Testovací jednotka Renault Logan Od roku 2009 sedan
Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Vybrané lidi
Renault Logan II. Cena: Z 319 000 rublů. Na prodej: Od roku 2010 VW Polo sedan. Cena: Z 399 000 rublů. Na prodej: Od roku 2010
Renault Logan po dlouhou dobu patřil na trh na trhu. Neochvějný vzhled krabice získal srdce spotřebitelů s prostorným salonem, nejmenším pozastavením a poměrně vysokou spolehlivostí. A nyní další hráč VW Polo Sedan vstoupil na trh levných domácích zahraničních automobilů. Jak může kupujícího překvapit, s výjimkou ceny?
Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai
Bez ohledu na to, jak tvrdě se návrháři pokusili obklopit druhou fázi Renault Logan, vypadá to jako VW Polo sedan jako plstěný bota vedle tenisek. Nemá eleganci, která je přítomna ve vzhledu němčiny. Ano, Logan je vyšší, je širší, ale je to tak důležité, když se podíváte na auto ze strany. Tam, kde je to důležitější, jak vypadá auto a jak sami budete vypadat na pozadí tohoto auta. Upřímně řečeno, prezentace pólo sedanu jako důchodce je mnohem obtížnější řídit ho za volant Logana. A proč ve skutečnosti sedět v uvozovkách? S přistáním a přistáním možná začněme.
Jako auto s vyšší střechou a dveřmi, které do něj vstupuje, Logan při přistání nevytváří žádné nepříjemnosti. Ale abyste se dostali do pólového salonu, budete muset hlavu naklonit docela silně, abyste se mohli ponořit pod střechou. Tleská dveře. Kupodivu, ale Polo je méně ušlechtilé než Logan. A to navzdory skutečnosti, že z fáze 2 Renault odmítl nainstalovat proti -bez vložky na tento model na kolíky zámku dveří. Ale v novém Loganu je nyní regulován sklon volantu. Tato úprava je však spíše marketingovým krokem než opravdu užitečnou možností. Úhel sklonu se mírně mění. Polo pro tento indikátor je však jednoduše nahoře. Volant může být nejen nakloněn, ale také se přesunout k sobě.
Pokračujeme v práci. Sedadlo nastavitelné na výšku není v Loganu ve všech úrovních obložení. Přesto to je. To je jen problém je v tom, že úpravy tohoto parametru jsou pouze tři nízké, střední a vysoké. Polo již v základní konfiguraci sedadel je vybaveno mikrolyphonem. Navíc tento výtah může být zastaven na jakémkoli patře. Že v pólu, že v Loganu se sedadlo řidiče postrádá úpravu bederní oblasti, ale její tvar je v pólu anatomicky více a jeho rám je zde mnohem tvrdší. Poté, co si po otřál přední sedadla Logana za zadní část předních sedadel, nedobrovolně si pamatujete naše osm.
Od doby, kdy přišla konverzace o zádech sedadel, stojí za zmínku, že kvůli zvýšení zavazadlového prostoru je zadní část druhé řady v pólu skládá. Ale Logan zbavil toto štěstí svých majitelů. Samozřejmě to může být také odstraněno, ale pak musíte v případě nehody demontovat křížového člena, což zabraňuje přemístění nákladu do interiéru automobilu. Obecně existuje mnoho problémů. Ale sedět ve druhé řadě je v Loganu ještě příjemnější a pohodlnější. Střešní nosiče jsou téměř vertikální, a proto je v Renault více vzduchu. Polo je také docela prostorné, ale tři v zadní řadě jsou upřímně přeplněné, a pokud existuje vzdálená cesta v této kompozici, je lepší preferovat Logana.
Ale zpět na místo řidiče. Z pohledu postoje vypadají přístrojová deska a centrální konzola v Polo bohatší. Pokud však na tento panel zaklepete, uslyšíte přesně stejný zvuk, který vytváří panel Logan. Plast v prvním i druhém autě je tvrdý. Takže všechno je zde stejné. Co nemůžete říct, když začnete jednat s ergonomií. Proč Logan stále neví, jak mávat stěrače, když je zapnuta podložka čelního skla, je nepochopitelná. Taková možnost neexistuje ani v nejdražší konfiguraci. Protože neexistuje žádná nastavitelná pauza. V Polo to jsou již základní okamžiky. A Polo ví, jak provést tři ohniska s indikátorem rotace v nefixované poloze spínače volantu. Velmi užitečná funkce při přestavbě. Ne všechno je však v pólu tak hladké. Například pravá noha řidiče je nucena neustále kontaktovat úhel centrální konzoly. A pokud si vzpomínáte, že je vyroben z tvrdého plastu, stejně jako všechno tady, pak to dává jen málo potěšení. Podle tohoto indikátoru je Logan s obráceným náklonem centrální konzoly jednoduše vrcholem pohodlí pro řidiče. Uzel pedálu je také správnější v Loganu. V Polo je to jen katastrofa. Všechny pedály jsou velmi posunuty doprava, což při jízdě nepřispívá pohodlí. Zvyknete si na to rychle, ale překročení z jednoho auta na druhé, hned věnujete pozornost.
Okamžitě věnujte pozornost skutečnosti, že s motorem motoru v převodovce pólových ozubených kol neexistují žádné vibrace. V Loganu se pero samozřejmě nezasekne, ale pokud na to položíte ruku, vibrace se pociťují jasně. Vysvětlení je jednoduché. Volkswagen poskytl svou pólo kabelovou jednotku, zatímco Logan je tvrdý. Ten je lepší, pokud jde o spolehlivost, ale je pohodlnější přepínat programy na pólo.
První i druhá vozidla byla agregována dvěma motory SNNEAKER identický v objemu. Nevýznamný rozdíl byl pouze u moci. Logan s objemem 1,6 litru má sílu 102 litrů. str. a Polo 105. To však v žádném případě neovlivnilo jejich dynamické vlastnosti. Podle údajů vyhlášených výrobci si první i druhý vyměnil první stovky po 10,5 sekundách. Logan to však dělá mnohem tišší. Motor při maximálním zatížení je mnohem méně zabrubání než pólo. Ale ve Volkswagenu neexistuje prakticky žádný hluk z útěkového proudu vzduchu: je ovlivněna forma správnější z pohledu aerodynamiky. Ano, a kola s výlučně vysokým vzorem mnohem tišší než Universal od Logana. Ale díky těmto velkým kolům se Logan téměř bez problémů pohyboval podél venkovských silnic, zatímco Polo je nyní a pak uctíval.
Obecně platí, že pokud mluvíme o špatných silnicích, ať už jde o asfalt nebo venkovský štěrk, Logan na kterékoli z těchto povlaků se cítí naprosto klidně. Ne jako rozpad, nemusíte ani mluvit o třepání. Letí nad tímto pobouřením a neblázne. Polo s pokyny však není příliš vytvořeno. Ne, země pro něj také není kontraindikována, jinak to stálo za to, aby jeho povolení dosáhlo 170 mm. Ale rychle cestování po takovém povlaku nebude fungovat. A otřesení, ve srovnání s Loganem, znatelně. Několikrát, dokonce i k rozpadu, pozastavení dosáhlo. Ale na asfaltovém pólu je neodolatelné. Obzvláště se mi líbilo řízení. Spojení řidiče s vozem je výjimečné. A stabilita směnného kurzu je řád vyšší. Logan také není špatný, ale francouzská automobilová škola stále ztrácí německy. Ale kdo vyhrál, v důsledku toho se rozhodnete.
Renault Logan Renault Logan z druhé fáze obdržel aktualizovaný vzhled a výkonnější motor. Navíc, od pádu roku 2010, potenciální kupující si může vybrat auto s pětistupňovou manuální převodovkou a čtyřstupňovou automatikou. Neesenciální, ale interiér automobilu se také změnil.
Jízda
Výkon motoru je dostatečný, ovladatelnost je také na úrovni, ale není jistě standard.
Salon
Docela jednoduché. Kmen je docela prostorný, ale nedostatek složené zadní části druhé řady způsobuje nejen zmatek, ale také otevřenou nespokojenost.
Pohodlí
Velmi dobrá izolace zvuku.
Bezpečnostní
V databázi je pouze jeden airbag. Druhý polštář a možnost ABS i v maximální konfiguraci.
Cena
Zajímavé a docela konkurenceschopné.
VW Polo sedan Auto je postaveno na 8 cm platformu Polo Hatchback. Zadní zavěšení bylo vypůjčeno od VW Jetta. Již v základní konfiguraci je vůz docela vážně vybaven jak z hlediska pohodlí, tak z hlediska zabezpečení. Materiály, z nichž je interiér automobilu vyroben, jsou však stále přitahovány na rozpočet.
Jízda
Dynamika je docela přijatelná. Brzdový systém nezpůsobuje negativitu. Řízení je bezvadné. Spojení řidiče s autem je velmi dobré.
Salon
Středně je prostorný, docela pohodlný, ale vypadá to mnohem bohatší, než ve skutečnosti je.
Pohodlí
Na úrovni konkurentů, ale zdravá izolace motorového oddílu je zjevně nedostatečná.
Bezpečnostní
Dva airbagy, všechny pásy jsou tři -body.
Cena
Je to docela přiměřené pro auto a je srovnatelné s konkurenty.
Náš verdikt
Vyberte si jedno z těchto dvou vozů, které bychom nedoporučovali skrývat výhradně na jejich vzhledu. Nakonec je tento cenový segment primárně praktičtější modely než obrázek. Stojí za to věnovat větší pozornost konceptům, jako je kapacita, ekonomika, clearance konečně. Nevyhazujte likviditu modelu na sekundárním trhu. Ale pokud stále mluvíte o vzhledu, pak sedan VW Polo je rozhodně ve větší prioritě než Renault Logan.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
