Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Zkušební jednotka od Renault Laguna: Správný kurz

Jedním z prvních společných výtvorů Renault-Nissan byl nový Laguna III, jehož světová premiéra se konala v září 2007 na mezinárodním motoru ve Frankfurtu.
Francouzské auto, že francouzská žena je elegantní, nepředvídatelná a někde dokonce vrtošská. Ještě jsem se nesetkal s takovým protichůdným postojem, jako je výtvory francouzského automobilového průmyslu. Časy se však mění a na základě obecné globalizace jsou velké společnosti, včetně automobilů, nuceny se sjednotit ve prospěch sebe navzájem a sdílet své úspěchy a technologie.
Jedním z prvních společných výtvorů Renault-Nissan byl nový Laguna III, jehož světová premiéra se konala v září 2007 na mezinárodním motoru ve Frankfurtu.
Pozoruhodný příklad koncertů francouzských automobilů, které díky spolupráci s Němci a Japonci dokázaly výrazně zlepšit kvalitu svých automobilů a získat nové technologie v oblasti struktury motoru. Renault, který vytvořil spojenectví s japonským automobilem Nissanem, nebyla výjimkou.
Masivní zadní část hatchbacku s úzkou LED optikou jeho francouzské elegance obnovuje kontroverzní design laguny.
Jedním z prvních společných výtvorů Renault-Nissan byl nový Laguna III, jehož světová premiéra se konala v září 2007 na mezinárodním motoru ve Frankfurtu. Přesto je Renault Laguna stále v hodnosti novinek v Rusku, protože jeho ruský prodej začal jen rok po oficiální premiéře.
Přední panel, jak je nyní módní říci, sendvičový typ, s hladkým ohýbáním vágně připomíná nový styl BMW. Kvalita dokončovacích materiálů byla příjemně překvapena. Všechny panely jsou upraveny rovnoměrně, plast není jen příjemný vzhled, ale také měkký na dotek.
Vzhled Laguny III nelze nazvat kontroverzní. Pěkný profil s mnoha hladkými liniemi a přechody se nehodí s těžkým nosem, který je korunován těžkým nárazníkem a světlomety hlavy nepravidelného tvaru a vyjadřuje hluboké překvapení očima ke všemu, co se děje. Masivní zadní část hatchbacku s úzkou LED optikou naopak vypadá ve francouzštině velmi svěží a elegantně.
Ve srovnání s předchůdcem se třetí Laguna tradičně zvětšila. Navzdory tomu pomocí nových materiálů hodil hatchback 15 kg.
Páka šestistupňové mechanické převodovky má dobrou selektivitu, ale pohyby by mohly být menší. Ovládání mikroklimatu je implementováno pomocí původního bloku mezi vzduchovými kanály. Malá tlačítka zvukového systému nejsou vhodná. Naopak přístrojová deska má vynikající informativitu - nebudete ji držet.
Salon přidal prostor. Nyní cestující dostali více místa na úrovni ramen a zadní jezdci ocení prostory v nohou. Ale hlavní věc je v jiné! Renault Laguna III obdržel zcela nový interiér. Přední panel, jak je nyní módní říci, sendvičový typ, s hladkým ohýbáním vágně připomíná nový styl BMW. Nelze držet vynikající informativní panel. V centrální části mezi dvěma vzduchovými kanály je umístěna původní jednotka pro řízení klimatizace, těsně pod zvukovým systémem s nepříjemným ovládáním hlasitosti tlačítka. Kvalita dokončovacích materiálů byla příjemně překvapena. Všechny panely jsou upraveny rovnoměrně, plast není jen příjemný vzhled, ale také měkký na dotek. A to není divu. Kvalitativně nová úroveň interiérové \u200b\u200bdekorace není ničím jiným než touhou Francouzů vytvořit zdravou konkurenci vůdcům třídy D a vybrat kupující z Volkswagen Passat, musíte se snažit velmi tvrdě.
Laguna Renault
Tady jsou Francouzi a zkuste. Samostatné chvály si zaslouží sedadla. Nejedná se již o amorfní měkké židle, ale dobře zaváděné mírně pevné sedadla s dobrou boční podporou a velkými úpravami. Zadní pohovka je však také dobře -dobře a prostory jsou více než dost pro tři. Kmen hatchbacku s objemem 450 litrů netvrdí, že je vedení ve třídě, a není nic, co by se mohlo pochlubit ergonomií užitečného prostoru.
Technicky se auto moc nezměnilo. Platforma zůstala stejná. Suspenze byla podrobena zdokonalení: stabilizátory stability antimonu se staly o něco silnější, přísnější pružiny se objevily o 20% vpředu a 50% za sebou.
Na ruském trhu je Renault Laguna III reprezentována atmosférickými motory s kapacitou 115 a 140 HP, které jsou vybaveny pouze šestistupňovou manuální převodovkou, jakož i přeplňovanou verzí 170 koňských sil, která je v přeplňované 170 koně. 2-Gas-2-Gas-2-svazek. 0 litru a turbodiesel stejného objemu s kapacitou 150 hp, které jsou dodávány s 6-pásmovým automatem.
Renault Laguna s 2,0-litrovým motorem s kapacitou 140 HP navštívil test při našem testu. V dobrém, i když ne nejbohatší konfiguraci dynamiky. Vložíme klíčovou kartu do slotu na předním panelu a stiskneme tlačítko Start/Stop. Chcete -li zjistit, že motor začal, můžete pouze na stoupající šipce tachometru nad zlepšením zvukové izolace, bylo provedeno hodně práce!
Zadní pohovka je dokonale spokojená pro dva. Zde však budou tři dospělí docela pohodlní.
Motor 140 koňských sil má štěstí bez vzrušení. Nový motor, který je společným vývojem aliance Renault-Nissan, je obdařen poměrně dokonce charakteristickým a pouze na samém vrcholu je stěží znatelný vyzvednutí. U městských bitev dost, ale při předjíždění na dálnici musíte být opatrnější při vysoké rychlosti ostrého zrychlení, nečekejte.
Motor 140 koňských sil má štěstí bez vzrušení. Nový motor, který je společným vývojem aliance Renault-Nissan, je obdařen poměrně dokonce charakteristickým a pouze na samém vrcholu je stěží znatelný vyzvednutí.
Jen málokdo se však může pochlubit pohodlí, které laguna dává svým cestujícím. Navzdory zvýšené rigiditě suspenze si Laguna III jednoduše nevšimne malých kloubů a hrbolů a hrboly jsou pro cestující tiše více. Zvýšená tuhost pružin a tloušťka stabilizátorů snížila rohlíky v rozích a přesněji a jasnější manipulace s hatchbackem. Zmírněte ostrý volant a dobrá zpětná vazba umožňují přesně určit trajektorii zatáčky i při maximální rychlosti.
Komfort, který Lagoon dává svým cestujícím, se může pochlubit několika konkurenty. Navzdory zvýšené rigiditě suspenze si Laguna III jednoduše nevšimne malých kloubů a hrbolů a hrboly jsou pro cestující tiše více.
S uvolněním třetí generace Renault Laguna, pokud jde o kontrolovatelnost a pohodlí, Francouzi vystoupili o krok výš, čímž se blížili německým automobilům. Pokud jde o budoucí třetí lagunu v Rusku, samozřejmě se nestane vůdcem segmentu, ale s přístupem k kvalitativně nové úrovni Renault, nepochybně zvýší svou pozici na našem trhu automobilů.
Kmen s objemem 450 litrů netvrdí, že je vedení ve třídě. Pokud složíte zadní řadu sedadel, její objem se zvýší na 1377 litrů.
Základní hodnota Renault Laguna III s 1,6-litrovým motorem a mechanikou činí 719 500 rublů. Tato cena zahrnuje ocelové 16palcové disky s čepicí, látkový salon, klimatizace, topná sedadla, 6 airbagy, elektrický balíček a zvuk systém. Auto s motorem s 2,0 litrem a manuální převodovka v nejbohatší dynamiku zařízení, která zahrnuje kola slitinových slitin, kombinovanou interiérovou dekoraci, 2zónový snímač klimatizace a stabilizační systém, bude stát 830 800 rublů.
Auto s motorem s 2,0 litrem a manuální převodovka v dobré dynamiku vybavení, která zahrnuje kola z slitiny slitiny, kombinovaný vnitřní povrch, 2zónový kontrolu klimatizace, snímač deště a stabilizační systém, bude stát 830 800 rublů. Pokud zde přidáte volitelné záclony pro zadní dveře, panoramatický poklopový systém pomoci na parkovištích, pak se náklady zvýší o dalších 56 600 rublů.
Hatchback s turbo motorem s kapacitou 170 hp A automatická převodovka ve stejném výkonu je o 83 450 rublů dražší. Horní Laguna Renault s jednotkou nafty a automatickou převodovkou v konfiguraci o privilegii s 17palcovými světelnými disky, zcela koženým salonem, zadními parkovacími senzory, bi-cynonskými otočnými světlomety, elektrickým pohonem a pokročilejším zvukovým systémem náklady 1 033 500 rublů. Auto v zadní části vozu stanice je v průměru více než 42 000 rublů.

profesionálové
Vysoce kvalitní salon
Skvělá izolace zvuku
  
Minusy
Sluggish Acceleration
Dlouhodobá páka manuální převodovky
  
Cena testovaného automobilu je 886 600 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Chromové prvky těla
16palcová kola z lehkých slitin
Tkanina čalounění z výpadku + kůže tmavě šedá
Kožený cop z kliky volantu a převodovky
Válcování posilovače řízení se střídavým úsilím
Tempomat
Palubní počítač
Sledujte mě domácí systém (obal osvětlení)
Chip karta, tlačítko Start/Stop místo klíče
vytápění předních sedadel
Kontrola klimatizace s dvojitou zónou
Nastavení volantu ve výšce a hloubce
Nabídka jízdy v bederní oblasti
Nastavení sedadla řidiče na výšku
Nastavení sedadel spolujezdce na výšku
CD-Audio System 80W, 8 DIN. + Řídicí joystick
Impuls, bezpečný pruh. a zadek. Elektrická okna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Senzor deště
Podsvícení slunce. céma
Zadní opěrka
ESP je systém stabilizace elektronické trajektorie
břišní svaly
AFU - systém pomoci s nouzovou pomoc
6 airbagů
Elektronické anti -TheFt zařízení
Automatické zamykání dveří během pohybu
Zvětšená vůle a zesílená zavěšení
Přizpůsobení motoru pro spuštění ve studeném klimatu
Zvýšený objem
Anti -Gravel
Ochrana ocelového motoru
Ochrana stop
Balíček města: Systém řízení parkování + skládání externích zrcadel
Zadní a boční opalovací záclony
Panoramatický poklop s elektrickým pohonem
Specifikace
Tělo
Typ těla hatchbacku
Počet míst 5
Svazek kufru, L 450/1377
Vybavená hmota, KG 1369
Kompletní hmota, KG 1919
Délka, mm 4695
Šířka, mm 1811
Výška, mm 1445
Základna kola, MM 2756
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1997
Průměr válce/pístový tah, mm 80,0 x 90.1
Stupeň komprese je 10.2
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 140/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 195/3750
Přenos
Mechanická převodovka 6stupňová
Přední pohon
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní zavěšení je polo -závislé, jaro, na podélných páčkách, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 215/60 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 210
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 9,2
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.7
cOUNTY CYCKEL 6.3
smíšený cyklus 7.9
Kapacita palivové nádrže, L 66
Palivo Ai-95 benzín
 
 

Zdroj: Carclub.ru