Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

K dispozici a solidní

Rozhodli jsme se provést experiment v jednom testu různých modelů (podle data výroby), který se přesto stále vyrábí a prodává na ruském trhu nových automobilů. Přirozeně jsme vybrali auta patřící do stejné třídy a pokud je to možné, neliší se cenu.
Tým pestrý tým sestávající ze staré Renault Laguna (začátek vydání z roku 1993), zralý Mitsubishi Carisma (1995) a Nissan Primera (1996), a velmi mladý Hyundai Elantra (Summer 2000). Renault, Mitsubishi a Nissan již byly modernizovány během jejich života, ale to bylo hlavně o kosmetických výtazích a změnách v rozsahu navrhovaných motorů. Renault Laguna je na podzim tohoto roku zcela aktualizován, Carisma a Primera budou žít pár let a Elantra je nejméně 5 let.
Všechna vozy patří do třídy D a mezi rozmanitost modifikací jsme si vybrali průměrný s 1800 kubickými motory (všechny 4-válce, 16-ventil) a mechanickými převodovkami, ale s dobrou úrovní vybavení, klimatizací, abs, Obsazení, elektrické pakety, méně sofistikovaná hudba. Primera (21 700 $) se ukázala jako nejdražší, výrazně levnější než Carisma (20 320) a Laguna (19 570), ale nejdostupnější, přirozeně, Elantra Korean (17 200). S vědomím, že se 4-dveřní sedany jsou obzvláště oblíbené u nás, Hyundai Elantra a Nissan Primera, jsme si vybrali s tímto typem těla (existuje další 5-dveř hatchback). Renault Laguna 5-dveřní hatchback (sedan nebyl vyroben) a mezi modifikacemi Mitsubishi Carisma jsme se stále zastavili u hatchbacku, protože to vypadá atraktivnější než sedan.
V designu se auta nijak zvlášť neliší. Veškerý pohon předního kola s příčným umístěním napájecí jednotky. Mitsubishi s přímým injekcí benzínu, který poskytuje vítězství ve spotřebě paliva. Pokud jde o pozastavení, Nissan vyniká: vpředu je dvounohý, závislý na mechanismu Scott-rassel, aby vnímal boční úsilí. Můžete si také všimnout komplexního zadním odpružení Mitsubishi pro více položeného.
Vzhled, interiér
Když byli všichni účastníci testu postaveni v řadě pro skupinovou fotografii, bylo to neočekávané: Renault Laguna, moudrá se životní zkušeností, vypadala atraktivnější ... navzdory jejímu věku zůstává její styl až dosud docela charakteristický a harmonický a zanechává a Čerstvý dojem. Mitsubishi Carisma má jiný druh krásy: všechno je hladké, úměrně a stručné, ale nepamatované a nepamatované. Velmi podobné standardní kráse s obvyklým typem reklamy. Je dokonce obtížné nazvat nevýhodu, protože mnoho lidí potřebuje přesně obecně přijímaný standard vzhledu.
Novinka Hyundai Elantra také vyniká z davu, jeho viditelnost v jiném v ne zcela úspěšném designu přední části těla je zvláštní tvář automobilu. Důvodem odmítnutí je s největší pravděpodobností v poněkud frivolním kresbě radiátorového pláště, které je rozhodně cizí ve vztahu ke zbytku, obecně pevný styl, ve kterém jsou řešena silueta i zadní část těla. S největší pravděpodobností, po několika letech, bude Elantra usnadnit, což, jak doufejme, bude úspěšnější.
Nissan Primera byl minulý rok obnoven. Výsledkem bylo, že dříve byla ztracena skromnost a auto začalo vypadat bezpochyby jinak a získalo agresivnější vzhled, hlavně díky dravým škrtům přítoku vzduchu a očnímu očnímu. Interiéry celých čtyř jsou méně radikální a těsněji spojené v vybavení i dekoraci a ve stylu. Hyundai vyniká, ve kterém jsou všechny vnitřní panely vyrobeny z tvrdého plastu, a ačkoli jeho styl netvrdí, že je větší originalita, je nepravděpodobné, že by někdo způsobil odmítnutí. Ve všech případech však návrh interiérů nemůže sloužit jako rozhodující argument ve prospěch nebo proti pořízení těchto automobilů.
Ergonomie, kapacita
Sada úprav, která zajišťuje pohodlí práce řidiče, je pro všechny soupeře poměrně velká. Na Elantra, Carisma a Primera je sloupec řízení upraven sklonem a polštář sedadla se dvěma jehňaty může nejen zvednout, ale také změnit svůj svah. Na Laguně je volant nastaven podél délky sloupu a sedadlo je spuštěno a zcela vyšplhalo. Nastavení kol Renault bylo nejúspěšnější a zajistilo pohodlí umístění různých postavy řidičům. Nemůžete si stěžovat na uspořádání místa řidiče Mitsubishi, ale Hyundai a Nissan trpí jedním, ale není to vážná nevýhoda: relativní umístění volantu a pedálů je tak, že volant je blízko řidiče nebo je blízko řidiče nebo je blízko řidiče nebo je blízko řidiče nebo na pedály musíte dosáhnout.
Nejlepší sedadlo řidiče má Mitsubishi Carisma a Renault Laguna a první je trochu více sportů a druhý je pohodlnější. V obou případech však sedadlo pevně pokrývá tělo a poskytuje spolehlivou vedlejší podporu. Nejhorší však bylo sedadlo Hyundai Elantra, připomínající jak tvar, tak tuhost, spíše židle, ale židle. Toto je samozřejmě přehánění, ale rozdíl ve srovnání s Carisma a Laguna je obrovský. Nissan v tomto ohledu je prostřední rolník.
 
Další malý detailní místo pro zbytek levé nohy. V Elantra je dokonale organizována a zvýrazněna zvláštním povrchem. V Laguna a Carisma to nevyčnívá s zdůrazněným povrchem, ale přesto je to pohodlné, a v Nissan Primera je to úzká římsa na výklenku kola, pro kterou se stěží držíte na okraji boty, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné, ale nepříjemné . Takže, výhodnou polohou řidiče v vůdcích Renault a Mitsubishi, ale co pohodlí cestujících na zadním sedadle? Pokud mluvíme o prostoru pro nohy, pak vysoká výhoda Hyundai a Renault. Když se pokusili sedět zpět, tři z nich odhalili další, také malé plus Hyundai sedící z okraje, ne tak silně spočíval na hlavách na bočních svazích stropu. Obecně nelze kapacitu osobních salonů všech čtyř automobilů nazývat vynikající, jako například VW Passat nebo Peugeot 406, ale za nic není nic.
Naše čtyři také vypadají i v zavazadlovém prostoru. Bez skládání zadního sedadla Nissan vyhraje objemem kufru a ztrácí všechny Hyundai, ale rozdíl mezi nimi není tak velký. Se složeným zadním sedadlem (a to je možné nejen na hatchbackech Laguna a Elantra), přirozeně, hatchbacks, zejména Laguna, ve kterém objem zavazadla roste na 1335 litrů, vyhrává. Spravedlivě je třeba znovu poznamenat, že Primera a Elantra jsou také vyráběny v úpravách hatchbacků.
Dynamika zrychlení, brzdění
Čtyři vozy téměř stejné hmotnosti a 1800-cow motory s netolik odlišnými výstupními ukazateli to vše to předstíralo přibližnou rovnost dynamiky přetaktování účastníků testu. To bylo potvrzeno ukazateli rozptylu, které firmy uváděly na 100 km/h z místa. Ve skutečnosti se však čtyři vloupali do dvou par od sebe výrazně odlišné. Pár vůdců zahrnuje Renault Laguna a Hyundai Elantra, jejich motory se dobrovolně točí a poskytují dobrou touhu ve středních a vysokých revolucích. Zároveň je Renault před Hyundai díky nejlepší elasticitě motoru. Je hezké, že nejaktivnější kroucení obou motorů je doprovázeno mírným a hlavně měkkým zvukem. Přepínání ozubených kol na těchto automobilech je poměrně dlouhé, ale jasné, zejména v Elantře, na které je každé začlenění doprovázeno jasně snímanou fixací přenosu.
Z několika outsiderů byla Nissan Primera obzvláště zklamána velkým hlukem a poměrně drsnou tonalitou, s velmi skromným návratem, výrazným rozdílem od vůdců. Posuny rychlostního stupně jsou krátké, ale ne příliš jasné. Mitsubishi Carisma je tišší a mnohem dynamičtější než Primera, ale v nízké rychlostní zóně postrádá vitalitu. Přepínání zařízení je střední jak údery, tak jasností. Jak se očekávalo, proces inhibice ve všech čtyřech vozech nezpůsobil významné komentáře. Poprvé, každý z nich, dokonce ani ve městě, nemá potíže s přesností dávkování na pedálu.
Správatelnost, hladkost
Nakonec Nissan Primera dostala příležitost získat zpět její zacházení proti ostatním účastníkům testu vypadá skutečně sport. Přesné řízení s vysokou citlivostí a dobrým reaktivním účinkem, malá těla těla a velká zásoba stability v rozích přinese milencům skutečné potěšení, aby předepisovali správnou trajektorii na klikatých cestách. Ne tak daleko za Primera a Lagunou. Samozřejmě je měkčí ve svých reakcích a více při otáčení v rozích, ale s řidičem však neztrácí dobré porozumění. Správatelnost Mitsubishi Carisma nemusí nadávat a není co chválit. Chování vozidla nezatěžuje řidiče, ale dialog důvěry mezi osobou a strojem nefunguje. Carisma je dobré vozidlo, ale ne pro aktivní řidiče.
Hyundai Elantra, ale s jednou rezervací lze považovat za stejný jádro pro ovladatelnost. Jakmile rychlost přesahuje hranice městských omezení, auto začne vyžadovat téměř konstantní jemnou korekci volantem, aby se udržel přímý pohyb. Zdá se, že řízení řízení postrádá tuhost. Tím nechci říci, že tento účinek je dostatečně silný, aby se stal nebezpečným, ale skutečnost, že navíc načte řidiče a snižuje potěšení z nepochybně. V plném souladu s teorií je Primera s kontrolou sportu horší než soupeři v hladkosti kurzu. V této souvislosti to však neznamená nepřijatelné. Ano, pozastavení je drsné, ale zároveň energeticky náročná, takže se vyrovnává vážnými poruchami.
Hyundai Elantra od hladkosti připomněla nejlepší sportovní sedany od prestižních evropských výrobců. Chtěl bych nazvat povahu pozastavení drsnou směs. Nerovnosti jsou zpracovávány velmi ekonomickými pasážemi odpružení a přenášeny do těla, i když jasně, ale elastické, bez ostrých úderů. Znalec pohodlí pozastavení v tradičním smyslu slova si budou muset vybrat mezi Renault Lagunou a Mitsubishi Carisma. Aby bylo možné přednost jedné z nich, je nutné vyzkoušet výrazně odlišnější silnice, než bychom mohli mít čas.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dynamika zrychlení
2. Kapacita
salon pro cestující
3. Obecný pocit
pevnost
- 
1. Design
přední část
auto
2. Nedostatek přesnosti
řízení
3. Forma sedadla řidiče
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sport
kontrola
2. Objem zavazadel
oddělení
- 
1. hlučné
a ne dost
traktovaný motor
2. Vysoká
cena
3. Kontroverzní
vzhled
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Absence
významný
nevýhody
2. Tvar sedadla
Řidič
- 
1. Absence
živé výhody
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expresivní,
téměř nešťastné
vzhled
2. Dobrá kombinace
kontrola
a hladkost kurzu
3. Dynamika zrychlení
- 
1. Model,
odstraněno
z výroby
Výsledek
Takže vyhrála Lagunu jak aritmetiku, tak emocionálně. Samozřejmě, několik významných, ale. Nejvýznamnější je tak, jaká je legendární japonská kvalita a spolehlivost? Souhlasíme, že se nejedná o prázdnou frázi, ale ve skutečnosti bychom to mohli prokázat pouze zvýšením najetého kilometru testování na 200-300. Proto se omezujeme na ty závěry, které lze vyvodit během krátkého prvního známosti.
Laguna nezklamala jedinou nominaci na náš test a v každém typu konkurence zabírala 1-2 místa. Navíc auto nezpůsobilo žádné významné stížnosti, pokud nezohledňujete, samozřejmě jedna důležitá okolnost za několik měsíců v našich obchodech se objeví zcela nová Laguna. Pokud s ohledem na toto, obchod sníží cenu o několik tisíc, pak se fronta může vytvořit za Francouzi.
Hyundai Elantra a bez jakýchkoli slev výrazně levnější než její soupeři. Současně jí není tolik výčitků: zvědavá mřížka radiátoru, neúspěšný tvar předních sedadel a nedostatek přesnosti řízení. Nová Elantra obecně dělá mnohem pevnější dojem než její předchůdce. Pokud se nemáte příliš starosti o náklady na auto a nejste zvláštním fanouškem aktivního ovládacího způsobu, pak možná nejlepší volbou bude Mitsubishi Carisma. Toto je živý příklad příjemného automobilu ve všech směrech. Je to krásné, pohodlné a praktické (i když špatně). Přidejte k tomu tříletou záruku a její popularita v Rusku bude jasná.
Pocit určitého zklamání zůstal pouze Nissan Primera a hlavně kvůli motoru: dynamika zrychlení zjevně neodpovídá podpoře hluku motoru. Je to škoda, zejména na pozadí vynikající manipulace s tímto vozem. Test provedený přesvědčivě ukázal, že dobře obsluhovaní rodiče mohou často dávat šance ne příliš zkušeným dětem.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta