Testovací jednotka Renault Logan od roku 2009 Sedan

5 rozpočtových sedanů. Top list ...

Oleg Kalaushin, novinář, 42 let, řidičský zážitek 23 let, jezdí Renaul Logan

Státní zaměstnance. Seznamy prodeje hlavy, jsou hrdí na společnosti, jejich výrobu, zbožňují je. Co není důvodem sbírat každého společně a jít na ně v kilometru! V dalším se již stává tradičním, kilometrovým kilometem v Karéji

Test účastníků
Lada Granta od 229000 p.
RENAULT LOGAN z 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan od 424700 p.
Hyundai Solaris od 443000 p.
Kia Rio od 469900 r.

Přesně před rokem, palubní teploměry v samém severním bodě trasy ukázaly 30s. Nezarko byl v Petrohradu. V každém případě nebylo 15C nejen v noci, ale také během dne. Plus k tomuto čtení v každém auta, hlavní nástroj byl sníh lopatu. Zároveň se počasí na konci prosince nestývalo, ale všechno vypadalo úplně jinak: Déšť, vítr a úplná absence sněhové pokrytí. Obecně platí, že toužebně se však jedná o druhý nebo druhý, počet kilometrů se rozhodl zrušit. Na konci, sníh a mráz není jediným slibem sbírat všechny státní zaměstnance do sloupu a jít k nim v Karelii, kteří nás milovali. Pozdní podzim je také nic nečistot, rozbité primery, konstantní vlhkost, krátký den. Kromě toho před velmi odjezdem přírody, další důvod pro akci odložil. A konečně o rok později se Lada Granta objevila v salonech prodejců Avtovana. Neberte si to, prostě nemohli. V důsledku toho, v jednom deštivém ránu, přesněji řečeno 20. prosince v 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio a Lada Granta se shromáždili na dohodnutém místě.

Proč přesně v této objednávce byli účastníci dalšího běhu? Všechno je jednoduché: objevili se na našem trhu v této sekvenci. Ale zatímco dlaň mistrovství byla držena Loganem, v mysli potenciálních kupujících, členění nebylo pozorováno: volba byla malá. Pak se objevil Polo Sedan, a pak házet miniatury, které si vyberou. O něco později, už ti, kteří provedli objednávku pro Logan nebo Polo, přidali pochybnosti ve správnosti volby, která se objevila Solaris. Nyní Kia Rio také doplnil tuto Plelia. Teoreticky, vzhledem k ideologické složce a rozměrech, Lada Granta by se mohla stát v jedné řadě s nimi, ale o všem v pořádku.


Takže čas začátku a účastníci byly stanoveny, to zůstane rozhodnout, kam jít. Krátký den, hojnost automobilů a v důsledku toho úplný nedostatek času pro natáčení takového uspořádání našeho bilded-herce nevyhovoval, v souvislosti s tím, že tentokrát byla cesta rozhodnuta potopit. To však neznamená zjednodušit. V důsledku toho zůstal srovnávač milovaný nás, spojující Leningradskou oblast s Karélií. Závěrečný bod trasy byl předepsán pamětní chalupu Dr. Winteru, která praktikovala v řazení na začátku minulého století. Jak vědět, možná je na Dacha sníh v zemi? V důsledku toho byla celková délka trasy asi 600 km. Stačí pochopit, kdo je schopen.


Renault Logan.


, Alexey Smirnov, Designer, 40 let, řidičský zážitek 10 let, osobní automobily - Volvo 940, Renault Logan

Úspory postavené ve frabě byly inherentní pouze v prvních modelech Logan.

Mluvit s Loganem, zdá se, že od něj slyšíte: a já jsem ... jen elk. Výrobci ušetřili na všem, co mohli (v každém případě, design kabiny obecně, zdálo se, že nebude v odhadu). Ani ESP, ani EBD, bez přerušení pomoc, extrémně asketický interiér. Něco revoluce. Být uvnitř, nezačínáme vášeň, která má být zkontrolována. Jen není nic takového, že bych rád věnoval zvláštní pozornost. Žádná krása, žádné čipy. Ale to vše je jen v tom smyslu, že, jak říkají, posadili se a jeli. A jel velmi pohodlně a sebevědomý. Například pro mě je důležitější než elegance torpédových linek a bohatství ikon řídicího panelu. Vše, co zde potřebujete. Křesla jsou pohodlné pro Enzyget, aby nějakým způsobem změnil polohu těla během dlouhé cesty, nevyžaduje se. Pozastavení na rozbitých silnicích pracuje úžasně, brzdy jsou řetězem, recenze ve všech směrech je dobré, to je prostě nespokojeno s ploše vyčistit kartáče letadlo čelního skla. Showter, manévrovatelné, plně zdravé aparáty s prostorným salonkem a obrovským kmenem. A jak se praxe našeho výletu ukázala, nejčistější: Drive všechno za stejných podmínek a začali umýt, takže Logan byl dost dost, aby trochu posypal, ale kapka rapu. Obecně platí, že pracovní auto bez nároků.

První Logan byl tam, kde se používá. Úspory postavené v fonce, možná bylo možné charakterizovat první rozpočtový model autoframosu. Dnes je Logan jiný. Po obdržení nových nárazníků a osvětlení, jakmile bylo čtvercové auto transformováno. Výrazně lepší je to zevnitř. A všechny věci: změnily obložení dveří a mírně změnil přístrojový panel a vypadá to úplně jinak. V tomto případě je také prostorné. Pro všechny časové běh, nikdo z nás si nikdy nestěžoval, že v tomto autě je malé místo. Kromě toho téměř vertikální přistání poskytuje výjimečnou viditelnost řidiče. TRUE, dokud se nedostane na projev na hnutí opačným pohybem. Bohužel, v upravených podmínkách, které mají být zaparkovány bez pomoci parkovacích senzorů nebo asistenta docela obtížné, velmi vysoký kmen. Ten, mimochodem má objem 510 litrů a zároveň má jednu významnou nevýhodu. Jako dříve, zadní strana sedadla neskládá. Explicitní konstruktory.

Ale zpátky do salonu. Navzdory skutečnosti, že téměř celá cesta lhal déšť, nebyly pozorovány problémy s větráním v Logan Renault. I když byl řidič umístěn v salonu v mokré bundě, brýle se prakticky neodvažovaly. A pokud se to stalo, pak do záchrany přišlo klimatizace. Práce druhé je poměrně silně ovlivněna akustickým komfortem. Co funguje, lze rozumět bez kontrolní kontrolky na spínači na tlačítku. Buďte hlukovou izolací je necitable, nebylo by to takové problémy. Tato nevýhoda je ještě více projevena srovnávačem, když létající oblázky bojují o kolové oblouky. A na srovnávač je pozastavení tohoto auta odhalena ve všech jeho slávě. Tentokrát se přesně podíval s graderem. Tempo pohybu sloupce okamžitě klesl na minimální hodnoty. A pouze jeden Francouz by mohl být zcela klidný, bez ztráty kontroly a s poměrně pohodlným prostředím pro řidiče a cestujícím držet nejvyšší rychlost. Obecně, zázrak, ne pozastavení. Naštvaný každého v tomto voze jen to, jak byla uchopení upravena z rostliny: trvalo to nahoře. Pojďme pustit, pustit, a auto stojí za to a stojí. A pouze na samém konci, když je vybrán veškerý krok, začne se dotýkat. Obecně, pokud to nebylo pro 145 nm momentu, pohybovat se a ne spalování spojky by bylo obtížné. A tak i když dva-zděné motory, okamžik se posunul na vyšší otáčky, bylo možné se dotknout plynového pedálu vůbec.


Mimochodem, po celou dobu byl test pouze Logan překvapivě zůstal téměř čistý, nečistoty k němu LiPlas je nejméně. A to je za předpokladu, že aerodynamika je podobná aerodynamice skříně, která je neustále připomínána směrem dolů vítr větrem. Kromě toho je auto znatelně bouřkou s bočním větrem. Nicméně, aby auto na věrné cestě práce není. Je třeba říci, že hydraulikátor na stroji je velmi adekvátní, v souvislosti s tím, že úsilí na volantu lze považovat za optimální. Volant není příliš snadné, a zároveň není přehlížet těžkost. Stojí za zmínku brzdy. Navzdory tomu, že zadní strana je buben, účinnost brzdění je docela na úrovni a necítíte nedostatek brzdné dynamiky. Je to, že abs vstříchne brzy. Neměli byste však zapomenout, že tento parametr je velmi závislý na pneumatikách. Tentokrát jsme pokryty hroty na asfaltu.


Oranžová čísla na bílém pozadí vypadá alay

Jízdy
Z hlediska kontrolovatelnosti hvězd z nebe, není dostatek, nicméně, a to vyčítají ve svém nedostatku příležitosti. Dynamika je také zcela zničen. Brake práce na úrovni.

Salon
Prostorné a velmi pohodlné. Nové formy interiéru dělal to méně utilitární. Velký zavazadlový prostor.

Pohodlí
Izolace hluku je jednoznačně nedostatečný. Ergonomie nejsou příliš dobré. Ale odpružení je bezchybný na jakékoli silnici.

Bezpečnost
2 polštáře, 5 pásů, ABS To je celá řada.

Cena
Zcela adekvátní.


Kontrolní zrcadla nejsou příliš pohodlné, ale je to možné


Míst za pouhých automobilu a malého vozíku


Volkswagen Polo Sedan.


Stanislav Shustitsky, novinář, 58 let, zkušenosti řidiče 28 let, Osobní auto - Chevrolet Lacetti

Vzhled hraje důležitou roli v závěru tohoto vozu na trh. Okamžitě se mu líbil.

VW Polo externě krásně tradiční pro německé auto zdrženlivý krásu a harmonický. Vážné nároky na ergonomii, interiérového designu a komfortu v kabině (v němčině sedadel jsou těžké, ale pohodlnější) č. A upřímně, já osobně ani otravovat ani z tvrdého plastu na čelním panelu, o kterých jen líní nemluvil. Všechno ostatní není nic víc než jídlo pro diskusi. Zde zpětná zrcátka mohla být větší, ale je to spíše z oblasti přání, ne-li říkat vojáka. Motor je dobrý v celém spektru otáček, 6-rychlostní automat funguje velmi dobře. V každém případě ze tří vozů prezentovaných na zkoušce, který je vybaven automatickou převodovkou, na VW Polo Aliance automatická motor motor je nejúspěšnější. Řízení se také konfigurován: pro středně akutní, s přesnými reakcemi a dobrou zpětnou vazbu. Co se týče podvozku, jeho nastavení poskytují vynikající stabilitu kurzu a nebrání překvapení při průjezdu zatáček. Dokonce i na POLO nerovné silnici, aniž by excession přísně opírá o obratu. Úspěšném naladěni a brzdy okamžitě zvyknout na nezbytné úsilí při stisku pedálu. To samé platí i pro práci ABS.


Ano, na pozadí Logan je jen hezký muž. Mimochodem, to byl vzhled, který hrál důležitou roli v uzavření tohoto vozu na trh. Okamžitě se mu líbil. Pridics, samozřejmě, snažil se najít nedostatky v tom, ale všechno bylo marné: design automobilů jasně uspěl. Neméně zajímavé, ukázalo se být oba funkční. Docel pokročilý interiér, skládací zadní sedadlo zadní, ne tak velké, ale docela slušný 560 litrový kufr. Byla tlačena pouze velikost kabiny. Aby bylo možné sednout na místě, je nutné se opírat. To platí zejména pro zadních cestujících, kde je hladina střechy ještě nižší. Kromě toho se Němec jednoznačně řídil do šířky, která, podivně dost, řidič se cítí obzvláště. Levý dolní roh centrální konzoly je jeho hlavní nepřítel. Noha je, že o něm bije. A to není jediná odchylka. Takže například mnozí poznamenali nedostatečnou informativnost přístrojové desky. Hlavní stížnost je malá čísla na centrálním displeji. Ne příliš jako většina a audio systémové rozhraní. Ale izolace hluku nalezeno docela slušné. Vzpomněli si na klíč a aerodynamiku těla: Hluk z nájezdu nadcházejícího průtoku je prakticky ne. Docela dobře cítí auto a na rozbitém asfaltu. Suspenze, samozřejmě uvízl, ale mimo slušnost nechodí ven. Stojí za to najít se na dobré cestě, jako duše a rozvíjí se vůbec.


Ovládání zvuku vyžaduje závislost

Samotné vozovky velmi pěkné, a práce 6-rychlostní automatické převodovky (v takové konfiguraci, že naše auto bylo) a vůbec především ticho. K dispozici je také sportovní režim, ve kterém se krabice přepne na vyšší otáčky, udržování maximálního možného točivého momentu motoru s kapacitou 105 litrů. S. a 1,6 litrů. (Mimochodem, všechna auta v tomto běhu měla 1,6 motorů.) Není to nejsilnější motor všech prezentovaných v běhu, ale dynamika automobilů byla na úrovni. Ano, a spotřeba paliva byla docela dobrá. Toto prohlášení je však správné pouze ve vztahu k nákladu na trati.

Ve městě, auto v pasu spotřebovává asi 9,8 litrů, zatímco silnější Solaris a Rio jsou připraveni být spokojeni s 8,6 litrů 92. benzínu. Ale zpátky na trati, přesněji, mluvení s federální dálnicí. Balvany Zde je hlavní nepřítele tohoto auta na srovnávač vedoucí z Priozerska v Lachdenpoche. Dokonce i malé oblázky, kteří letěli pod jinými stroji s píšťalkou, se podařilo žvýkat na zadní straně paprsku, přesněji podél spodních nosičů pružin zadní nápravy. Nachází se níže, zcela zbavili řidiče výhody, která byla stanovena v TTX, a to clearance 170 mm. A to je navzdory skutečnosti, že pozastavení zvládá s nepravidelností je poměrně slušná. Zmeškal jsem stejnou dobu pod autem kamenem a dostat se na zadní stranu paprsku, jsme přijali řešení všechny kameny kolem. Mnozí trpěli a pak, když bylo nutné přesunout ze silnice. Velká přední SVEA na dlouhou dobu nedala auto, aby si střelilo. Teprve po pěti minutách po pěti, volba věrné trajektorie, jsme táhli Polo, kde zbytek jel bez problémů, a pak téměř zahákla čelist pro tuberkulaci.


Bohužel, ale dokonale hladká podlaha nefunguje

Jízdy
Je to docela dobře vyvážené ovladatelností a komfortem řízení. Práce 6-speed ACP si zaslouží chválu.

Salon
Je to vhodné, ale není zbaveno chybných opatření. Není tak prostorný. Skládací zády zadního sedadla zvyšují objem trupu.

Pohodlí
V maximální konfiguraci podle tohoto ukazatele je obtížné najít vinu s autem.

Bezpečnost
V horní balení, čtyři polštáře, ABS a ESP.

Cena
Na úrovni konkurentů.


Loketní opěrka je přesně tam, kde potřebuje


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, foto editor, 50 let, řidič zážitek 30 let, osobní auto - Škoda Yeti

Asijské rysy neinterferovaly s modelem po dlouhou dobu, která směřovala seznam nejprodávanějších vozů.

Upřímně řečeno, zavolat Hyundai Solaris jazyk rozpočtu se neotáčí. Je velmi plné. Hyundai Solaris navíc zapůsobí na pokročilé vozidlo. A na nasycení elektronických atributů (neviditelný přístup a stejné startování motoru, optimile přístrojové váhy a konektorů USB), a kvalita obecné vnímání. Vůz je také není špatné pro kalibraci, ale není k dispozici dostatek hvězdy z nebe. Pěkný prostorný salon, komfortní pro čtyři osoby, je doplněn prostorný kufr, který je schopen polykat nádobí z altánku nebo turista. Full elektrické pack pro toto auto v řádu věcí. Zvuková izolace Solaris, aby se stala třídy vozů pro obchodníky. Ve stejné době, Loketní opěrka je nepříjemné. To je příliš nízká, a to i přes možnost délkového nastavení, není dostatečně pokročilý. Samet suspenze, se chuť k jídlu polknutí silniční smallers, na závažnými nedostatky náchylných k poruchám. Posilovač řízení, ale obecně tolerantní. 123 hp motor Ve dvojici s 4-rychlostní automat, poskytují automobilu tím továrně supelness, což je dost pro dynamickou jízdu, mírně nad průměrnou úroveň. Co se týče vzhledu mumifikovaných počáteční odmítnutí bylo měněno s loajalitou vůči Hyundai Solaris vzhledu zdá se, že auto bylo dané.


Teramy obchodníků Toto auto je umístěno s námi, jak bylo vytvořeno speciálně pro ruský trh. Po adaptaci Solaris je pro naše reality opravdu velmi dobré, ale neměli byste zapomenout, že on byl původně Hyundai Verna, jehož tržby byly poprvé orientovány do Číny. Možná to je vysvětleno spíše specifickým designem auta. Bez ohledu na to, jak těžké se designéři snažili, stále se nedokázal zbavit asijských rysů, že však nebrání modelu na dlouhou dobu míří seznam nejprodávanějších vozů. Obraz značky jako celek hrál roli a lidé, jak se říká, rozpadli se. Auto skutečně uspělo. Prostorný a poměrně útulný salon, relativně bohaté vybavení pro poměrně rozumné peníze, silné motory, mechanické a automatické box, hromadný trup, co je potřeba k slušnému času strávit čas na silnici! Nemuseli jsme hledat auto na běh, neměli jsme v ruce případ, na zkušebních zdrojů. V důsledku toho místo v karavanu trvalo 123-silný solaris s automatickou 4-rychlostní skříňkou. Mimochodem jsme dlouho nevěnovali pozornost. Ale porovnávání s operací pólového stroje, přišel k závěru, že její práce, i když to není špatná, ale ne dokonalá. Zpoždění při přepínání z Solaris je mnohem více, plus to reaguje na to k kopcích není tak zatraceně. Naštěstí je myšlení je kompenzována silnějším motorem.


Bílá zařízení osvětlení potěší oko a den a v noci

Výsledkem je, že dynamické charakteristiky Hyundai Solaris, i když mírně, ale lepší. Nevědomě poznamenal pro sebe a skutečnost, že řízení korejštiny je téměř zcela bez zpětné vazby. Volant je stejně prázdné, že při manévrování na parkovištích, že při pohybu rychlostí na dálnici. To je obzvláště nepříjemné v napájecích otáčkách, například na křižovatce. Nyní o pozastavení. No, úsilí návrhářů, skutečně se stala mnohem adekvátnější. A na zatáčkách je auto dobře drží a v přímém směřuje bez houpačky. Brzdy a dynamické začátky také prakticky neovlivňují diferenciál. Obecně je vše docela dobré. Ale stojí za to se pohybovat od asfaltu, jak problémy začínají. Trojici na srovnávačích chodily jeden po druhém, v souvislosti s tím, které na Solarisu, kvůli jeho líbání, více než 20 km / h, jsme riziko. Plus, úžasná schopnost vozu byla zaznamenána. No, je to samozřejmě nemožné, nepamatujte si na clearance. Tyto 160 mm, které deklaruje výrobce, nechodí do žádného porovnání ani s logem 155 mm. Důvodem je, že Solaris visí příliš nízkou ochranu motoru, jí lva Lví Lví lví. A kde Logan letěl do třesku, byl solaris aplikován plastem. Ale tady není vyčítání korejštiny, takže je v nepřítomnosti hluku izolace. Na dobré cestě na sto v autě můžete zcela klidně mluvit nízkým hlasem. Méně kvalitativní a vibrační izolace. Tento závěr jsme založili na následujícím. Za prvé, dokonce i na rozbité silnici, kromě strašných úderů v pozastavení, jsme v kabině neslyšeli nic jiného. Žádný detail nevydal zvuk, který také říká o vysoce kvalitní k sobě. Za druhé, dokonce i při maximálním objemu audio komplexu v kabině jsou prakticky žádné rezonanční zvuky.


Loketní opěrka je i když se pohybuje, ale není možné říkat to vhodné

Kia Rio.


Andrei Mashnin, zástupce editor-in-šéf, 48 let, řidičský pobyt 12 let, osobní auto - Mitsubishi Galant

Kia Rio byl vypracován výhradně pro evropský trh, který se odrážel v jeho vzhledu.

Líbí se mi naše běhy. A poslední je obzvláště. Jen jsem začal přemýšlet o změně vlastního auta, právě vzal redakční radu na půl roku Kia Rio, a právě přišel čas další cesty do Karelia. Počasí tentokrát potěšen. Jak si pamatuji loni minus 30, takže hejno. Chcete-li zkontrolovat odolnost proti mrazu RIO, zatímco příležitost nebyla zavedena, ale je přesvědčena, že v silném mínus v kabině bude v teple s tak silným sporákem a všemi druhy ohřívačů. Pro dobrou silnici, KIA letí jako pták, a následuje ve sloupci, musela se neustále držet. Když padli do srovnávačů s vícecilometrů, třásl se silně, ale s vzácnými výjimkami, to bylo provedeno bez poruch. Na tekutém bahně jsme měli výhodu přes vlastníky ESP, protože stroj sám nezpomalil. Současně to nebylo obzvláště naštvaný na cestě, bylo narušeno jen tím, jak by to nedostalo kámen na čelo před plíživým a novinářem. Ve tmě, opět chválil světlomet se širokými mlhami: kameny a zajíci jsou jasně viditelné v lese na silnicích. Obecně platí, že z Kia Rio dobrý přehled ve všech směrech. Na serpentinovém stroji se snadno spravovat. Je to velmi poslušný: a je možné rychle zpomalit, ale ne ostře, a spěch při předjíždění skoku.

Není to tajemství, že toto auto pochází ze stejného dopravníku jako Solaris. Ten se stal přítomen díky jedné platformě. Ale argumentovat, že Rio je stejný Solaris, zakořeněný nesprávně. A bod zde není, že auta vypadají úplně jinak. Dokonce mají jinou architekturu. Jinak, jak to vysvětlit, například to, co je kmen Solaris menší než 46 litrů? Takže při výběru možnosti rozpočtu budete muset zvážit Rio jako naprosto jiné auto. V každém případě, v první aproximaci, většina se skládá z tohoto stanoviska. Ve vzhledu tohoto korejštiny není nic společného. Maloval výhradně na evropský trh, který se odrážel v jeho vzhledu. Dynamický, rychlý, moderní, možná, je to možné třemi slovy charakterizovat vzhled tohoto auta.

Neméně zajímavé Rio a uvnitř. Všechno, zdá se, že je to všechno na místě. Ano a s ergonomií, jako by vše je v pořádku, i když existují některé nuance, které nedobrovolně věnují pozornost.


Zde například loketní opěrka mezi předními sedadly. Neexistuje žádný spor, věc v zásadě je velmi užitečná, ale nesplňuje svou funkci: postavit ruku na něm a zároveň využít pohodlné držení těla kola. (Nejpohodlnější loketní opěrka v tomto kilometru byla polo.) Ne všichni rádi a červená světla. A pokud odpoledne to ještě není obzvláště pokryto pohledem, pak v noci začíná obtěžovat. Nebo například není příliš jasné, proč výrobci opustili tlačítko na víku trupu. Můžete jej otevřít buď z kabiny odpovídající páku nebo z klíčového fobu. Nepřítomnost bederní batohy byla také předložena jako nárok, ale v průběhu času, ale všichni přišli k závěru, že sídlo je dokonce úplně pohodlné bez něj. A také není jasné, proč když je podsvícení zapnuto, klávesy na dveřích nejsou zvýrazněny. Tento hřích však je také nalezen pro Solaris. Zdá se, že tímto způsobem se rozpočet automobilů projevuje. A to v přítomnosti neporazitelného přístupu v maximální nastavení. A co Rio s manipulací? Zde je to jen všechny stejné jako u Solaris. Jedna platforma, samostatně motory, jediné krabice. To vše nemohlo ovlivnit dynamické vlastnosti vozu. Je to, že pozastavení se chovala různými způsoby. Rio byl tolerantní k nesrovnalostem na srovnávač. Ačkoli má také vysvětlení. Rio se přiblížil k tomuto závodě s 5000 km běhu, a Solaris již do té doby skončil více než 30 000. A bez ohledu na to, jak silná je pozastavení tohoto auta, ale je náchylné k nošení. Toto nošení je také ovlivněno na pocitu chování automobilu. Navzdory poměrně silného motoru, KIA spokojila s palivovou ekonomikou. Na trati byl spokojen s 6,5 litry 92. benzínu. Ale ve městě je to již asi 8,6 litrů. Takový obrázek lze však dosáhnout pouze tehdy, pokud se nedostanete do zástrčky. Ve zbytku méně příznivých dnů může dosáhnout 12 litrů. A tady si pamatujete, že designéři se mohli postarat o tanku mnohem většího nádrže. Granta tank a pak 50 litrů, a tady asi 43.


Žádné barevné vložky a podšívky způsobuje vnitřní pruh

Jízdy
Slušná dynamika, popadl brzdy, docela dobrou termínovou stabilitu. Uchopí pouze volant s nedostatečnou informativností.

Salon
Prostorné a pohodlné. Interiér se promyje, pozornost je zaplacena a maličkost. Ale co do ergonomie ještě muset zvyknout.

Pohodlí
Dobrá zvuková izolace. Distribuce klimatizace. Zvukový systém je všežravý.

Bezpečnost
V maximální konfiguraci, šesti polštářů, ABS a ESP.

Cena
Na úrovni konkurentů.


Další kapsy na vousu centrální konzoly. Maličký a pěkný


Lada Granta.


Tikhon Sicolar, hlavní návrhář, 29 let, řidiče zkušenosti 11 let, osobní auto - Ford Focus II

Ze strany Lada Granta je velmi lanná, a v některých úhlech a prostě dobré.


Pamatoval jsem si takovou pozornost na nové auto na dlouhou dobu: Všichni sousedé v toku, bez ohledu na hodnotu svých vlastních automobilů, byli pozorováni na grant. Před grantem elegantní a roztomilé a roztomilé světlomety mají sekci denních světel. Za totéž je nudné, ale pro obrovský kmen a nízkou výšku zatížení, odpouštím tohoto jehněčího. Budoucí majitelé stojí za to přeplatku pro volitelné kola ze slitin: s nimi vozidlo hledá řádově pevný řád. Okay, vnitra, přední panel je vhodný a nezveřejňuje další zvuky. Překvapen nepřítomnost ukazatele teploty chladicí kapaliny na hezkém přístrojové desce. Volant je podobný Loganovsky, ale je to mnohem pohodlnější. Ale na submisivní přepínače musíte dosáhnout prstů krátké. Velká zrcátka a tenké regály poskytují vynikající viditelnost. Měkká sedadla jsou špatně tvořena, a protože to zezadu rychle pneumatiky. Dynamika grantů jsou dobré, vybrané převodové poměry KP jsou ideální. Je škoda, že selektivita křižovatky páky opustí hodně, která má být žádoucí: můžete chybět, když vyberete přenos. Nastavení elektrického posilovače řízení. To kazí pocit z jízdy grantem. A obecně, obecně, auto zanechalo pocit nějakého nedokončenéhonosti, ale pokud eliminuje hejna a zlepšuje kvalitu montáže, grant nebude horší než Logan.


To je maximum, na kterých je sklo předních dveří snížena.

Nebudeme se schovávat, čekali jsme na schůzky s tímto autem. A tento zájem není způsoben reklamou hysterií, je to velmi profesionální. Opravdu jste opravdu? Se to jistě stalo? Nemůžu uvěřit, ale najednou ... tak, že posuzování obrázků, auto slíbilo být docela slušný. A pak se stalo! Seznámení se konal v den před začátkem testu, kdy jsme shromáždili auta na prodejce. Dokumenty na straně, klíč v ruce, granta na parkovišti. Ze strany jako Ladnaya. Kufr samozřejmě, jako by z jiného vozu, lepení a řeka, jako jsou vozíky s úzkým řetězem, ale obecně, s některými z některých úhlů není nic. Ano, a v rozměrech, vizuálně mírně nižší než Logan. Klíčem v zámku dveří, otočte, klepněte na centrální zámek a klávesa nevytahuje z studny žádné síly. Zdá se, že je stále blbec, a to bude odstraněno z auta spolu s rukojetí. Converged několik minut, stále odstranil klíč bez následků. Dveře, zbavené restrik motivů, spolknuté indiskriminát, a my jsme v kabině. Vůně větru se mění v nose. Tak jen avtovan může cítit. Jemně vložte klíč do zámku a obraťte se přesností jazancí, který letí pojistku ... Odnese: Auto začalo bez problémů. Relaxujeme, opouštět interiér. Pokud nevěnujete pozornost skutečnosti, že knoflík nastavení řidiče se posouvá, a zadní strana je téměř svisle, v kabině je velmi pěkné. Ne, skutečně, obecně, to dopadlo dobře. Zvláště spokojený s klapkou nástrojů. Je opravdu informativní. Tam je centrální konzole, ale někde takhle bylo vidět.

Dudřítek přišel další den, kdy byl Logan blízko. Ano, všechno je vše nebo téměř stejné jako francouzský. Pokud však zvažujete, na kterém bude brzy jít brzy, všechno padne na místo. Nicméně, pokračovat. Přes ještě příliš velké rozměry má granta poněkud velký trup 480 litrů. V případě potřeby sklopte zadní stranu zadního sedadla, může být zvětšeno. Ale prostě to musíte udělat společně, protože když pustíte jeden zámek a plazíte se kolem Sidusky za sekundu, první je opět zaklapne.

Mimochodem, v den běhu, rolovací knoflík, který jsme odstranili, a sedadla byly dále přizpůsobeny průchodem. Ten druhý, upřímně, nebyl jediný nástroj, který jsme s sebou vzali v kilometrech, vzhledem k přítomnosti v grantové sloupci, ale nebyly užitečné pro naši radost. Již v průběhu hnutí bylo poznamenáno, že auto elektrické energie jasně vyžaduje rafinovanost. Volant je neustále kousavý, v souvislosti s nimiž i drobná odchylka od nuly je diskrétní. Zdálo se, že brzdy jsou nedostatečné. Je nutné uvést tlak na ně dvakrát co nejvíce, například na Logan. Pýcha pro to, jak snadno a snadno granta jde na rozbitý srovnávač, o několik minut později nahradil zklamání. Přenos také letěl ven a v souvislosti s tím, co se dále řízen jednou rukou a druhý držel na scéně. Vážný test pro auto byl jen zlomený asfalt. Při rychlosti asi 70-80 km / h se auto začalo pokřtěno, zatímco zbytek závodu ji bez problémů překonal. Nebylo to bez příjemných zjevení. Úspěšně zvolená čísla v poli povoleno 87-silný motor doslova nosit auto. Trakce je jen úžasná. Kromě toho, jak na prvním i pátém zařízení. Řeč, v kabině s intenzivním zrychlením je stále ten, ale jak přichází mimochodem o izolaci hluku. Je to v autě, může být uvedeno ne, plus rezonanční zvuky procházejí v kabině po celou dobu. Obecně by měl být učiněn Shumkov, stejně jako mnoho toho, co nebylo dokončeno na Avtovana. Kdo to však překvapí ...


A zadní je složená a otevření je velký. Přesně to, co je potřeba

Jízdy
Překvapivě slušná dynamika. Všechny běžné řízení, brzdy, zavěšení vyžaduje rafinovanost.

Salon
Prostorné a dokonce pohodlné. Potěší velký kufr. Není to špatné a materiály, ze kterých je salón vyroben. Docela slušný systém vytápění a větrání.

Pohodlí
Docela pohodlná sedadla. Ale hlučná izolace jasně čerpaná.

Bezpečnost
V maximální konfiguraci, dva polštáře a abs.

Cena
Mimo konkurenci.


Přístrojový štít je velmi viditelný


Dr. Winter.
Gustav Winter se narodil v roce 1868 v Lappeenranta v rodině chirurga. Máte vynikající lékařskou výchovu na univerzitě. Alexander I v Helsinkách. V roce 1895 se stal okresním lékařem ve sortravnictví. V té době byla okresní nemocnice Sortaval v žalostném stavu a brzy vyhořel. Pak, na iniciativě Dr. Woventer, návrh nové kamenné nemocnice začal, stavba, která byla dokončena v roce 1901. Když je zima v okresní nemocnici, počet operací se zvýšil 8krát. V roce 19111920. Více než 1000 lidí zde bylo vyléčeno. Během první světové války byla nemocnice umístěna nemocnice pro ruské vojáky. Od února do dubna 1918, zima pořádala pozici hlavního lékaře Karlajské armády. Gustav Winter byl pokročilý doktorem svého času, jeho jméno bylo široce známé nejen ve Finsku, ale také v Petrohradu. V roce 1918 šel do Helsinky, kde do konce svého života (1924) byl zapojen do soukromé praxe.

V letních dnech, Gustav Winter byl ve spěchu na její oblíbenou chatu na tarunionálním poloostrově, 10 km od města. Zde, na samém břehu Ladoga, v roce 1909 architektem Elielem Saraninem, autorem železniční stanice projektu v Helsinkách (později o Saininenu řekl, že to byl on, kdo učil Ameriku budovat mrakodrapy), byl postaven ze dřeva a kamene krásný Budova ve stylu finského národního romantismu, který je dobře zachován do našeho času. Získání botaniky, Dr. Winter položil v panství v panství, ve kterém rostliny přistály ze všech konců světla ze sibiřského jedle a záblesky na vzácné druhy Georgin a Barbaris. Tento arboretum v různých jdích

Zdroj: Magazine 5 kola [únor 2012]