Zkušební jednotka Renault Laguna od: Hatchback

Všechny fotografie Renault Laguna Od roku 2007

MAZDA 6 proti Renault Laguna: otázka ideologie

Oba s jejich tváří, nicméně, tváře jsou velmi odlišné. Navzdory téměř stejným cenám je jeden zcela populární, druhý v hlubokém stínu. Možná je to o postavách, které se velmi liší? Ale který z nich je lepší, závisí na tom, jakou ideologii je pro vás blíže.
Nejjednodušší Mazda6 s 1,8 litrovým motorem může být zakoupen pro 831 000 rublů, Renault Laguna začíná 719 500, však motorem 1,6 litru. Pokud se porovneme s podobnou konfigurací, jako je například MAZDA6 2.0 Sport a Renault Laguna 2.0t Privilege s automatem, pak ceny už nejsou tak silné, ale Laguna je stále trochu levnější, zatímco jeho upgrade motor je silnější Mazdovsky. Hlavní rozdíly však nejsou v motorech, ale ve stylu života, který je kázán soupeři. Jejich postavy jsou tak odlišné, že se zdá být obtížné najít osobu, pro které se volba mezi dvěma z těchto strojů stane problémem.
Ve městě
Mazda6, a to i ve sportovní konfiguraci, která byla na našem testu, ortre jako břitva. Říkají o takové, že to stojí za to dostat se na volant, a to se otočí, a pokud jsme na plynový pedál vložili krajkový plyn, je to dost pro to, aby se auto rozbilo od místa. S ovládacími prvky musíte jemně a hladce otáčet, pak je jízda rychle a pohodlná. Každé manévry jsou vyrobeny bez obtíží, auto snadno následuje nejvíce složitější trajektorie a řidič nemusí platit téměř žádné úsilí o to. Ale ze všech velkoleposti, jako obvykle, hladkost mrtvice trpí. Před ležením policie, musíte klesnout rychlost až na minimum, klouby, výmoly a poklopy jsou také dobře cítit, ve slově, Mazda6 auto je upřímný, o silnici říká všechno, jak je. Práce 5-speed automatu je bezchybná, s výjimkou toho, že jeden den, kdy bylo nutné rychle odbočit vlevo od sekundární cesty k hlavnímu způsobu, a dokonce i ve vzestupu, s ostrým zrychlením tam byl závěs. V reakci na lisování plynového pedálu, auto pokročilo několik metrů vpřed, po kterém motor, jako kdyby se tlumil, auto téměř zastavilo a teprve pak začal urychlit. Oba vpravo, tak na levé straně hlavní silnice řídil auto, což je důvod, proč se hemissecond hemissecond vypadal velmi dlouho. V následujících časech v podobné situaci jsem předem upřednostňoval malou rychlou rychlost předem, zatímco držel auto s brzdou, po které se dotkl, jen nechal levý pedál.
Laguna se chová zcela jinak. To není holicí strojek, je to velmi klidný, možná i trochu vallaja. Ale umožňuje vám dát zatraceně, pokud ne na ležící policisty, pak nejsou tramvajové stopy na poklopech, malé, neexistují pro fantasticky energii intenzivní. Samozřejmě byste neměli zapomenout na vyšší profil pneumatik, také vyhlazovat všechny maličkosti. Mimochodem, klidná Laguna vůbec neznamená pomalost. Sixstupční automatické řezy poměrně rychle, pedál pohonu není tak citlivý, ale není pomalý, a upgrade motor rozptyluje francouzské auto ještě rychleji než soupeř jeho atmosférického. A brzdy jsou poměrně adekvátní a informativní, které se nebudete vždy setkat ve francouzštině. Ale viditelnost Laguna horší. Víno pro všechny touhy francouzských návrhářů, aby tělo tak bezpečné, jak je to možné: husté regály vytvářejí slušné mrtvé zóny, ve kterých nejen chodec může být skrytý, ale i auto. V městských podmínkách, Renault, přesnost a ostrost Mazdy splňuje mnohem pohodlnější pohyb, ale je horší ve viditelnosti. Možná kreslit.

Mimo město
Mazda6 je dobrý na hladkém asfaltu. Pak je hluk v kabině trochu, a ona udržuje přímku sebejistě, a to nezanechá zatáčky. Ale na gázu reaguje docela aktivně, na rozbitém asfaltu musíte být extrémně pozorný, aby nedošlo k létání do výmoly a nepoškozte opilky do nízkoprofilových gumových disků. Totéž lze říci o štěrkové cestě: na nízkém profilu musíte pečlivě jít s asfaltem. Během přetížení motorového výkonu se ukazuje, že je dost; Stroj nemá Tupit, ale pokud to trvá rychle rychlý manévr, je lepší se předem vypnout v ručním režimu. Nicméně, ostré reakce mohou být unavené z únavných těch, kteří nejsou zvyklí na takové přísné chování automobilu.
Jděte na dlouhou cestu v Renault Laguna je potěšením. Je to lhostejné, jak hladké pod kolečky asfalt, vnímá trasy absolutně lhostejné, v kabině ve většině pohybových režimů tiše, pouze při rychlosti 100 km je nízkofrekvenční bzučení z pneumatik, zřejmě, někde tam je rezonance a izolace hluku se s ním nemohou vyrovnat.. Buzz je však mesmer a nenápadný, ale proti pozadí nečinného obrazu v kabině, i on je patrný. Vzhledem k vyššímu profilu pneumatiky je možné se obávat volby, která na našich silnicích hodně, a mnohem odvážněji pohybovat kolem štěrku a polních silnic, které v zemi vypouští určité plus. Motor s vynikajícím zatížením na nízkých a středních rychlostech v páru s 6-rychlostní automaty vám umožní udělat předběžné předběžné předběžné než na Mazda, který stojí také za psaní Renault na aktivum. Jediný mínus je menší prostor pro nohy zadních cestujících, které nebudou příliš živé a děti, které nemají nikde dát nohy, pokud sedí v sirotčinci. Nad městem, silnějším a sledovaným motorem, stejně jako energeticky náročné suspenze a relativně vysoký profil pneumatik poskytují Renault Laguna, znatelnou výhodu nad konkurentem na francouzské jízdě autem kolem venkovských silnic je příjemnější a pohodlnější .
Ovladatelnost
To je jeden z trumfů Mazda. Výrobce, který pozice svých automobilů jako emocionální, dává radost z řízení, je prostě povinen naladit podvozek tak, aby nebylo snadné pro nic najít víru, a tak, aby se obličej rozpadl v hloupém spokojeně úsměvu. ZOOM ZOOM ZOOM! A Mazdovtsy se snaží a. Podle některých, dokonce ohýbat hůlku, takže auto tak ostré a citlivé, že pneumatiky, kreslení řidiče a nenechat ho relaxovat. To by mělo být zodpovězeno, že sami nejsou přiblížit zoom a nechali je ležet doma na pohovce. Jestliže budete řídit auto, jak jsem mě naučil, kdo jsem připravil dva desítky mistrů sportů, to znamená, že si představit, že za zády k okrajům kbelíku kyseliny sírové a je nutné jít tak hladce, tak, aby se rozpadlo, Pak přijde rychlost, Mazda a opravdu dodá potěšení moře. Na klikatých silnicích můžete jít přesně a rychle, aniž byste se děsili překážky a protiklady na tenké, být naprosto jistý, že auto půjde tam, kde ho vede. Kromě toho, i když se naproti nesrovnalosti narazí, není na nich přeskupit, jen mírně skočí na všechna čtyři kola. Obecně platí, že Mazda pro ty, kteří chápou, že méně jízda volantu, tím rychleji se chystáte, musíte se připojit k tomuto volantu.
A v Laguně se bouře nestane, zoom zoom pro její jediný nepříjemný hluk. Obličej řidiče se může také rozbít do úsměvu, ale vůbec ne proto, že je překvapivě snadno zakroužkován kolem kruhu, aby prošla otočením, lehce chvění křídla na hrbolech. Ona není tak Ostra jako Mazda, zpětná vazba řízení není tak dobrá, takže můžete postavit odbočit cestu hned, je tu vždy malé nevyřízené a často máte trochu po oblouku. Ne, to není problém, ale po Mazda již není. A neměl rád rovnováhu mezi předními a zadními nápravami. Zdá se, že více energeticky náročné suspenze by mělo umožnit projít otočením s nesrovnalostmi za vyšší rychlost, ale bohužel, kde přední náprava drží na silnici. Zrušeno, zadní na chladnicích skoků směrem ven, přeskupení automobilů a to je nutné nastavit trajektorii. Takže v chodu zatáčky musíte být pozorně pozorně, téměř ve všech verzích je stabilizační systém navržen jako standardní vybavení ve většině případů, že se nevypne.
Obecně platí, že na ovladatelnost Mazdy je znatelně lepší než soupeře, který nikoho nepochybuje.

Ergonomie a pohodlí
Mazdaho podvozek nakonfigurovaný na vynikající manipulaci ji zavádí do komfortu nominace v záměrně ztrácí pozici. Není možné říci, že japonské auto je na konci nepříjemné, pozastavení není v žádném případě sdílení, ale stále potřásl sedly je poměrně patrné. Nízké profilové pneumatiky a tuhé tiché bloky činí auto reakce rychleji a přesnější, ale vysílat větší hluk a vibrace na těle. Podle ergonomie sedadla řidiče jsou komentáře trochu: není opravdu líbeno samotným sedadlem, je to drsné, a na nesrovnalostech je pocit, že to není největší váha, je možné flush na rám .
Viditelnost není špatná, s výjimkou z důvodu vysokého krmiva, když je manévrování opačného pohybu viditelné méně, než bych chtěl, ale ve zkušebním voze je naplněn parkovacími senzory. Zadní z místa pro nohy je dost, ale hlava cestujícího s růstem nad 185 cm bude posílena do stropu. A je zvláštní, že za opěrkami hlavy na takových vysokých cestujících nejsou vypočítány.
Jak dobrý byl Mazda na manipulaci, tak dobrá laguna, pokud jde o pohodlí. Auto prostě plaví po silnici, svědomitě chrání obyvatele salonu z nesrovnalostí, zatímco neexistuje žádné vertikální směrování. Sedadla s moderováním jsou měkká, ale ne amorfní, nastavení sedadel řidiče a řídící kola jsou dostačující, aby kolo bylo dobré pro člověka prakticky jakýkoliv komplex. To je jen tvrdý plastový rally, z nějakého důvodu, který je zajištěn doleva nad dveřmi řidiče a během průchodu, například tramvajové cesty řidiče dealerů po celou dobu, kdy se na hlavu aplikoval. Ať už je to moje auto, první věc by to odšroubovala a vyhodila to, protože by to mohly připojit ve středu, vedle osvětlovacího flapponu. A řidič impozantního komplexu bude posílen ramenem ve středním těle těla, díky bezpečnostnímu zájmu je velmi tlustý. Na zadní sedadlech je místo pro hlavu stejně jako v Mazdě, ale nohy jsou znatelně blíže. A není tak vhodné stoupat kvůli stejnému střednímu stojanu a silnému prahu, který činí tělo pěthvězdičkový, když nevrátí test. Omezení hlavy má však řadu úprav, které splňuje jakýkoli nadprůměrný cestujícího. Viditelnost již byla řečena, ale opakování: vyvinutá mocenská struktura těla poněkud omezuje a je to malý mínus. I přes řadu malých komentářů, v této nominaci je Laguna výrazně před soupeřem, a to se zdá, že nejen ní. Několik spolužáků bude moci nabídnout pohodlnější a hladký pohyb.
Praktičnost a pohodlí
Oba hatchbacky se standardní sadou možností transformace kabiny. Zadní části zadních sedadel jsou rozděleny na nerovné díly a mohou být složeny jak společně, tak zvlášť. Ale Mazda má menší část záda je vpravo a Renault vlevo. Takže, __ Longs bude vhodnější dopravovat v Mazda, protože můžete také skládat přední sedadlo a použít celou délku kabiny. Zároveň se dva cestující mohou vejdit na většinu zadní pohovce.
Renault v takové situaci se vrátí pouze pro jeden. Mazda má stále znatelně více kufru: 510 VDA litrů vs. 450 v soupeře. Proto v této nominaci se japonské auto dopředu před francouzským.
závěry
Mám rád vzrušení a mladý Mazda6. Toto auto je opravdu s charakterem, s náladou, to vám umožní cítit se stále více sportovních, energických, pokročilých. Ale, obnovena v Laguně, najednou jsem si uvědomil, že bych neměl být relevantní pro mě, prostě jít do práce nebo doma, myslím, že ne o tom, jak jsem dokonale tlačil trajektorii příštího obratu, ale například o večeři nebo Jak je lepší napsat článek. Nakonec si můžete jednoduše poslouchat dobrou hudbu a s peklem s ní s zástrčkou. A sporty, extrémní, adrenalin je dost v práci, proč stále tráví silám na procesu poskytování služeb a zpět, je lepší věnovat tyto hodiny a půl k odpočinku a odrazům.
Obecně platí, že celá otázka je, jak se odkazovat na řízení auta: jako způsob, jak se dostat radost nebo jak relaxovat a neotrávit síly, které budou užitečné pro důležitější případy. A je to docela zřejmé, které auto pro to, co je ideologie lépe přizpůsobena. To je jen alarmující pokožku zraněnou kůži na sedadle MAZDA6 a neuspokojivá statistika německé TUV služby pro spolehlivost předchozí Laguna.