlepší strany. Kromě nepříjemných sedadel a odtoku a ne sprintového motoru se Stepwei příliš nejistěji nedržel na ledovém a zasněženém asfaltu. Možná výsledek takového chování způsobeného třením, ve kterých bude naše testovací vůz shlukován. Ale z velké části, kvůli zvýšenému povolení silnice, přispělo zvýšené těžiště a ne nejlepší aerodynamika.

Přívěsek Stepwei je však nejlepším přítelem ruské silniční reality. Pouze líný nezpíval chválu chvály na Renchové tlumiče, které, jak se zdá, jedí jámy a výmoly. Čím horší je silnice, tím lepší jsou obecné dojmy automobilu. Taková nastavení však mají svou nevýhodu. Pokud zavěšení Sandero Stepway může odpustit řidiči další kolejnice, pak kola z měkké slitiny, která již nejsou v konfiguraci.

Ale hlavní výhoda automobilu, na kterém je většina kupujících parketovou vůlí. Pokud je pod ochranou klikové skříně Stepwei 17,5 cm, pak pod předním nárazníkem je všechno 23 cm. To vám umožní jezdit na hrboly a příkopech vůbec a ve městě beze strachu, dokonce až do nejvyšších hranic. Rovněž však není nutné přeceňovat schopnosti hatchbacku pohonu předních kol.

Jaký je konec?
Renault Sandero Stepway Car je nejednoznačné a do jisté míry vysoce specializované. Renault se snaží kompenzovat spoustu ergonomických a saních nevýhod se dvěma dalšími centimetry silniční vůle a všudypřítomným pozastavením. Takové zarovnání lze doporučit pouze pro nadšené letní obyvatele, který žije po většinu času po městě a někdy se dostane ven na asfaltové otevřené prostory, ale žádný způsob naopak.

Korejci již prokázali, že pro město, a to i s pravidelnými bojovými body do příměstské fáze, za 471 000 rublů, které stojí Sandero Stepway, si můžete koupit auto mnohem pohodlnější v každodenním používání. Ano, a bez upřímného nájezdu na rozpočet.

Cena Renault Sandero Stepway
Rozpočtová francouzská pseudo -kave je nabízena s pevnou sadou možností, které bude většina kupujících stačit. V konfiguraci ABS, 2 airbagy, gurs, přední elektrická okna, centrální uzamykací zámek, klimatizace, kola z slitin v možnostech rádia CD-MP3 (9 000 rublů) a kovové barvy (5 500).

S mechanickou převodovkou motoru 1,6 (84 hp) bude takový Sandero stát 466 500 rublů. Se čtyřmistupňovými automatickými a motorem 103 koňských sil při 522 500 rublů.

Záležitost technologie
Renault Sandero je postaven na stejné platformě jako Renault Logan, jen trochu zkrácený (42 mm). Celkově má \u200b\u200bhatchback 70% podrobností celkových podrobností. Přední zavěšení je klasický McPherson, zadní část napůl závislého paprsku. Návrh je navíc navržen tak, aby Logan i Sandero byly vydávány předními stabilizátory stability anti-rezistence (s výjimkou verze 103 koňských sil).

Motor 1.6 (84 HP) je relativní všemocný a je schopen trávit benzín s oktanovým počtem nejméně 87.


 

Zdroj: Magazine Wheel [leden 2012]