Testovací jednotka Renault Logan Od roku 2009 sedan
Renault Logan II vs Renault Logan I. Mini-test
Rena
ult Logan II. Cena: Z 299 000 rublů. Na prodej: od února 2009 Úžasná věc, ale změna generací jednoho z nejpopulárnějších automobilů v Rusku byla tak nepostřehnutelně, že mnozí až po koupi nového Renault Logan, který se díval pod kapotu, byl překvapen, když zjistil, že neexistuje žádná příčná stabilita přední osy v autě. Ale na Loganovi s hydraulickým zábalem to bylo rozhodně později! Kam šel?
Abychom pochopili anatomii zázračné transformace Logana, šli jsme na testovací trénink Renault. Toto místo je 80 km severozápadně od francouzského hlavního města je pro širokou veřejnost téměř neznámé. Hosté jsou zde velmi vzácní. Právě zde se na 610 hektarech technického centra Daubevoye vyskytují současné i budoucí modely Renault v prostředí nejpřísnějšího tajemství, z nichž některé se rodí až po 23 letech. Není divu, že před vstupem jsme byli přivítáni zdvořilý, ale ne námitky proti požadavku předat fotografické vybavení a vzít předplatné nezveřejnění: bezpečnostní opatření nejsou horší než u sovětských obranných podniků. Dnes jsme však přišli sem ne pro tajemství budoucnosti, ale jen proto, abychom zjistili poslední a představili Renault Logan.
A na asfaltu skládky, zářící na slunci, již existují dva Logan. Restylená těla jsou mírně neobvyklá vzhled s Ruskem, dosud nedosáhla Ruska, ale na první pohled zcela identické: s 1,6 litrovým motorem a hydraulickým řízením řízení řízení. Ve skutečnosti jsou však postaveny na podvozku různých generací. Na rozdíl od staršího bratra obdržel Logan II přísnější elastické prvky suspenze a ztratil stabilizátor plazů. Hlavním důvodem těchto změn je to, že s jevem silnějších a těžkých motorů a v předvečer zahájení montáže nového modelu Sandero bylo nutné sjednotit pozastavení těchto dvou vozů co nejvíce.
Recept byl nalezen v nových úpravách. Zvýšení tuhosti tichých bloků, pružin a tlumičů nárazů umožnilo dosáhnout trojnásobného zvýšení příčné tuhosti vpředu a dvakrát na zadní nápravě. Výsledkem je, že i bez stabilizátoru stability plazů zůstal poměr úhlové tuhosti přední osy přibližně na stejné úrovni jako Logan I se stabilizátorem: 54,4% oproti 54,5%. To stačí k tomu, aby Logan II poskytl stejný ideál, pokud jde o ovladatelnost, světlé nedostatečné rotace jako na Loganu I se stabilizátorem. Ano, boční se valí ve druhé generaci Logan rostou o něco rychleji než předchůdce. V smyčce se to rozpadne o něco ostřejší, ale zároveň trajektorie Logan II stojí těžší. Rozdíl je však tak malý, že ho můžete cítit pouze na tréninkovém terénu. Prakticky se necítí v občanském provozu. Dokonce ani tradiční ukazatel testu ELK podle norem ISO 3888? 2 Na tréninkovém terénu poblíž Paříže nemohl odhalit rozdíl. Oba Logan prošel dvojitou přeskupením se stejnou rychlostí 69 km/h, což dokazuje absolutní identitu dvou generací francouzského podvozku.
Jízda
Logan na podvozku II je o něco lepší na silnici, ale také se vloupá do smyku.
Salon
Dekorace salonu je zcela identická, a to jak v ruské verzi pre -restylingu, tak v aktualizované evropské.
Pohodlí
Pozastavení se stalo trochu tvrdší, ale v pohodlí zasáhl čistě nominální.
Bezpečnostní
Zůstal na stejné úrovni.
Cena
Náklady na auto mírně klesly, ale to neovlivnilo cenu.
Výhody a nevýhody
+ Nízká cena, hodná manipulace, středně tvrdá, ale dokonale přizpůsobená ruským silnicím.
- Ne nejvýraznější a nejmodernější design, skromné \u200b\u200bvybavení.
Specifikace
Mark and Model - Renault Logan 1.6
Rozměry - 4250x1740x1534 mm
Motor - benzín, 1598 cm3, 87 HP/5250 min -1
Přenos - mechanický, 5 -rychlostní KP
Dynamika - max 175 km/h; 11,5 s až 100 km/h
Konkurenti - Lada Priorra, Chevrolet Aveo
Autor: Vladimir Makkaveev
