Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Černobílé kino nebo srovnání Mazda RX-8 a Renault Laguna Coupe Coupe

Renault se vrací do segmentu elegantních kupé se dvěma door Laguna. V prvním srovnávacím testu s účastí Mazda RX-8 by měl Francouz ukázat, co je schopen. Postavy konkurentů jsou úplně jiné.
Po dlouhých dvaceti letech se Renault vrátil do segmentu Coupe střední třídy. Od ukončení výroby Renault Fuego (přeloženo ze španělského prostředku) v roce 1987 byl plamen rodiny kupé, podporovaný uvolněním dvouborového megane modelu, opilý, dokud vůbec nevyšel. Dnes je kompartment opět v módě, trh má dokonce nárůst počtu modelů této třídy a samozřejmě každý známý výrobce chce tento výklenek zvládnout. Francouzi tedy nebyli výjimkou.
Jsme tedy před americkou lagunou nízké postavy s klenutým střechou. Velmi velká mřížka radiátoru dává dynamiku obrazu. A úzká zadní světla LED a neobvyklý tvar dveří kufru vyvolávají vzpomínky na mnohem dražší modely od sportovce Aston Martin.
Nebyli to jako všichni ostatní, zní motto Mazda RX-8. Japonci se ukázali jako zvláštní nejen proto, že má pod kapotou motor Wankelu na rotoru, ale také kvůli čtyřem dveřím. Kromě toho se úzké zadní dveře otevírají opačným směrem. Ačkoli jsou kandidáti úplně jiní, oba jsou schopni okouzlit: Na jedné straně je nenapodobitelná Mazda RX-8 na druhé straně pohodlným a zároveň nádherným kompartmentem Renault Laguna. Pro první srovnávací test jsme vzali verze s nejsilnějšími benzínovými motory. 3,5-litrový motor V6 nainstalovaný v Renault byl vytvořen partnerem Nissan a produkuje 238 koňských sil pro Laguna. Motor Wankel v Mazdě má sílu 231 HP. Začněme.
Tělo a vybavení
Hladké linie nízké střechy každého oddílu samozřejmě omezují prostor kabiny ve srovnání s běžnými sedany, ale dav není pro žádného z kandidátů typické, alespoň na předních sedadlech. Laguna je samozřejmě trochu prostornější a dává řidiči a spolujezdci větší svobodu pohybu, ale kvůli vysokým sedacím je střecha mnohem blíže hlavám.
Je mnohem pohodlnější sedět v Mazdě, jsou hlubší sedadla. V tomto autě je salon vyšší, ale v zadních samostatných sedadlech je více míst. Vzhledem k tomu, že RX-8 nemá středně velké stojany na tělo a zadní dveře se otevírají v opačném směru, přistání a přistání se provádí bez velkých obtíží. V zadní části kabiny obou aut je však stále jen málo prostorů, které jsou obecně typické pro oddíl, takže zadní sedadla budou pro malé děti v nejlepším případě potřebné pro malé děti nebo pro krátké cesty.
Pokud mluvíme o přepravě zavazadel, pak je Renault praktičtější se svým 423-litrovým zavazadlem (Mazda má oddíl 290 litrů). Kromě toho se záda zadních sedadel skládají do Francouze s jedním pohybem ruky. Japonci v reakci mohou nabídnout větší hmotnost maximálního zatížení. Ale oba soupeři mají vysoký práh kufru, z kterého nebude vaše záda moc šťastná. Optika automobilů na poměrně vysoké úrovni, oba z dopravníku jsou vybaveny xenonovými světlomety. Renault se může pochlubit Bixenonem, rotačním světlem, které je objednáno volitelně, stejně jako signály alarmů, včetně automaticky během ostrého brzdění. Jediný výčitka: Stock Laguna nemá mlhové světlomety. Pokud jde o kvalitu, Mazda je bezvadná. Francouz zaujme materiály příjemné na dotek a obecně také prokazuje vysokou kvalitu.
Pohodlí na silnici
Vzhledem k tvrdým přívěskům jsou oba protivníci zdaleka nejpohodlnější auta, pokud jde o hladkost. Nevyznačují se však extrémní tuhostí a dokonce vhodní pro dlouhé cesty, během nichž cestující nebudou příliš unavení.
V našem testu se zúčastnil speciální model RX-8, který byl vytvořen omezenou řadou 350 kopií při příležitosti 40 let výročí. Zařízení tohoto modelu zahrnuje sportovní odpružení Bilstein s mírně změněným nastavením tlumiče nárazů. Na dlouhých vlnách povrchu vozovky RX-8 se chová docela tolerovaně, ale u malých nesrovnalostí, jako jsou klouby nebo výmoly, ukazuje svou skutečnou rigiditu. Renault s měkčími nastaveními jezdí i podél velmi skalnatého primeru mnohem plynulejšího. Ale je pohodlnější sedět v Mazdě.
Přední anatomická sedadla se potěší s dobrou boční podporou a střední konzole, která v RX-8 prochází celým salonem, pomáhá cestujícím na zadních sedadlech, aby udržovali v židlích na strmých zatáčkách. Skutečnost, že Renault je stále před námi při výpočtu bodů pro pohodlí, je způsobena následujícím: jeho přední sedadla jsou velmi prostorná, dobře podporují tělo a toto auto má vynikající zvukovou izolaci. I při vysoké rychlosti si Francouz zachovává příjemné ticho v kabině.
Motor a převodovka
Zdá se, že prostě už není žádný rozdíl: zatímco Laguna Coupe je poháněn pomocí 3,5-litrového motoru V6, Mazda, při vytváření RX-8 tradičně svěřil tuto misi do motoru Vankel. Mimochodem, pouze Japonci používají tento motor na sériových výrobních modelech. Zvuk rotačního pístového motoru je působivý.
Nejprve jemně šeptá, prakticky bez vytváření vibrací, a se zvýšením revolucí se tento zvuk prochází do nenápadného chraptivého vytí. Motor 231 koňských sil navíc dobrovolně ukončil hybnost. A to je k lepšímu, protože maximální točivý moment 211 nm je dosažen pouze při 5 500 revolucích. Pak RX-8 rychle získává 9 000 revolucí. Správa šestistupňové převodovky je potěšením. Až sto Mazda se tedy zrychluje za 6,8 sekundy, což je téměř o jednu sekundu rychlejší než Renault. Ale motor Vankel a nedostatek, který spočívá ve vysoké spotřebě paliva po výsledcích testu, byl tento indikátor 13,6 litrů.
Laguna se chová skromnější, v průměru spotřebovává 11,5 litrů. Jeho motor 238 koňských sil V6, který prokazuje svůj výkon již na začátku, se vyrábí pouze v kombinaci s 6stupňovou automatikou. Posun řazení se vyskytuje hladce. Kromě toho byly jeho reakcí změněny charakteristiky automatonu. Pokud však přepínáte rychlostní stupeň bez přerušení jednoho po druhém, pak elektronické ovládání potřebuje trochu času na zamyšlení.
Dynamika
Pokud Renault tvrdí, že se připojí ke třídě GT, je již k dispozici řízení všech 4 kontrolních kol na palubě a je zahrnuto do sériového vybavení. Při nízké rychlosti se zadní náprava otáčí o několik stupňů v opačném směru od přelomu přední nápravy, aby se snížil poloměr otáčení. Počínaje 60 km/h jsou zadní kola umístěna rovnoběžně s koly přední nápravy. Z tohoto důvodu dokonce i menší obraty volantu Renault poslušně odpoví, přesně podle pokynů. Systém ESP vstoupí v platnost docela pozdě, takže auto se stane manévrovatelným. Takže Laguna může obejít velmi agilní Mazdu na had.
Ale na závodní trati naopak mnohem jednodušší RX-8 dokončí první. Na jedné straně je to způsobeno možností úplného odpojení systému DSC (ESP) na druhé straně automatický Francouz, který při přepínání je často vyžadován po příliš mnoho času na výběr požadovaného přenosu. Pokud Mazda odpojí svého elektronického strážného anděla, pak se auto začne výrazně valit. Její vedení však potěší její přesnost a díky vynikajícím brzdám se RX-8 podaří vyhrát v této disciplíně.
Ceny
Vzhledem k tomu, že motorový motor dvou ROT Mazda má velmi malý provozní objem, je daň RX-8 nashromážděna v souladu s přípustnou celkovou hmotností vozidla. Nicméně podle výsledků roku je Mazda ekonomičtější vůči své dani 113 EUR a daň z Renault je 123 EUR.
Výhodou Japonců je navíc jeho nižší základní hodnota (36 600 EUR) a příznivější pojistné tarify. Je pravda, že vysoká spotřeba paliva a o něco dražší obraz těla v barvě s kovovým odstínem pro základní konfiguraci mírně zastíní takový duhový dojem z pozitivní rovnováhy nákladů Mazda RX-8. Nakonec však Mazda stále převládá nad Francouzi. S výjimkou nižších nákladů na palivo není Laguna Coupe schopen přinést žádné argumenty ve prospěch. Pokud jde o ztrátu hodnoty, náklady na opravu a záruku, zde nejsou francouzské kupé a RX-8 navzájem nižší.
Závěr
Dva kupé s různými postavami: Nakonec si Renault Laguna Coupe zaslouženě vyhraje. Toto auto je praktičtější, překvapivě pohodlné a zároveň není v žádném případě nudné jít na něj. Ještě více sportovních genů je položeno v Mazda RX-8. Japonci navíc přitahují dobrý poměr ceny a kvality a méně zasáhnou rozpočet, pokud nezohledňujete vysokou spotřebu paliva.
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autozeitung.de